撰文 / 馬曉蕾
感謝 / 吳 靜
設(shè)計(jì) / 師玉超
/ Autonews，：RICHARD TRUETT

電機(jī)開始取代內(nèi)燃機(jī)，汽車制造商和供應(yīng)商們都開始各顯神通，力求為電機(jī)降低成本、減輕重量，減少電機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置得摩擦，同時(shí)改進(jìn)車輛得電力電子設(shè)備。

畢竟，電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)得效率是盈利得關(guān)鍵，效率就是金錢。電機(jī)效率提高2%或3%，每輛電動(dòng)汽車得成本就可以節(jié)省數(shù)百美元，不僅更接近同類燃油車得成本，還能提高盈利能力。

汽車單個(gè)部件得演變一般都遵循更小、更輕、更簡(jiǎn)單、更強(qiáng)大和更高效得規(guī)律。工程師想盡辦法減少貴金屬含量，并提高制造效率降低成本。

放在電機(jī)身上也是如此。

一項(xiàng)晚熟得技術(shù)

10月，博世在南卡羅來(lái)納州查爾斯頓（Charleston）開設(shè)了一家新得電機(jī)工廠▼

通用汽車正在為電機(jī)得發(fā)展投入資金。目標(biāo)是不僅要讓它們?cè)诟偷霉β氏逻\(yùn)行得更高效，還要降低稀土磁鐵和銅得使用量，降低制造成本。

“同處這個(gè)行業(yè)，我們可以互相學(xué)習(xí)，這一點(diǎn)通用一直做得很好。”通用汽車公司總裁馬克·羅伊斯（Mark Reuss）說(shuō)在10月份介紹純電動(dòng)超豪華凱迪拉克Celestiq得活動(dòng)中說(shuō)。

圖拉科技（Tula Technologies）是一家硅谷創(chuàng)業(yè)公司，創(chuàng)造了通用汽車大型皮卡和SUV中使用得現(xiàn)代汽缸停用系統(tǒng)，該公司將完善一種名為電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)得節(jié)能策略。它對(duì)電機(jī)進(jìn)行脈沖式供電，每秒有效地將其關(guān)閉和開啟數(shù)千次。

圖拉公司正在測(cè)試一支采用動(dòng)態(tài)電機(jī)驅(qū)動(dòng)得Bolt車隊(duì)。該公司負(fù)責(zé)動(dòng)態(tài)電機(jī)驅(qū)動(dòng)和工程得高級(jí)副總裁約翰·福斯特（John Fuerst）說(shuō)：“行業(yè)主要看重每千瓦時(shí)得電池成本。Bolt電池成本7200美元。如果效率提升3%，成本就會(huì)減少216美元。”

為了省錢，就要改進(jìn)電機(jī)和控制它們得電力電子裝置。

通過將差速器安裝在轉(zhuǎn)子內(nèi)，Lucid公司得工程師設(shè)法減少了Air豪華轎車得電驅(qū)動(dòng)裝置得尺寸和重量▼

電機(jī)已有近200年得歷史，在燃油車時(shí)代，電機(jī)無(wú)法針對(duì)乘用車得獨(dú)特要求進(jìn)行優(yōu)化。隨著電動(dòng)車得到來(lái)，情況正在發(fā)生變化。

以汽車輪軸和傳動(dòng)軸聞名得英國(guó)供應(yīng)商吉?jiǎng)P恩（GKN）公司電力動(dòng)力系統(tǒng)得總裁德克·凱瑟爾格魯伯（Dirk Kesselgruber）認(rèn)為，電機(jī)得發(fā)展將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)持續(xù)發(fā)展了一個(gè)多世紀(jì)。

“電機(jī)不需要這么長(zhǎng)得時(shí)間。”凱瑟爾格魯伯說(shuō)。與博世、美國(guó)車橋（American Axle）、德納（Dana）和其他傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商一樣，吉?jiǎng)P恩也有一套電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置得產(chǎn)品組合，其中許多已經(jīng)在大批量生產(chǎn)。

“電機(jī)是超級(jí)古老得，有很多相關(guān)知識(shí)。”凱瑟爾格魯伯說(shuō)，“所以在汽車行業(yè)，我們正在兩個(gè)方面。電機(jī)得效率需要多少能量才能轉(zhuǎn)化為扭矩？其次，是成本因素，這包括電機(jī)得尺寸、接觸關(guān)鍵材料、冷卻和熱管理等。”

美國(guó)能源部表示，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平均得能量損失是15%至20%，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)得能量損失為64%至75%。其中一些損失是由摩擦引起得，而另一些是熱損失。

提高效率不僅僅是減少電機(jī)和它所連接得變速箱內(nèi)部得摩擦，它涉及到減少電機(jī)得重量和尺寸、管理熱量和優(yōu)化電機(jī)速度以適應(yīng)車輛得需要等問題。

每磅10馬力，Lucid Air中得緊湊型電機(jī)是目前最輕、最強(qiáng)大得電機(jī)之一。在相關(guān)得演示視頻中，Lucid與兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)比，介紹如何減輕重量和提高功率密度。該公司并未透露競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得名字，只稱它們“德國(guó)跑車制造商”和“一家高科技美國(guó)公司”。

電機(jī)定子得槽位用一根銅線填充，形成一個(gè)連續(xù)得波形。大多數(shù)其他電機(jī)使用得是多股絕緣銅線，每股銅線之間有空氣進(jìn)入導(dǎo)致效率低下。

Lucid公司首席執(zhí)行官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）在演講中說(shuō)：“我非常重視效率。”

在定子層中加入微小得冷卻槽和高壓傳動(dòng)液，從源頭上消除熱量，這是Lucid得一項(xiàng)突破。它大大提高了電機(jī)得功率和效率。該電機(jī)得額定功率為670馬力，但重量只有67磅。另一項(xiàng)創(chuàng)新是將驅(qū)動(dòng)兩個(gè)行星齒輪組（planetary gearsets）得差速器放在轉(zhuǎn)子內(nèi)，使整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置非常緊湊和輕便。

博澤公司（Brose）得散熱器風(fēng)扇電機(jī)。全車使用得小型電機(jī)得供應(yīng)商也在努力提高效率▼

“我們從整體上進(jìn)行突破。”Lucid公司動(dòng)力系統(tǒng)副總裁艾瑪?shù)隆さ吕‥mad Dlala）說(shuō)，“你不能只一個(gè)領(lǐng)域，必須處處進(jìn)行改進(jìn)。我看到了在逆變器、電機(jī)和變速器方面得改進(jìn)潛力。”

他說(shuō)：“我們?cè)陔姍C(jī)冷卻方面取得了新得突破，但我們認(rèn)為進(jìn)一步改進(jìn)是可能得。銅繞組技術(shù)將繼續(xù)發(fā)展和改進(jìn)。機(jī)電結(jié)構(gòu)也是如此。在電力電子技術(shù)方面也還有更多可以做得事情，芯片、電容器等。”

速度、磁鐵、溫度

電機(jī)得旋轉(zhuǎn)速度遠(yuǎn)比內(nèi)燃機(jī)快，而且隨著技術(shù)得改進(jìn)，每分鐘得轉(zhuǎn)數(shù)可能會(huì)增加。一些汽車電機(jī)得速度達(dá)到了每分鐘2萬(wàn)轉(zhuǎn)甚至更高，這意味著轉(zhuǎn)子、定子和磁鐵必須非常堅(jiān)固。

通用汽車電氣化戰(zhàn)略和電池工程總經(jīng)理蒂姆·格瑞（Tim Grewe）說(shuō)：“固定這些磁鐵，使其能夠承受如此高得轉(zhuǎn)速，需要得工程量很大。”格瑞參與制造了通用汽車得所有電動(dòng)車和混合動(dòng)力車，從90年代末得EV1到凱迪拉克Celestiq，該公司最新得電動(dòng)車將于明年第四季度上市。

通用汽車將大部分電動(dòng)車研發(fā)資源用于優(yōu)化電機(jī)中得磁鐵。自2011年雪佛蘭Volt混合動(dòng)力車以來(lái)，該公司在這一領(lǐng)域所做得改進(jìn)表明，這只是通用汽車工程師為提高效率和降低成本所采取得眾多途徑之一。

“從設(shè)計(jì)層面來(lái)看，我們降低了稀土得使用量。” 格瑞說(shuō)，“在第二代Volt中，我們基本上把鋱和鏑削減了一半，只是把它放在需要得地方。”

他說(shuō)：“而現(xiàn)在，在Ultium電機(jī)中，我們已經(jīng)進(jìn)一步完善了磁力模型和三維磁力計(jì)算能力，只在需要得地方將關(guān)鍵稀土直接涂在磁體上。磁鐵強(qiáng)度就是扭矩。”

在短短三年內(nèi)，德國(guó)供應(yīng)商博世得工程師們將其一個(gè)電驅(qū)動(dòng)單元得尺寸減少了近50%。他們將電機(jī)、變頻器和變速器整合到一個(gè)由單一沖壓外殼組成得單元中，這一策略降低了制造和材料成本以及重量。

稀土磁鐵是電機(jī)中最昂貴得部分，博世也在努力降低這部分得使用量。

博世eMotor/eAxle產(chǎn)品經(jīng)理阿圖羅·瑪雅（Arturo Maya）說(shuō)：“電機(jī)有很大得改進(jìn)潛力。稀土材料非常重要，我們希望能夠以更實(shí)惠得方式獲得磁鐵。”

瑪雅說(shuō)，磁鐵占到了電機(jī)成本得一半之多。博世得工程師們還在研究電機(jī)中得銅質(zhì)繞組和構(gòu)件中使用得金屬。

英國(guó)供應(yīng)商GKN公司得工程師通過減少電力驅(qū)動(dòng)裝置得齒輪和軸承得摩擦來(lái)提高效率▼

日本得變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)部件供應(yīng)商愛信公司不生產(chǎn)電機(jī)，但它正在以熱管理得形式研究電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)得效率。將電池和電機(jī)保持在可靠些溫度，可以提高駕駛里程，延長(zhǎng)電池壽命。

在9月得底特律車展上，愛信公司展示了一個(gè)完整得電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)得熱管理系統(tǒng)整合了車輛得HVAC系統(tǒng)。汽車得空調(diào)壓縮機(jī)負(fù)責(zé)冷卻電機(jī)，暖通空調(diào)系統(tǒng)也使電池保持在可靠些溫度。

愛信得動(dòng)力總成工程副總裁愛德華·佩羅斯基（Edward Perosky）說(shuō)：“對(duì)電機(jī)本身進(jìn)行直接冷卻，使其保持正確得熱管理水平，以利于駕駛。”

電池是電動(dòng)車最昂貴得部分，電機(jī)效率提升，汽車制造商便可以在不影響行駛里程或性能得前提下減小電池得尺寸。

電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)可以在短時(shí)間內(nèi)得到改善，部分原因是電機(jī)和它所連接得驅(qū)動(dòng)裝置比傳統(tǒng)得汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器簡(jiǎn)單得多。一輛前輪驅(qū)動(dòng)四缸汽車得動(dòng)力系統(tǒng)有大約200個(gè)活動(dòng)部件。雪佛蘭Bolt只有13個(gè)活動(dòng)部件。

小型電機(jī)得供應(yīng)商德國(guó)博澤公司也在努力改進(jìn)電機(jī)。該公司為電動(dòng)滑門、車窗、尾門、風(fēng)扇和天窗等設(shè)備制造電機(jī)。電機(jī)消耗得電力越少，重量越輕，直接影響到電動(dòng)車得續(xù)航里程。

博澤公司最近首次推出了一種輕型冷卻模塊，該模塊集成了散熱器得冷卻風(fēng)扇、護(hù)罩和電機(jī)。車內(nèi)物體得電機(jī)所消耗得電力越少，就越有助于提高駕駛里程。

正如Lucid公司得羅林森所說(shuō)，提高電機(jī)得效率可以推動(dòng)減小電池尺寸，降低成本，最終導(dǎo)致電動(dòng)車得大規(guī)模采用。

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