原標(biāo)題：737MAX驚人內(nèi)容！波音內(nèi)部通信曝光，“令人不寒而栗” 來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)

波音公司的737 MAX客機(jī)是由小丑設(shè)計(jì)的，而這些小丑是被猴子監(jiān)管的。

你會(huì)讓你的家人乘坐模擬器訓(xùn)練的737 MAX飛機(jī)嗎？我不會(huì)。

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據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》9日?qǐng)?bào)道，這些內(nèi)容來(lái)自波音公司當(dāng)天公布的其員工2017年至2018年關(guān)于737 MAX客機(jī)的內(nèi)部通信記錄，清晰顯示了該公司如何欺瞞其監(jiān)管機(jī)構(gòu)美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA），及其客戶(hù)各大航空公司。

美國(guó)《西雅圖時(shí)報(bào)》9日評(píng)論稱(chēng)，這些內(nèi)部通信披露了波音公司的「欺騙文化」，「令人不寒而栗」。

據(jù)美國(guó)全國(guó)公共電臺(tái)（NPR）9日?qǐng)?bào)道，波音公司最新公布的文件涉及737 MAX系列客機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和許可過(guò)程中的大量?jī)?nèi)部員工通信記錄，包括電子郵件和即時(shí)通信內(nèi)容，難堪的「黑暗面」眾多。

這些文件被提交給FAA和美國(guó)會(huì)兩院相關(guān)委員會(huì)，以協(xié)助調(diào)查737 MAX機(jī)型的設(shè)計(jì)問(wèn)題。同時(shí)，這份文件也向媒體公開(kāi)，并附帶一份波音公司針對(duì)文件內(nèi)容的道歉聲明。

路透社10日稱(chēng)，波音公司去年12月向FAA和國(guó)會(huì)提交這批內(nèi)部通信記錄的原始版，9日向公眾發(fā)布的內(nèi)容刪去員工身份等信息。波音說(shuō)，公布記錄是因?yàn)樗虮O(jiān)管機(jī)構(gòu)承諾「透明」。

波音公布的內(nèi)部溝通信息顯示，波音員工對(duì)安全問(wèn)題表現(xiàn)出漫不經(jīng)心的態(tài)度，曾嘲諷監(jiān)管人員和一些航空公司的高管。這些信息揭示出波音員工是如何說(shuō)服甚至欺騙航空公司和政府官員，讓他們相信MAX飛機(jī)不必進(jìn)行飛行模擬訓(xùn)練。

文件中的一些信息涉及2017年和2018年波音MAX模擬機(jī)的研發(fā)和資格認(rèn)證問(wèn)題，并且使用了挑釁性的語(yǔ)言。

這件文件中包含許多嘲諷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的內(nèi)容。2015年的一則通信記錄顯示，一名波音員工說(shuō)，該公司向FAA做的展示非常復(fù)雜，F(xiàn)AA官員甚至他本人「就像看電視的狗一樣」。

一名員工在2017年4月的一次交流中寫(xiě)道，波音737 MAX客機(jī)「是由小丑設(shè)計(jì)的，這些小丑是被猴子監(jiān)管的」，當(dāng)時(shí)該機(jī)型剛剛獲得認(rèn)證。

2018年一名波音員工發(fā)給另一名同事的信息說(shuō)：

誠(chéng)實(shí)是做這份工作的唯一途徑。當(dāng)飛機(jī)上的生命處于險(xiǎn)境，培訓(xùn)工作不該被如此對(duì)待。你會(huì)讓你的家人乘坐模擬器訓(xùn)練的737 MAX飛機(jī)嗎？我不會(huì)。

另一名同事也說(shuō)「不會(huì)」。

在同一交流記錄中，一名波音員工說(shuō)：「我們的傲慢就是我們的滅亡。」

之后的2018年10月29日，印尼獅航集團(tuán)的一架波音737 MAX8客機(jī)在起飛后墜毀，機(jī)上189人遇難。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司的一架波音737 MAX8客機(jī)也發(fā)生墜毀，機(jī)上157人遇難。

《紐約時(shí)報(bào)》稱(chēng)，這兩起事故共造成346人死亡，嚴(yán)重沖擊全球航空市場(chǎng)，波音公司陷入混亂，737 MAX被停飛。

波音737 MAX 8 航班ET302的殘骸。

CNN10日稱(chēng)，737 MAX客機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)是，波音公司承諾，有資格駕駛較早版本737的飛行員可以輕松地過(guò)渡到MAX，而無(wú)需花費(fèi)時(shí)間進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練。

但是MAX的培訓(xùn)和飛行手冊(cè)都沒(méi)有披露被稱(chēng)為MCAS的穩(wěn)定系統(tǒng)的存在，而MCAS故障是之后飛機(jī)失事的主要原因，因?yàn)樵撓到y(tǒng)迫使飛機(jī)急速俯沖。

2017年6月獅航集團(tuán)開(kāi)始接收737 MAX后，印度民航局要求獅航飛行員必須完成模擬機(jī)培訓(xùn)才能在印度領(lǐng)空運(yùn)營(yíng)737 MAX，波音員工在內(nèi)部通信中辱罵獅航「愚蠢」，印度民航局「更蠢」。

第二天，波音公司高級(jí)試飛員在內(nèi)部通信中吹噓說(shuō)，他成功說(shuō)服獅航和印度民航局接受了737 MAX不需要額外模擬機(jī)訓(xùn)練的說(shuō)法，「看來(lái)我的絕地武士精神控制又發(fā)揮作用了」。

波音公司一名高級(jí)飛行員在2018年的交流記錄中告訴同事，他擔(dān)心自己之前的工作可能造成后果，「我去年做的事還沒(méi)有得到上帝的原諒」。

波音的內(nèi)部通信內(nèi)容激怒了美國(guó)議員。

《紐約時(shí)報(bào)》9日?qǐng)?bào)道說(shuō)，一直在牽頭調(diào)查737MAX墜機(jī)的眾議院運(yùn)輸委員會(huì)主席彼得·德法齊奧當(dāng)天發(fā)聲明稱(chēng)，上述文件是「令人難以置信的咒罵」，描繪了一幅令人不安的圖畫(huà)：波音費(fèi)盡心力逃避監(jiān)管機(jī)構(gòu)和廣大乘客的監(jiān)督，即使其員工已經(jīng)敲響警鐘。

他還說(shuō)，這些通信內(nèi)容顯示，從737 MAX研發(fā)項(xiàng)目的最初階段開(kāi)始，波音內(nèi)部就一起向監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾隱瞞關(guān)鍵信息，把生產(chǎn)和利潤(rùn)看得比安全重要。還有議員稱(chēng)，如此看來(lái)，波音的道歉還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

《華盛頓郵報(bào)》9日?qǐng)?bào)道說(shuō)，參議院商業(yè)、科學(xué)和運(yùn)輸委員會(huì)主席維克9日表示，波音公司內(nèi)部的通信內(nèi)容表明，公司中某些人無(wú)視安全，讓人質(zhì)疑FAA監(jiān)管飛機(jī)適航認(rèn)證的有效性。

FAA當(dāng)天發(fā)表聲明稱(chēng)，波音內(nèi)部通信文件的部分內(nèi)容和語(yǔ)氣「令人失望」，但記錄涉及的客機(jī)設(shè)計(jì)安全隱患已經(jīng)得到處置。

或許是早就預(yù)料到以上內(nèi)容將引起憤怒，波音9日同時(shí)就附帶了道歉信。

信中稱(chēng)，這些員工交流記錄并不能反映波音公司的當(dāng)前情況和未來(lái)追求，是完全不可接受的。這些員工交流中使用的語(yǔ)言以及表達(dá)的某些情緒不符合波音的價(jià)值觀。

我們對(duì)這些記錄的內(nèi)容表示遺憾，并就此向FAA、國(guó)會(huì)、我們的航空公司客戶(hù)和飛行公眾道歉。我們的公司已經(jīng)進(jìn)行了重大調(diào)整，以加強(qiáng)安全流程、組織和文化。

公司正在以適當(dāng)?shù)男袆?dòng)予以回應(yīng)，將在完成必要審查后采取紀(jì)律處分或其他行政措施。

編輯/Sylvie