2月21日消息，三星半導(dǎo)體通過官方渠道宣布了與安霸達(dá)合作的最新消息，雙方將聯(lián)手合作推出基于三星5nm制程工藝打造的“CV3-AD685”系統(tǒng)級(jí)芯片，主要應(yīng)用于智能電車領(lǐng)域。據(jù)悉，三星計(jì)劃至2027年非移動(dòng)平臺(tái)芯片產(chǎn)量占比超過50%。
（圖片來自：安霸半導(dǎo)體官網(wǎng)）
在臺(tái)積電漲價(jià)、爆單消息頻出的同時(shí)，業(yè)界也不免也在為三星半導(dǎo)體捏一把汗，畢竟雙方曾是同等級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但三星卻不知不覺在掉隊(duì)。好消息是，三星計(jì)劃將業(yè)務(wù)重心向非移動(dòng)平臺(tái)領(lǐng)域挪動(dòng)，例如新能源汽車市場(chǎng)，就是最好的突破口。三星半導(dǎo)體今日公開消息，與美國(guó)芯片設(shè)計(jì)公司安霸半導(dǎo)體將展開合作，基于5nm制程工藝打造用于自動(dòng)駕駛的芯片。據(jù)官方稱，CV3-AD685的性能較前代產(chǎn)品提升近20倍。
（圖片來自：三星官網(wǎng)）
安霸半導(dǎo)體是一家專注人工智能視覺的芯片設(shè)計(jì)公司，布局與人工智能機(jī)器人、智慧出行以及無人機(jī)領(lǐng)域。早些時(shí)候，安霸半導(dǎo)體發(fā)布了旗下最新款旗艦級(jí)視覺芯片——CV5，通過對(duì)攝像頭操作和AI視覺處理任務(wù)的特殊處理，滿足各種傳感器的視頻流需求。當(dāng)然，CV5還破天荒地加入了4K、8K60fps的數(shù)據(jù)流支持，可以提供更加高清的圖像捕捉，為系統(tǒng)反饋精確的信號(hào)。
目前，安霸半導(dǎo)體的產(chǎn)品，CV1、CV2已經(jīng)廣泛應(yīng)用于一線車企中，例如一汽紅旗、大眾等部分車型，都選擇了基于CV1的L2 級(jí)ADAS解決方案。除了自動(dòng)駕駛之外，安霸半導(dǎo)體還提供智能座艙感知、電子后視鏡、輔助泊車等功能的應(yīng)對(duì)方案。當(dāng)然，同為人工智能視覺方案起家的豪威，近幾年的發(fā)展速度也相當(dāng)快，尤其是在攝像頭和傳感器部分，豪威似乎更具優(yōu)勢(shì)。
（圖片來自：安霸半導(dǎo)體官網(wǎng)）
事實(shí)上，與安霸半導(dǎo)體的合作，是三星半導(dǎo)體在徹底進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的最重要的一步棋。2021年，三星為奧迪汽車打造了一顆名為Exynos Auto V9的芯片，這顆芯片主要為高級(jí)信息娛樂系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，最高支持支持6塊顯示屏以及12個(gè)攝像頭連接。雖然這顆芯片是為奧迪汽車研發(fā)，但三星官方也表示Exynos Auto V9在晚些時(shí)候?qū)?huì)面向更多廠商開放。
不得不說，三星集團(tuán)雖然沒有像蘋果一樣計(jì)劃打造一款“三星汽車”，但通過各個(gè)零部件滲入到汽車領(lǐng)域，也算是趕上了新能源的這波浪潮。最重要的是，三星半導(dǎo)體也不必再擔(dān)心丟失移動(dòng)平臺(tái)芯片代工訂單而盈利下滑，保住“飯碗”才是最重要的。
（封面圖片來自：安霸半導(dǎo)體官網(wǎng)）
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