海口1月23日電 題：(新春見聞)瓊州海峽水手的春運(yùn)故事：“大海與鐵路輪渡是我第二個(gè)家”
作者 洪堅(jiān)鵬 向勇剛 蘇豪
在海南鐵路“粵海鐵4號(hào)”渡輪悶熱的火車艙內(nèi)，水手長(zhǎng)寧軍與同事一遍遍地指揮車輛停靠，并把木塊墊在車輪下防止移位。進(jìn)入春運(yùn)以來，瓊州海峽運(yùn)輸異常繁忙，寧軍與同事們每天要將這些基本動(dòng)作重復(fù)上千次。
瓊州海峽是中國(guó)最繁忙的水上運(yùn)輸大通道之一，海南島絕大部分生活生產(chǎn)物資都依賴瓊州海峽水運(yùn)進(jìn)出島。2019年，經(jīng)瓊州海峽進(jìn)出海南島的旅客接近1500萬(wàn)人次，車輛334萬(wàn)臺(tái)次。春運(yùn)期間，僅海南鐵路輪渡，日均發(fā)送旅客就達(dá)1.7萬(wàn)余人次、汽車4000余輛次，最多時(shí)開行15對(duì)航班。
圖為車頭將列車推進(jìn)火車艙。 洪堅(jiān)鵬 攝在這個(gè)工作崗位上，寧軍已連續(xù)16年未回家鄉(xiāng)湖南衡陽(yáng)過春節(jié)了，每年春節(jié)都堅(jiān)守崗位，為進(jìn)出海南島的列車、車輛和旅客服務(wù)，“海南現(xiàn)在是我的第二個(gè)故鄉(xiāng)，船舶就是我的第二個(gè)家。”
渡輪火車艙每次裝載作業(yè)通常要耗時(shí)近一個(gè)小時(shí)：在火車開放裝載信號(hào)前，水手要在火車甲板進(jìn)行巡查，確保綁扎器材到位，裝載并停放好火車后，掛上限制紅牌。接著他們要對(duì)車輛進(jìn)行系固，以確保船舶搖晃時(shí)火車和汽車不會(huì)移位。
圖為寧軍對(duì)列車進(jìn)行系固。 洪堅(jiān)鵬 攝“別看這樣的操作簡(jiǎn)單，只有確保不發(fā)生任何事故，才能保證船舶和列車準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，保證旅客們順利出行。”寧軍說，“安全無小事。”
記者在采訪時(shí)了解到，在裝載的過程當(dāng)中，有些司機(jī)埋怨水手們說話嗓門大，殊不知水手們長(zhǎng)期在嘈雜的火車艙里作業(yè)，需要大聲指揮貨車停放，不得已養(yǎng)成了這個(gè)“壞習(xí)慣”。
圖為寧軍掌舵。 洪堅(jiān)鵬 攝在這些“粗”象下，是水手們的細(xì)致和敏捷。就在記者采訪時(shí)，一位旅客駕駛摩托車登船時(shí)不慎滑倒。寧軍一個(gè)箭步?jīng)_上前，幫其將沉重的摩托車扶起并妥善安排停車。在“爭(zhēng)分奪秒”的春運(yùn)時(shí)間，這樣的“小事故”需時(shí)刻避免，以確保航班準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出。
此外，水手們還都身懷“十八般武藝”，除了本職工作，他們還要會(huì)給汽車搭電、換備胎等多項(xiàng)技能。去年，一輛貨車在進(jìn)入渡輪時(shí)方向傳動(dòng)桿失靈，進(jìn)退不能。幸虧寧軍處置過相關(guān)事件，他和司機(jī)相互配合，對(duì)傳動(dòng)桿作了臨時(shí)維修，才未對(duì)航班造成影響。
圖為寧軍掌舵。 洪堅(jiān)鵬 攝與寧軍一樣，連續(xù)多年堅(jiān)守春運(yùn)崗位的水手還有許多。盡管家就在不遠(yuǎn)的廣東梅州，但水手劉建華已連續(xù)第九個(gè)春運(yùn)堅(jiān)守崗位了，“家雖不遠(yuǎn)，可在春運(yùn)這么關(guān)鍵時(shí)刻請(qǐng)假，自己開不了口，不敢想也不能想，因?yàn)橥聜兌荚趫?jiān)守。”
“選擇鐵路這樣的工作，就注定會(huì)與家人離多聚少，職責(zé)所在，回家過年對(duì)自己來說成了一種奢望。”水手長(zhǎng)劉衛(wèi)鋒說。
水手們有遺憾、愧疚，但沒有埋怨。“這么多年春節(jié)沒有回家陪父母小孩，工作性質(zhì)決定了自己只能把委屈、愧疚留給家人，但當(dāng)看到每天有這么多旅客通過鐵路輪渡平平安安回家團(tuán)聚時(shí)，又覺得自己的堅(jiān)守是值得的。”寧軍說，“大海和船舶就是我的第二個(gè)家，只要在崗位一天，我都會(huì)認(rèn)認(rèn)真真地工作，為旅客的安全出行貢獻(xiàn)自己的一份力量。”(完)
