Author / 酷樂(lè)汽車

# Mazda/馬自達(dá) #

# L6/直六引擎 #

# FR/后驅(qū) #

當(dāng)我們談起馬自達(dá)的時(shí)候，我們都會(huì)驚訝于馬自達(dá)的種種堅(jiān)持和奇跡 —— 雖然說(shuō)轉(zhuǎn)子再也沒(méi)有被見(jiàn)到用作主引擎，但是轉(zhuǎn)子被傳說(shuō)作為一個(gè)增程器而出現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)中。

不論如何，馬自達(dá)一直在堅(jiān)持的對(duì)車的熱愛(ài)和向往，一直嘗試打造出那些動(dòng)力適當(dāng)、響應(yīng)直接能給人們帶來(lái)駕駛樂(lè)趣的車子，這些都是我們所敬佩的。

馬自達(dá)讓人失望，馬自達(dá)讓人欣喜。

讓人欣喜的是，馬自達(dá)真的要出直六引擎了。

Super.Asurada發(fā)現(xiàn)了馬自達(dá)申報(bào)了兩項(xiàng)新專利：

直列六缸引擎

八速自動(dòng)變速箱

關(guān)于這顆馬自達(dá)的直六引擎，除了知道將采用馬自達(dá)的Skyactiv-Xtechnology技術(shù)以及將會(huì)有48v的輕混版本（不知道會(huì)不會(huì)有轉(zhuǎn)子引擎的增程器出現(xiàn)），其他細(xì)節(jié)方面沒(méi)有太多的消息。

至于引擎排量大小和馬力，是否有渦輪，現(xiàn)在都不知道；但是在這個(gè)時(shí)代，敢做渦輪的馬力都不會(huì)小，敢做直六自吸的，那一定響應(yīng)極快馬力曲線極為漂亮。

而且，這是馬自達(dá)，絕對(duì)不會(huì)差！

# 轉(zhuǎn)子引擎增程器 #

先說(shuō)一說(shuō)全世界的馬自達(dá)粉最為關(guān)注的轉(zhuǎn)子引擎增程器的問(wèn)題，其實(shí)這個(gè)測(cè)試已經(jīng)在歐洲開(kāi)始。

不久前，馬自達(dá)在在歐洲以全新CX-30為原型車，測(cè)試他們最新的黑科技——e-TPV。

這里解釋一下，所謂的e-TPV，Electric-TestPrototype Vehicle，如果直接翻譯的話，就是電動(dòng)測(cè)試原型車，我們也可以理解為測(cè)試原型車。

但是這個(gè)技術(shù)十分有趣，可以說(shuō)e-TPV既不是BEV純電動(dòng)汽車，也不是HEV混合動(dòng)力—— e-TPV是以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為能源供應(yīng)的增程技術(shù)。

轉(zhuǎn)子復(fù)活了，轉(zhuǎn)子回來(lái)了。

馬自達(dá)選用的測(cè)試原型車為CX-30，這是一款介于CX-3和CX-5之間的車輛，類似國(guó)產(chǎn)的CX-4的定位，但是這輛車是馬自達(dá)下一代產(chǎn)品的第二款車型，搭載全新的Skyactiv車輛架構(gòu)，具備i-Activ四輪驅(qū)動(dòng)和GVC矢量控制技術(shù)——第一款車型是全新的馬自達(dá)3。

動(dòng)力方面，e-TPV的前期為純電動(dòng)的版本，車頭的電機(jī)輸出為105kW，最大扭矩為265Nm，電池組的容量為35.5kWh，理論上提供了200km以上的續(xù)航。

200km的續(xù)航？肯定有人問(wèn)有沒(méi)有搞錯(cuò)，這點(diǎn)續(xù)航也好意思拿的出手，而且轉(zhuǎn)子去哪里了？說(shuō)好的轉(zhuǎn)子做為增程式的工具出現(xiàn)的呢？

別急，因?yàn)楹罄m(xù)還會(huì)有一個(gè)REEV增程版本推出，這里和之前說(shuō)好的一樣——

增程器由一臺(tái)全新的轉(zhuǎn)子引擎組成，轉(zhuǎn)子引擎不參與動(dòng)力的提供，只是作為發(fā)電機(jī)給電池組提供電能。

目前，馬自達(dá)并未公布更多的關(guān)于e-TPV和e-TPV轉(zhuǎn)子增程版的更多資料，有消息猜測(cè)續(xù)航會(huì)達(dá)到400km上下。

有人一定好奇，為什么馬自達(dá)要選擇那么小的35.5kWh的電池組吃力不討好的作為能源供給，并且采用轉(zhuǎn)子作為增程式的工具呢？

按照馬自達(dá)的說(shuō)法，最重要的一點(diǎn)是 ——

保持適當(dāng)?shù)闹亓亢蛙囕v重心，以持續(xù)的獲得駕駛樂(lè)趣。

根據(jù)明確的消息，馬自達(dá)的CX-30根本就不是可能搭載這個(gè)新技術(shù)的車輛，只是用來(lái)做測(cè)試，而真正搭載的車型，馬自達(dá)還根本就沒(méi)放出來(lái)。

很可能是一款與直流內(nèi)燃機(jī)相對(duì)的電動(dòng)+轉(zhuǎn)子車型，也會(huì)同步的面世。

# 馬自達(dá)內(nèi)部PPT第25頁(yè)的消息 #

讓我們把視線拉回到去年的時(shí)候，2019年末，在馬自達(dá)2019的investorreport之上，馬自達(dá)表示要開(kāi)始生產(chǎn)全新的直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和Skyactiv-D的直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

在馬自達(dá)內(nèi)部的PPT的第25頁(yè)上，可以明確的看到這個(gè)戰(zhàn)略信息。

關(guān)于馬自達(dá)這份戰(zhàn)略PPT，可以點(diǎn)擊文末的閱讀原文進(jìn)行閱讀。

根據(jù)馬自達(dá)的全新戰(zhàn)略，馬自達(dá)計(jì)劃在2020-2025年期間推出全新的馬自達(dá)6系列車型，目前可以確定的是會(huì)搭載直列六缸引擎，同時(shí)據(jù)可能的傳說(shuō)，全新的平臺(tái)會(huì)使用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，以獲得更好的運(yùn)動(dòng)效果。

# 豐田將采用馬自達(dá)后驅(qū)直六平臺(tái) #

如果上一則消息還不夠確定的話，再翻看之前的另外一條信息。

在去年的中旬，據(jù)日本網(wǎng)站Best Car的不那么完全可靠的消息說(shuō)，全新的雷克薩斯和豐田將使用馬自達(dá)的后驅(qū)平臺(tái)和直六引擎。

雷克薩斯首先推出的車款可能是介于雷克薩斯RC和LC之間的雙門(mén)Coupe，另外豐田官方已經(jīng)表明將使用馬自達(dá)的后驅(qū)直六平臺(tái)去生產(chǎn)下一代的Mark X的繼任者。

這意味著以下幾點(diǎn)：

雷克薩斯和豐田將變的更有運(yùn)動(dòng)性

雷克薩斯的后驅(qū)跑車將更便宜

更重要的是：

豐田最受歡迎的四門(mén)運(yùn)動(dòng)后驅(qū)房車Mark X將推出換代新款

最讓人激動(dòng)的是：

馬自達(dá)確定開(kāi)始有后驅(qū)+直六

日本網(wǎng)站Best Car還表示說(shuō)，雷克薩斯早已經(jīng)計(jì)劃使用馬自達(dá)的直六后驅(qū)平臺(tái)了，下一代的雷克薩斯IS和RX系列將率先使用豐田的TGNA平臺(tái)和V6引擎，但是隨著和馬自達(dá)的合作開(kāi)始，將先換用馬自達(dá)的直六引擎。

正如馬自達(dá)的2019的投資者報(bào)告的PPT所述，馬自達(dá)計(jì)劃啟用Skyactiv-X技術(shù)的直六引擎，與其匹配的是后驅(qū)或者四驅(qū)的底盤(pán)系統(tǒng)，這個(gè)組合將在2020至2025年之間對(duì)外正式發(fā)布。

至于直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，馬自達(dá)可能將BMW 3系和奔馳C列為競(jìng)爭(zhēng)伙伴，雖然售價(jià)上略低，但是并不妨礙馬自達(dá)6成為下個(gè)十年最受歡迎的后驅(qū)運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車。

也曾有消息和渲染圖傳出，馬自達(dá)的RX-9將會(huì)如期而至，但是轉(zhuǎn)子引擎將會(huì)缺席。

不過(guò)，我們絲毫不在意，因?yàn)檫@輛RX-9如果是這個(gè)顏值，雙門(mén)后驅(qū)，直六+MT的話，我想有沒(méi)有轉(zhuǎn)子，真沒(méi)那么重要。

至死不渝的追求駕駛樂(lè)趣，永不放棄夢(mèng)想，這才是我們真正該敬佩的馬自達(dá)。