原標題：豐田在結冰的車市里逆勢加速最大的競爭對手是自己 來源：東方財富網

[ 21世紀20年代的第一年，豐田希望努力使2020年成為“萌芽之年”，攜手中國的合作伙伴進一步成長，在華目標鎖定176萬輛。 ]

[ 有路必有豐田車，“11158900”，這是現在奔跑在中國道路上的豐田及雷克薩斯品牌車輛的總數。最大的競爭對手是自已，豐田不斷挑戰自我，希望超越顧客的期待，贏得顧客的微笑。 ]

內斂謹慎的豐田汽車，有特立獨行的另一面。

“是否感受到了豐田速度？”豐田汽車中國本部長、豐田中國董事長上田達郎在2020年豐田媒體新年會上真誠地問大家。豐田汽車中國部部長、豐田中國總經理前川智士回憶稱，一年前在華宣布2019年計劃挑戰160萬輛銷量時，他的雙腳在顫抖，心是懸著的。

在2018年增長14.3%達到147.45萬輛之后，豐田在華沖刺更高的目標，這需要勇氣，甚至一時遭到業內質疑：狂妄的設想能否落實？

在剛過去的2019年，“太難了”的聲音在汽車行業此起彼伏，中國車市繼2018年首次負增長后繼續下行，整體銷量又下滑8.2%，在冷風繼續吹的車市寒冬里前進，難度或許不亞于去年日產前董事長戈恩上演的大逃亡。曾經作為中國最大的汽車經銷商，龐大集團棄甲丟盔，主機廠的日子也不好過，自主、美系、韓系、法系紛紛陷入負增長，德系守穩地盤實現“不退則進”，而真正抵御寒流實現逆勢上揚的是豐田等少數車企。

2019年，當絕大多數合資品牌和自主品牌倒退未達標時，豐田社長豐田章男親力親為，加上空降到中國市場的豐田“雙子星”上田達郎和前川智士，憑著速度與激情，交出162.07萬輛的成績單，這是豐田在中國連續七年實現同比增長，以實力證明，縱使在車市結冰的路況下也依然可以提速前行。再接再厲，21世紀20年代的第一年，豐田希望努力使2020年成為“萌芽之年”，攜手中國的合作伙伴進一步成長，在華目標鎖定176萬輛。

不以物喜，不以己悲，不迎合市場，豐田汽車堅持做更好的自己，如熊市里的優質股，正走出一波自己的行情。

強化“中國心”

跬步千里。一直以來，豐田步步向前，在中國車市黃金期不急不躁，按著自己節奏夯實基礎，在車市低谷期迎難而上，尋找到新的契機。

近年來，豐田不斷加大力度建設中國豐田，從2015年雙擎國產開拓了全新的局面，到2017年TNGA豐巢概念來襲，再到2018年開始面向移動出行服務提供商的轉型，并進一步強化自己的“中國心”。

2019年，又是一個新的開始。豐田與中國的合作伙伴一起，開啟中國豐田各項事業加速布局的“播種之年”。面對車市繼續降溫，豐田在2019年以“產品大爆發”破局，AVALON亞洲龍、COROLLA全新卡羅拉、LEVIN全新換代雷凌、RAV4全新榮放、ALPHARD HYBRID 埃爾法雙擎、VELLFIRE HYBRID 威爾法雙擎、威蘭達WILDLANDER等多款產品相繼引進，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+也在春季上市，擴充了電動化產品陣營。隨著新技術和新產品的加速導入，豐田雖然與其他車企一樣面對國五切換到國六以及新能源車補貼退坡等調整，但旗下的一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯三家車企，在保持價格堅挺的同時皆實現銷量高質量增長，成為去年滿地哀鴻的汽車圈里一道獨特的風景線。

為了未來在全球汽車領域獲得更多的主動權，中國汽車產業正在朝電動化、智能化、互聯化和共享化的“新四化”轉型。豐田順勢而為，去年在電動化上變得更開放，積極擴大中國朋友圈：與清華大學、中國一汽、廣汽集團、比亞迪、寧德時代、億華通、北汽福田、上海重塑、蘇州金龍、新中源等多個企業或院校展開深入合作，充分展現豐田對“氫電社會”的美好追求。

在移動出行方面，豐田也動作頻頻：自2018年與滴滴公布了圍繞e-Palette領域的合作之后，2019年又快馬加鞭，就深化移動出行服務領域的合作達成了新的共識；與百度、小馬智行等國內在智能出行領域的公司開展合作；布局移動出行服務，成立豐田海南出行有限公司。

逆風飛馳，豐田在華拿下佳績的背后，進行了前所未有的變革，全方位更緊密地融入中國市場。目前，豐田進一步加快在華決策速度，尤其是將研發的現地化視為重中之重。由上田達郎等7位日方高層及研發大將組成的日方團隊，以及由豐田中國高級執行副總經理董長征、執行副總經理李暉、一汽豐田總經理田青久田、廣汽豐田代執行副總經理文大力組成的中國本土管理高層，實現經營管理中日合璧，作為ONE TEAM TOYOTA CHINA，致力于將豐田打造為被中國人喜愛的企業、為中國環境做出貢獻的企業。上田達郎談道，希望通過共同努力，有一天能聽到大家評價豐田中國不是“日本企業”，而是一家“中國企業”。

做更好的自己

有路必有豐田車，“11158900”，這是現在奔跑在中國道路上的豐田及雷克薩斯品牌車輛的總數。最大的競爭對手是自己，豐田不斷挑戰自我，希望超越顧客的期待，贏得顧客的微笑。

自從在華引入TNGA架構以來，豐田對生產方式等進行革新，形成從汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系，在每一個細節精益求精，力求制造更好的汽車。豐田TNGA家族持續擴容，為消費者提供更先進、更高級、更可靠的產品，從中提升核心競爭力以及在市場的占有率。

豐田在安全技術方面苦心鉆研，在互聯技術、自動駕駛技術方面積極探索，并加快電動化的步伐，努力早日實現氫電共存的能源管理社會的美好愿景。在堅持不懈制造更好的汽車的同時，豐田也開始在為人們創造更美好的移動出行生活。

在今年1月6日，豐田章男對外發布了豐田的Connected City(互聯城市)構想。在富士山腳下的靜岡縣裾野市，以Woven City為主題的項目將于明年年初開工建設。項目初期，以豐田的員工和相關人員為主，預想將有2000名左右的人員居住，圍繞CASE“新四化”、人工智能AI、個人移動出行、機器人等方面展開實證實驗。

豐田章男表示，構建Woven City，主要有以下三個目的：

一、可持續升級的城市。通過模塊化建設基礎設施的理念，無論任何地點，只要確定所需的基本模塊的數量以及如何組合，就可以方便快捷地建造城市?？筛鶕r代的變化、居民的變化，不斷升級城市的布局樣式。

二、實證試驗城市。通過獲取和分析大約2000人的實際生活數據，準確把握實際城市規劃發展的具體需求，進而開發出實際生活需要的技術及商品。

三、以人為本的城市。Woven City的主角不是人工智能AI或機器人，而是各位居民，以人為本，利用尖端技術、打造宜居城市，創造更加富裕美好的生活環境。

當前，全球汽車產業處于百年一遇的變革期，大眾、福特、通用、日產等跨國車企巨頭皆在加速朝“新四化”轉型。相比之下，作為全球最賺錢的汽車公司，豐田更有野心，不斷超越自我，努力轉型成移動出行公司，讓人工智能、機器人和自動駕駛等先進技術真正為人們帶來快樂和便利。擁有硬件方面和軟件方面核心技術的豐田，正跳出汽車領域的思維，通過變革讓所有人更自由地出行。在2020年東京奧運會上，豐田“未來移動社會”的構想將首次落地呈現，e-Palette、 LQ等智能出行工具將刷新人們對未來出行的認知。

不僅是日本，中國同樣是豐田全方位轉型的重要陣地。從產品陣營的擴充，到技術專利的開放，再到與多方企業的合作，豐田正以多種舉措并進的方式，在“移動出行服務提供商”轉型的路上穩步前行。豐田甚至將在中國首推一些電動化技術和產品，今年將會發售C-HR EV、IZOA EV和LEXUSUX的EV等三款EV，在中國市場率先按下豐田“EV元年”的按鈕。隨著純電動車型的上市，豐田在電動化方面名副其實地實現了全方位全產品線布局。作為地球溫室效應和大氣污染的對策，中國的汽車產業迎來新能源車的新階段，豐田將繼續以“為中國顧客和社會做貢獻”為目標而奮斗。

在傳承中求變，豐田擁有源源不斷的動力，持之以恒做更好的自己。從1918年豐田佐吉創立紡織公司起，到1937年從織布機制造商轉向汽車制造商，再到2018年由汽車制造商向移動出行服務供應商轉型，豐田進行三次“創業”，持續獲得更強的生命力。如今，豐田的路越走越寬，全擎加速，構建更美好的未來。