憑借著別具一格的造型，十代索納塔無疑成為了今年度備受關(guān)注的一款中級轎車。在各大車展逛了一圈之后，本次開幕的2020芝加哥車展又出現(xiàn)了它的身影，不過這次現(xiàn)代帶來了全新索納塔混動版車型。和傳統(tǒng)的插電式混動車型不一樣的是，全新索納塔混動版在發(fā)動機(jī)+電機(jī)混合動力的基礎(chǔ)上，還在車頂增加一塊太陽能電池板，以提供部分額外電力。

車頂太陽能電池板到底是不是“噱頭”？

其實，在車頂安裝太陽能電池板現(xiàn)代并不是先例，像豐田、奧迪等車企早已經(jīng)運(yùn)用。不過由于電池板面積太小、獲得的電能有限，只能作為車內(nèi)電器的電能補(bǔ)充，而不能直接作為驅(qū)動的能源。

不過據(jù)現(xiàn)代官方透露，全新現(xiàn)代索納塔混動版車頂配備的太陽能電池板，所獲得的電能可直接用于動力系統(tǒng)，并宣稱其每年可以增加約1300km的續(xù)航里程。

具體來看，全新索納塔混動版車型的太陽能電池板車頂可以直接為12V和混合動力電池充電，并輸出205W的電力，基本上每天充電6小時可以增加約3.2km的續(xù)航，在一年的時間里，該系統(tǒng)將提供額外約700英里的續(xù)航里程。單從理論的角度來看，確實是一項新技術(shù)的創(chuàng)新。

此外，全新現(xiàn)代索納塔混動版還推出了全新的混合動力系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)基于一臺最大功率152馬力的2.0L汽油發(fā)動機(jī)，同時電動機(jī)還能提供額外52馬力的最大功率和205牛·米的峰值扭矩。傳動方面，新車配備了主動換擋控制（ASC）技術(shù)的6速自動變速箱，該變速箱的換擋時間提高30%，以實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，一箱油加滿新車可行駛686英里（1104km），表現(xiàn)十分出色。

造型更加內(nèi)斂，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24Cd

相比之十代索納塔燃油版車型，混動版車型的外觀就變得“內(nèi)斂斯文”起來，整體取消了運(yùn)動包圍的設(shè)計，進(jìn)氣格柵也采用了傳統(tǒng)的橫條式，看起來要“商務(wù)”了不少。除此之外，新車還配備隱藏式LED日間行車燈，關(guān)閉時與鍍鉻條融為一體，開啟時則顯示出亮度，別具一格。

（混動版）

（燃油版）

車身側(cè)面，新車看起來更為修長，且采用上下三條腰線設(shè)計，線條十分流暢。與燃油版車型不同，新車還配備了全新造型的低風(fēng)阻輪圈，再加上上翹的擾流板以及獨(dú)特的主動進(jìn)氣格柵，讓其具有超低的0.24Cd風(fēng)阻系數(shù)，堪比特斯拉Model S。

總的來說，就產(chǎn)品力而言，全新索納塔混動相較于國內(nèi)同級的帕薩特PHEV、蒙迪歐PHEV等車型，不管是造型設(shè)計，還是動力總成都是十分亮眼的。如今，十代索納塔將于今年上半年在國內(nèi)上市，不過混動版能否同步國產(chǎn)，目前還存在較大的懸念。主要原因在于目前九代索納塔混動在國內(nèi)銷量并不是特別的好，對于新車型的投放想必現(xiàn)代也會更加的慎重。