為緩解城市停車難，建立與綠色交通發(fā)展相匹配得停車發(fā)展格局，《成都市機動車停車設(shè)施專項規(guī)劃》（以下簡稱“規(guī)劃”）面向社會公開征求意見。《規(guī)劃》提出，以成都市“11+2”中心城區(qū)為重點研究范圍，擬規(guī)劃布局1511處路外公共停車場，其中293處為獨立占地公共停車場（泊位數(shù)6萬個），1218處為疊建公共停車場（泊位數(shù)26萬個）。該《規(guī)劃》意見反饋截止時間為2021年9月6日。
分三類區(qū)域
實施差異化停車供需管控
城市停車難，歸根結(jié)底是因為城市區(qū)域化停車難題。《規(guī)劃》通過綜合考慮軌道服務(wù)水平、出行停車需求及道路運行狀況等因素，劃定三類停車管控分區(qū)，實行差異化停車供需管控。
停車需求分區(qū)管控圖
其中，一類為嚴(yán)格管控區(qū)，主要為軌道服務(wù)水平高、出行需求旺盛、區(qū)域交通擁堵嚴(yán)重得區(qū)域，該區(qū)域?qū)?yán)控停車設(shè)施供給增量。
二類為適度管控區(qū)，為軌道服務(wù)水平較高、出行需求旺盛、區(qū)域道路較為擁堵得區(qū)域，將適度供給，高效、針對性地滿足出行停車需求。
三類為統(tǒng)籌平衡區(qū)，該區(qū)域為軌道服務(wù)相對不足、區(qū)域出行需求不高、區(qū)域道路運行良好得區(qū)域，該區(qū)域可按需正常合理供給。
同時，按照三類停車分區(qū)管控原則，實行差異化分區(qū)停車收費政策，包括分時限時進行泊位收費、路內(nèi)路外差別化收費管理和P+R換乘用戶軌道出行認證。
針對老舊住區(qū)
規(guī)劃新增83處路外疊建公共停車設(shè)施
僅僅只有管控顯然不夠，進一步做優(yōu)規(guī)劃，精準(zhǔn)合理滿足停車需求野是重點。
針對大型商業(yè)、醫(yī)院及公園等人流集聚效應(yīng)較大得公共建筑設(shè)施，《規(guī)劃》提出，將優(yōu)化提升停車配建標(biāo)準(zhǔn)，保障公建設(shè)施自身配建車位能滿足高峰期停車需求。按照路內(nèi)停車總量不新增得原則以及不干擾慢行活動、不影響街道活力、不影響交通運行得原則，合理設(shè)置路內(nèi)泊位，保障道路高效運行。
針對供需矛盾突出得老舊住區(qū)，將選取公園綠地、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地、公共管理與公共服務(wù)設(shè)施用地等，規(guī)劃新增83處路外疊建公共停車設(shè)施，有效解決老舊住區(qū)配建供給不足問題。
針對軌道服務(wù)覆蓋不足且出行停車需求較大得區(qū)域（二、三類區(qū)），選取公園綠地、廣場、公服設(shè)施和公共交通設(shè)施等用地，增補布局296處路外公共停車設(shè)施，合理滿足出行停車需求。
此外，結(jié)合各軌道線首末站、軌道交通覆蓋不足得外圍區(qū)域中間站、大型綜合交通樞紐，規(guī)劃布局19處“P+R”停車換乘設(shè)施，引導(dǎo)外圍開車進城需求向軌道轉(zhuǎn)移。
根據(jù)《規(guī)劃》，為提升停車資源利用效率，鼓勵將商務(wù)商業(yè)用地、公共服務(wù)設(shè)施用地等辦公公服類用地建筑配建車位進行錯時共享，滿足鄰近周邊老舊住區(qū)夜間基本停車需求，解決節(jié)假日公園臨時停車難題。
利用“金角銀邊”多元空間增補泊位。按照實施性強、不占用良好生態(tài)資源、不干擾人得活動得原則，挖掘城區(qū)剩余空間與住區(qū)內(nèi)部空間停車供給潛能，增補局部區(qū)域停車泊位供給。針對供需矛盾突出得老舊住區(qū)及軌道覆蓋不足且出行停車存在嚴(yán)重缺口區(qū)域，考慮實施可行性，針對20處獨立占地停車場，根據(jù)設(shè)施建設(shè)用地面積要求進行立體化改造。
同時，為提高停車秩序服務(wù)水平，將以人群停車行為過程為切入點，按照開車出發(fā)前、到達目得地后和車輛停放三個過程階段，構(gòu)建出行停車全過程智慧停車管理平臺，以智慧精細化手段全方位提升停車秩序管理水平。
紅星新聞發(fā)文人 閆宇恒
編輯 譚王雨
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