1月11日，伊朗承認(rèn)此前在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀的烏克蘭國際航空公司客機系伊朗軍方意外擊落，造成機上人員全體遇難。
伊朗軍方聲明稱，誤擊是由“人為錯誤”導(dǎo)致的。該聲明稱，當(dāng)時客機突然意外轉(zhuǎn)向一個敏感的伊朗軍事基地，因此被錯當(dāng)成“敵對目標(biāo)”。
隨后，伊朗武裝部隊參謀部成立的調(diào)查小組發(fā)布了有關(guān)該客機失事的調(diào)查報告，稱革命衛(wèi)隊對美軍在伊拉克境內(nèi)的導(dǎo)彈襲擊發(fā)生后，美軍飛機在伊朗邊界附近出現(xiàn)的頻率有所增加，導(dǎo)致伊軍防空系統(tǒng)的敏感度提高。
盡管伊朗已經(jīng)對墜機事件作出了解釋，但本次事件依然疑云叢生。事發(fā)數(shù)十個小時內(nèi)，伊朗一直否認(rèn)擊落客機，為何突然承認(rèn)是其所為？據(jù)伊朗方面的聲明，客機在起飛后作出了一個令人費解的轉(zhuǎn)向動作，此情節(jié)是否屬實？
1月8日在伊朗德黑蘭霍梅尼國際機場附近拍攝的墜機殘骸。 新華社 發(fā) 艾哈邁德·哈拉比薩斯 攝
疑問一：伊朗為何突然承認(rèn)誤擊客機？
在當(dāng)事客機1月8日晨墜毀后，伊朗官方在當(dāng)日晚間公布了事故初步調(diào)查結(jié)果。伊朗方面稱，當(dāng)天早晨，飛機起飛后，飛至8000英尺（約2400米）的高度時，飛機數(shù)據(jù)從雷達上消失，隨即飛機從高空墜毀。飛行員未收到有關(guān)異常情況的無線電消息。
1月9日，有烏克蘭安全部門官員稱，墜機并非由“機械故障”或機組人員“人為失誤”造成，客機有很大可能被“導(dǎo)彈擊落”。
同日，美國、加拿大、澳大利亞和英國的領(lǐng)導(dǎo)人或政府官員相繼表示，伊朗“誤擊”了涉事飛機。美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）、《紐約時報》等多家美國媒體稱，數(shù)位美國官員表示，“非常確信”是伊朗的導(dǎo)彈擊中了烏克蘭客機。這些官員聲稱，擊中烏克蘭客機的是SA-15防空導(dǎo)彈，由俄羅斯制造。其中有一位官員稱，伊朗可能是“失誤”擊中了客機。
但伊朗方面多次否認(rèn)了這種說法。1月10日，伊朗軍隊一位發(fā)言人稱這種說法“是荒謬的”。伊朗官方通訊社IRNA稱這是美國“心理戰(zhàn)”的一部分。多家伊朗媒體此前援引伊朗官員的說法稱，墜毀的客機遭遇了技術(shù)故障，在墜落前已經(jīng)著火，隨后從雷達屏幕上消失。
直到當(dāng)?shù)貢r間1月11日，伊朗軍方發(fā)表聲明承認(rèn)客機被人為擊落。伊朗總統(tǒng)魯哈尼通過社交媒體說，伊朗對烏克蘭客機錯誤地被擊落表示遺憾，并表示這是一個“不可原諒的錯誤”。伊朗外長扎里夫則表示，美國的“冒險行動”是導(dǎo)致此次伊朗出現(xiàn)“人為錯誤”的原因。
伊朗半官方法爾斯通訊社1月11日報道：伊朗領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊和總統(tǒng)魯哈尼是10日早上才得知此事；軍方一直瞞報；哈梅內(nèi)伊下令軍方必須向民眾公布真相。另外，在11日伊朗發(fā)出的承認(rèn)“誤擊”的解釋聲明中提到，伊斯蘭革命衛(wèi)隊相關(guān)官員將前往伊朗伊斯蘭共和國廣播電視臺（IRIB）向全國做出詳細(xì)說明。這也指向了革命衛(wèi)隊擊落客機后未立即上報的可能性。
疑問二：客機起飛后“改變方向”是否與被擊落有關(guān)？
伊朗方面在11日的聲明中表示，當(dāng)時烏克蘭客機離開霍梅尼國際機場，靠近了伊斯蘭革命衛(wèi)隊一處敏感的軍事設(shè)施。當(dāng)時正值輪換，且該中心處于高級警戒狀態(tài)。在此情況下，飛機被意外地人為錯誤擊中。
（thepaper）此前查詢航班追蹤網(wǎng)站FlightRadar24發(fā)現(xiàn)，在起飛后3分鐘，該航班的飛行信息就沒有更新了，最后時刻的飛行高度為7915英尺（約合2416米）。而且，F(xiàn)lightRadar24提供的雷達路線圖中沒有顯示飛機出現(xiàn)轉(zhuǎn)向。但是在FlightRadar24的飛行信息停止更新之后，客機又飛行了4分鐘才墜毀。在這4分鐘內(nèi)，飛機處于何種狀態(tài)顯得尤為關(guān)鍵，但目前并不為人知。
航空專家王亞男此前在接受采訪時認(rèn)為，由于客機飛行員在墜機前一直沒有向地面發(fā)出任何報告，那么事故原因無論是機械故障，還是外來打擊，發(fā)生得都很突然。
美國安全運輸委員會（National Transportation Safety Board）在1月9日獲得伊朗方面的準(zhǔn)許，參與事故調(diào)查。據(jù)美國媒體NPR當(dāng)日報道，該組織稱，發(fā)現(xiàn)烏克蘭客機在起飛后不久改變了航向，并認(rèn)為“航班在墜落前正在向機場返航”。
但目前尚不清楚美方所指的“改變航向”是否就是伊朗在11日聲明中提及的“靠近革命衛(wèi)隊的敏感軍事設(shè)施”。
伊朗邁赫爾通訊社11日報道，失事的烏航客機在墜毀前曾朝著附近一個敏感的軍事基地有一次“預(yù)料之外的、急劇的轉(zhuǎn)向”。
疑問三：敵我識別為何失效？
目前尚不能確定烏克蘭客機是否偏航靠近了伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊的敏感軍事設(shè)施。軍事專家韓東告訴，即使出現(xiàn)上述情況，伊朗防空導(dǎo)彈部隊的表現(xiàn)也值得懷疑。
“按照導(dǎo)彈發(fā)射程序，無論是自動模式還是手動模式，都要完成敵我識別的流程，客機上安裝了應(yīng)答機等完善設(shè)備，起飛階段和地面通信也比較多。如果不是防空導(dǎo)彈部隊操作人員太緊張或者未按程序發(fā)射，是不會擊落客機這樣的明顯目標(biāo)?！表n東說。
一些西方軍事分析家認(rèn)為，伊朗使用了“道爾M1”防空導(dǎo)彈系統(tǒng)（SA-15）誤擊了烏克蘭客機。伊朗曾從俄羅斯引進了這種型號的導(dǎo)彈系統(tǒng)，數(shù)量大概為三十套?！暗罓朚1”是一種機動式防空導(dǎo)彈。彈體、搜索雷達和火控設(shè)備集成在一輛履帶式式載具上，導(dǎo)彈的最大射程約為15公里。
此外，“道爾M1”作為一種近程防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，設(shè)計初衷是強化快速反應(yīng)能力和對低空目標(biāo)的快速打擊能力，并不一定會接入國家防空雷達系統(tǒng)和民航追蹤系統(tǒng)。
英國空中安全專家賈斯丁?布隆克1月10日分析稱，盡管操作人員可以選擇將“道爾M1”接入國家防空雷達系統(tǒng)，但由于訓(xùn)練不足、局勢緊張導(dǎo)致過于敏感等因素，在實際操作中伊方人員可能沒有進行相關(guān)操作。
中國社科院亞太院副院長葉海林則對表示，“事故原因大概率是民航空管與防空部隊的數(shù)據(jù)交換存在問題。”他認(rèn)為，除了地區(qū)局勢驟然緊張，此前曾發(fā)生過以色列空軍利用民航飛機的雷達信號掩護突擊敘利亞軍事目標(biāo)的事情。這可能也是伊朗會誤擊民航客機的原因之一。
葉海林認(rèn)為，這次悲劇本可以避免?！耙晾史矫鎽?yīng)該最晚在做出報復(fù)美軍基地決定之后宣布關(guān)閉領(lǐng)空，一方面增大威懾效果，另一方面避免誤擊悲劇發(fā)生。但伊朗沒有這么做，這是需要批評的?！彼f。
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