原標(biāo)題：中國(guó)五礦承建紫望高速公路全線通車 助力黔西南地區(qū)扶貧開發(fā)

2019年12月31日23時(shí)59分，由中國(guó)五礦集團(tuán)有限公司中冶集團(tuán)投資承建的貴州紫云縣至望謨縣高速公路全線通車運(yùn)營(yíng)。該條高速打通了黔西南地區(qū)通往中國(guó)至東盟自由貿(mào)易區(qū)的又一條省際運(yùn)輸通道，將兩縣的行車時(shí)間由2個(gè)半小時(shí)縮短為50分鐘，為貴州省黔西南布依族苗族自治州2020年全面脫貧、實(shí)現(xiàn)小康創(chuàng)造了重要條件。

貴州紫望高速公路是貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中第五縱線赤水至望謨高速公路的組成路段，起于紫云縣遼菁村，終于望謨縣平洞大道，地處喀斯特地帶，沿線地勢(shì)險(xiǎn)峻，溝壑縱橫；全線總長(zhǎng)74公里，總投資104.81億元，共有隧道15座、橋梁112座，其中特大橋1座、大橋88座、中橋23座，橋隧比為65.3%，施工難度巨大。

自2016年9月正式開工建設(shè)以來，中冶貴州、中冶交通、中冶建工、中國(guó)十七冶的建設(shè)者們面對(duì)極其險(xiǎn)峻的地勢(shì)、復(fù)雜的地質(zhì)、惡劣的環(huán)境，充分發(fā)揚(yáng)“一天也不耽誤、一天也不懈怠”的企業(yè)精神，攻克橋隧比高、地質(zhì)斷層頻發(fā)、地勢(shì)高差大、溶洞溶腔多、突泥涌水嚴(yán)重等多項(xiàng)施工難題，創(chuàng)造了在山地高橋、復(fù)雜地質(zhì)隧道方面的新業(yè)績(jī)。

全長(zhǎng)4075米的紫望高速火花特大橋，是貴州省長(zhǎng)度最長(zhǎng)、高墩最多的高速公路特大橋，具有“高、大、難、險(xiǎn)”四大特點(diǎn)。紫望高速火花特大橋330根橋墩總高度達(dá)14公里，60米以上高墩多達(dá)46根，主橋8個(gè)墩平均墩高為100.5米，最高墩達(dá)107.5米，橋面最高處為115米，相當(dāng)于30層樓之高；橋梁混凝土總量約38萬(wàn)立方米，鋼筋總量5.3萬(wàn)噸，主橋的一座承臺(tái)同一棟200多平方米的別墅一樣大；854根樁基總長(zhǎng)41公里，最深的樁達(dá)70米，很多樁基在施工中遇到溶洞、塌孔難題，其中一根樁先后塌孔11次；并有64個(gè)墩建在70度陡坡的半山腰中，橋梁左右幅地勢(shì)最大高差有80米之多，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)巨大。

堪稱喀斯特地貌“地質(zhì)博物館”的紫云隧道，全長(zhǎng)2200米，是全國(guó)罕見的地質(zhì)最復(fù)雜的隧道之一。全線穿越溶洞、溶腔、突泥、突水、涌水、斷層、可溶巖、斷裂及破碎帶9類復(fù)雜地層，施工中遇到32種圍巖，遭遇大型溶腔6次、突泥涌水上百次，因地質(zhì)復(fù)雜造成停工多達(dá)200多天。建設(shè)者們將地質(zhì)勘探作為隧道施工第一要?jiǎng)?wù)，推行“標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、信息化、智能化、模塊+專業(yè)化”施工技術(shù)，打出巖溶瞬變電磁勘探、超前雷達(dá)探測(cè)、隧道監(jiān)控量測(cè)、超前地質(zhì)鉆、施做止?jié){墻、臨時(shí)仰拱、超前管棚、壓注雙液漿、3臺(tái)階7步流水作業(yè)的施工“組合拳”，歷經(jīng)741天終于攻克了紫云隧道施工難題。

貴州紫望高速是貴州省“十三五”交通規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，該高速公路的建成通車，助力貴州紫云、望謨兩縣沿線優(yōu)勢(shì)資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為兩個(gè)國(guó)家級(jí)深度貧困縣實(shí)現(xiàn)脫貧、同步小康奠定了強(qiáng)有力的交通路網(wǎng)支撐；同時(shí)形成了集民族風(fēng)情、自然景觀、精準(zhǔn)扶貧于一體的高品質(zhì)交通運(yùn)輸工程，為構(gòu)建黔滇桂三省（區(qū)）結(jié)合部交通樞紐和商貿(mào)物流中心、西江上游經(jīng)濟(jì)區(qū)域的能源和原材料提供運(yùn)輸保障，為促進(jìn)滇桂黔石漠化集中連片特困區(qū)扶貧開發(fā)創(chuàng)造良好條件。