成都1月23日電 題：西南最大高鐵站的“最強大腦”

作者 付豪 張鑫蕾

隨著一年一度春運大潮來襲，遠方的人踏上歸家的旅程。臨近鼠年春節(jié)，中國西南地區(qū)最大的高鐵站成都東站迎來客流高峰，這里人頭攢動，旅客進站、候車、檢票、上車，有條不紊。其有序運行的背后，是人們看不見的高鐵車站的“神經(jīng)中樞”——綜控室，羅丹便是綜控室的指揮官，她被稱為成都東站的“最強大腦”。

列車作業(yè)卡控表上記錄著每趟列車作業(yè)情況，一趟列車就有十余項作業(yè)內容需要記錄。 茅磊 攝

春運期間，成都東站每日開行列車260對以上，在列車接發(fā)最密集的時候，十分鐘內要接發(fā)8趟列車。羅丹平均每天組織發(fā)送旅客22萬人次，調度500趟列車，從進站到站臺乘降，從列車到達到按時出發(fā)，從列車上水到吸污，客運工作的各個環(huán)節(jié)都在她的掌控之中。

一張卡控表，兩部對講機，兩部電話，四臺電腦，這些是羅丹的“指揮棒”。據(jù)羅丹介紹，卡控表用于記錄每趟列車作業(yè)情況，對講機用于與現(xiàn)場各崗位間進行溝通，電話用于與各部門進行溝通，四臺電腦用于控制車站所有的自動閘機、廣播、電子屏幕等。

多年積累的工作經(jīng)驗，讓羅丹能準確記住每一個部門的電話，識別出現(xiàn)場每一名客運人員的聲音，清楚地知道每一趟列車的作業(yè)情況。一邊接電話，一邊聽對講機，雙手同時記錄卡控表和操作電腦，時不時還抬頭看看綜控室里的24塊監(jiān)控屏幕，這對于羅丹來說是常規(guī)操作。

春運期間，羅丹和同事們要將500趟列車的作業(yè)情況記錄在卡控表上。 費思童 攝

每當列車晚點時，車站就像是與戰(zhàn)場，與安全對抗，與時間博弈。如果說綜控室是戰(zhàn)斗指揮部，那羅丹絕對是那個運籌帷幄、決勝千里之外的“諸葛亮”。

今年春運期間，羅丹已遇到數(shù)次列車因地震、極端惡劣天氣而晚點的突發(fā)情況，而這些對她來說都是“小菜一碟”，因為她經(jīng)歷過的突發(fā)情況早已數(shù)不勝數(shù)。

“去年的一個班，剛接班不久，內江便發(fā)生地震，成渝高鐵全部列車緊急扣停，不久后西成高鐵又受暴雨影響大面積晚點，這還沒完，緊跟著達成線設備故障，部分列車也將晚點。”羅丹回憶，2019年的一次突發(fā)令她印象深刻。

羅丹說，成都東站當時幾乎所有方向的列車都出現(xiàn)了晚點，車站亂成一鍋粥，進站口也排起了長龍，候車廳里人山人海，旅客將服務臺圍了個水泄不通，對講機里不停響著：“綜控！D5188什么時候來？”“綜控！D1920晚點了嗎？”“綜控！把G8751的檢票屏上好。”

接收處理調度命令是羅丹的工作之一，她要將每天接收到的調度命令制作成客運計劃，并將相關信息寫在白板上。 費思童 攝

緊急時刻，羅丹成為慌亂的綜控室的“定海神針”。她制作了一張晚點列車卡控表，將晚點列車的時刻、乘車人數(shù)、檢票口、股道以及上水吸污作業(yè)情況全部梳理在表上。梳理完成后，她又為大伙分了工。很快，方法取得成效。前方人員根據(jù)綜控室的通知，有條不紊組織每一批晚點旅客有序乘車。

深夜十一點半，最后一趟晚點列車發(fā)出，羅丹已累得筋疲力盡。“后來我才知道，當天共有11萬人次旅客受到晚點影響，但沒有一名旅客漏乘，所有列車都安全開出。”

談及家庭，羅丹說，自己曾經(jīng)因鐵路調圖不得不離開發(fā)高燒的女兒，“心里很內疚”。她告訴記者，鐵路調圖對于綜控室來說是一項復雜工程。2019年春運調圖恰逢自己上班，而當天她本已做好請假的準備，因為女兒生病發(fā)高燒。

“當時拿著手機在撥號頁面停留了許久，但想著身邊同事都沒經(jīng)歷過如此大范圍的調圖，最終還是將電話打給了婆婆，請婆婆來醫(yī)院幫忙照顧女兒，自己調完圖就回去。”羅丹說，那天她趕回單位，和同事們比預定時間提前一小時完成了調圖。(完)