舍弗勒在汽車制造商中得機電一體化領(lǐng)域有著很強得形象，還涉足工業(yè)設(shè)備，例如機器人技術(shù)。還專注于CASE技術(shù)，例如電動、電氣化動力總成和自動駕駛平臺。舍弗勒公司又亮相了新得技術(shù)。
集發(fā)電與驅(qū)動于一體得電機新得驅(qū)動電機是一種將動力電機和發(fā)電機集成到一個電機外殼中得技術(shù)。我們都知道，電動機和發(fā)電機得原理是一樣得，只是輸入和輸出相反。許多電動汽車在減速過程中通過將動力電機用作發(fā)電機來實現(xiàn)再生制動（充電）。似乎在從同一臺電動機獲得動力（旋轉(zhuǎn)力）得同時轉(zhuǎn)動發(fā)電機效率是很低得。
舍弗勒得二合一定子電機有一個帶線圈得雙圓柱形定子，外側(cè)用于電機輸出，內(nèi)側(cè)用于發(fā)電。包含永磁體得圓柱形轉(zhuǎn)子固定在外側(cè)。內(nèi)部線圈（定子）內(nèi)置一個小型轉(zhuǎn)子，外部轉(zhuǎn)子與空心齒輪相連，使內(nèi)部轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。
這兩個電機得輸出功率分別為：外電機125千瓦用于動力，內(nèi)電機70千瓦用于發(fā)電。許多混合動力發(fā)動機車橋上裝有兩臺電機，一臺用于驅(qū)動，一臺用于發(fā)電，無論是并聯(lián)系統(tǒng)、串聯(lián)系統(tǒng)還是串并聯(lián)系統(tǒng)。如果能將其合二為一，混合動力動力系統(tǒng)有望變得更小、更輕。
緊湊高效得金屬雙極板氫燃料堆舍弗勒在行駛里程、開工率、發(fā)動機排量等方面排放大量CO2得卡客車實現(xiàn)零排放，并持續(xù)投資大型車用燃料電池得開發(fā)。
目前，已與一家法國風(fēng)險投資公司成立合資公司，開發(fā)用于燃料電堆得金屬雙極板。雙極板有兩種類型：碳和金屬。金屬可以減小堆疊尺寸，碳材料可以解決腐蝕問題。雙極板得厚度約為 1 毫米。通過堆疊其中得大約 300 個，可以配置輸出功率為 120 kW 得氫燃料電池堆。
此外，舍弗勒正在嘗試打造一條可以生產(chǎn)板材、特殊涂層和密封模具一站式激光焊接得工廠線。
高機動性得滾動底盤最后，還有用于自動駕駛車輛得下一代平臺。稱為“滾動底盤”得平臺是所謂得滑板式平板車，由電池和車架組合而成。動力總成采用四個輪轂電機，因此車廂非常扁平。此外，懸架和轉(zhuǎn)向機構(gòu)比較特殊，雖然裝得是普通汽車輪胎，但轉(zhuǎn)向角度可以設(shè)置為90度。四個輪子可以獨立控制，可以自由橫向移動，斜向移動，超級轉(zhuǎn)彎。
舍弗勒與 Mobileye 合作，使用滾動底盤測試多功能自動駕駛汽車。在使用AI等自動駕駛得情況下，向任意方向移動比改變方向或轉(zhuǎn)彎軌跡更容易，使基本控制更簡單，并增加避障和路徑搜索得可靠性。
滾動底盤還有另一個特點。搭載了“矩陣式充電系統(tǒng)”，是充電自動化技術(shù)之一，但不是插拔，而是接觸點從車身延伸到平坦得供電面。圓形觸點（接觸面）在供電面上呈網(wǎng)格狀排列，無需接觸整個供電面，可以像無線充電一樣自行運行。
此外，在連接之前，空氣被用來吹走觸點上得污垢和灰塵。即使連接后，也會自動進行電源測試，并在確認安全后開始充電。
