飛機有上百噸重，為何飛機輪子的數量卻只那么幾個呢？飛機在起降過程中就真的不擔心飛機輪子爆胎嗎？
我們平時需要承載重物的貨車，都會有幾個大型的輪胎來維持車輛的正常行駛。
但是飛機這種數百噸的龐然大物，所搭配的輪胎卻相比于貨車的還要小上很多，明顯不合理啊！
這里就必須要提到飛機輪胎所承受的壓力可比巨型貨車大得多。
而且飛機的速度非常快，起飛和降落的速度都在每小時200公里以上，所以飛機的輪子還需要承受強烈的沖擊力和摩擦力，這些重重困難都對飛機的輪子來說是巨大的挑戰。
所以別看飛機輪子看起來普普通通，但實際上要在這上面花的功夫真不少。
飛機輪子的學名叫做航空輪胎。
一個輪胎有十多個不同功能的部件構成，需要經過數次測試之后，才能被認證為合格品，正式投入到航空航運中。
而航空輪胎主要是由橡膠、尼龍線和鋼絲組成的。
這里就不得不提航空輪胎的橡膠胎面，這個橡膠可不是我們平常看到的普通橡膠，而是采用了耐高溫耐高壓的特種合成橡膠。
也正是因為橡膠的特殊屬性，才讓航空輪胎既能在高空飛行時承受零下40攝氏度以下的低溫，也能夠承受住起降階段，輪胎與地面摩擦時高達150攝氏度以上的高溫。
此外，航空輪胎還用尼龍材質搭建了一個緩沖層，與橡膠充分粘合在一起，構成了航空輪胎最強韌的外殼。
你知道？航空輪胎不同于其它輪胎，內部填充的是氮氣。
那填充氮氣有哪些好處呢？
這是航空輪胎面對著陸沖擊不爆胎的主要原因嗎？
航空輪胎雖然看上去十分厚實，但實際上它并不是實心的，內部撐起整個輪胎的是氮氣。
而之所以使用氮氣來填充航空輪胎，也是有很多學問在里面的。
首先，氮氣能夠有效防止輪胎爆胎和缺氣的情況由于高純度的氮氣熱傳導性比較低，而且升溫速度也較慢，所以這也直接降低了輪胎聚熱的速度。
而且氮氣還具有不可燃和不助燃的特性，自然是能夠讓航空輪胎在高溫的情況下盡量減少爆胎的幾率。
其次，氮氣還能夠提高飛機在行駛過程中的穩定性因為氮氣的化學性質非常不活潑，熱脹冷縮這種現象也是很少出現，能夠很好的穩定輪胎的壓力，所以能很好地保障飛機的穩定行駛。
而且氮氣的音頻傳導性也比較低，這會讓輪胎在摩擦或者其他階段發出更加輕微的噪音，提高乘客們在乘坐飛機時的舒適度。
另外值得一提的是，使用氮氣還有諸多好處：
上百噸重的飛機，為啥只有那么幾個輪子？
除了在材料上需要下功夫，在設計航空輪胎時又有哪些我們不知道的巧思呢？
我們平日里經常見到的汽車輪胎上都會有橫向與縱向或交錯或連接的溝槽，而這些溝槽會組合成不同的花紋圖案。
雖然根據不同的汽車品牌，所使用的的輪胎花紋也會有些許差別，但是飛機航空輪胎的花紋卻和所有的汽車輪胎都不同。
航空輪胎的胎面只有數條直線型的溝槽，圍繞著輪胎的胎面畫圓，并不會有橫縱交錯的花紋出現。
汽車輪胎的花紋是為了在汽車行駛的過程中，提高車輛穩定性的。
但航空輪胎本身并不存在任何動力來支持它轉動。
也就是說飛機在落地的時候，輪子是根本沒有轉動的狀態就直接落到地面上，之后會靠著與地面接觸后的動力來維持輪胎的轉動，從而讓飛機能夠持續向前滑行。
介于這種特殊性，航空輪胎便采用了直線型溝槽，減少地面與輪胎的摩擦，讓飛機的輪子可以正常轉動起來。
另外，這種溝槽的設計還能夠提高飛機的防滑性，避免飛機在機道有水的情況下，因為高速行駛而出現方向偏移和打滑的情況，有力地保證了飛機的安全。
不過，雖然航空輪胎用處如此之多，但是每一個航空輪胎也都是有壽命限制的，并不能夠永久使用。
一般情況下， 一個航空輪胎能夠經歷500次左右的起降，在500次之后便需要翻新之后再次使用，而在翻新了差不多七次后，便只能報廢處理，不能夠再被任何飛機所使用。
所以航空輪胎的用量也是非常大的，不過為了保證飛機行駛的高度安全性，也為了讓所有乘客安心，這種處理方法是非常有必要的。
