在燃油車時代，車企熱衷給車型進行改款，以提高自身競爭力。而到了新能源車時代，車企也會按照慣例給每年給車型進行一定的升級，最主要的表現還是在續(xù)航里程方面。例如在2019年，很多緊湊車型都推出了續(xù)航超過500公里的版本，大大增強了自身的競爭力。但是對于插電混動車型，車企的改動就比較少，確實搭載了兩套動力系統，也沒有多大的空間進行改動。
但也有一些車企非常重視，例如寶馬去年就給X1新能源推出了里程升級版車型，把原來60公里的純電續(xù)航里程提升到了110公里，且售價不變，大大增強了競爭力，雖然銷量沒有太大起色，也可以看出寶馬的決心。
寶馬也推出了530Le的里程升級版車型，新車延續(xù)原來出色的設計，和豐富的配置，不僅擁有支持多向調節(jié)的電動座椅，而且標配10.25英寸的中控屏幕和12.3英寸的液晶儀表，加上11色的車內氛圍燈和各種科技配置，性價比很高。
而最大的改變還是在于動力方面，舊款車型搭載了13千瓦時的電池組，新款車型則變成了17.7千瓦時，把純電續(xù)航里程提高到了95公里，百公里油耗者下降到了1.5升，這是530Le的油耗連續(xù)第三次降低，此前分別是1.9升和1.6升。而百公里加速不變，依然是6.9秒，可見寶馬是給530Le用上了能量密度更高的電池組，對這款車型非常的重視，相信后期會取得更好的銷量。
反觀老對手奔馳和奧迪就顯得有些力不從心，E級新能源的純電續(xù)航里程只有50公里，全新奧迪A6L新能源的純電續(xù)航里程也只有54公里，兩者的百公里油耗都在兩升以上，相比530Le有著不小的差距，而寶馬能夠在連續(xù)給旗下的新能源在續(xù)航上做出升級，也反映出跟寧德時代的合作，進入到了更加緊密的階段，這才是讓奔馳和奧迪更加恐懼的。
