傳統(tǒng)硅材料逼近物理性能極限之際，碳化硅等第三代半導(dǎo)體風(fēng)頭正起。
自特斯拉率先將碳化硅模塊應(yīng)用于Model 3以來，碳化硅得優(yōu)良性能和可行性越來越受到車企認(rèn)可，應(yīng)用場景逐漸明晰。車廠紛紛開始提前布局，與上游密切綁定，成為碳化硅產(chǎn)業(yè)發(fā)展得重要推手。
800V架構(gòu)帶來得高壓快充升級革命，則為碳化硅得火熱再添助劑，包括小鵬、比亞迪等眾多車企都將800V電壓平臺車型得量產(chǎn)定在了2022年。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，800V高壓快充有望解決新能源汽車得里程焦慮，碳化硅得應(yīng)用正是其中關(guān)鍵。
政策面上，碳化硅、氮化鎵等寬禁帶半導(dǎo)體得發(fā)展已被列入十四五規(guī)劃綱要；各地項目也早已如火如荼。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，國內(nèi)碳化硅材料項目已不下30個，總規(guī)劃投資額超300億元，幾乎遍布華夏各個省份和地區(qū)。
投資機會方面，隨著天岳先進在科創(chuàng)板成功上市，二級市場終于擁有純正得碳化硅標(biāo)得；與此同時，中車時代電氣、比亞迪半導(dǎo)體、斯達半導(dǎo)等下游廠商，則展開了圍繞碳化硅器件得激烈競逐。
如何理解碳化硅領(lǐng)域得相關(guān)政策？800V架構(gòu)對碳化硅得應(yīng)用究竟會帶來哪些助力？碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系及主要技術(shù)壁壘何在？碳化硅器件在新能源汽車中得應(yīng)用趨勢如何？
財聯(lián)社蜂網(wǎng)可能特邀半導(dǎo)體協(xié)會資深產(chǎn)業(yè)分析師，為您解讀碳化硅領(lǐng)域政策、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用及相關(guān)投資機會。
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2022年1月18日晚20:00，我們不見不散。
