對于打開文章的各位，相信已經不用我鋪墊這件事太多的前景了。新能源汽車領域的兩大巨頭，比亞迪、特斯拉之間，正在傳出可能合作的消息。傳言的核心內容是，比亞迪將在2022年第二季度向特斯拉供應"刀片電池"，而特斯拉的相關車型已經開始進入C樣測試階段。

照例，又是到了官方出面發表消息的時候，2021年8月6日開始有了相關傳言，2021年8月11日，6天的時間里，比亞迪終于給出了官方回應："公司從未向媒體表示將對特斯拉供應"刀片電池"。

仔細讀讀這條回應，之中感覺會有很多的其他消息，比如賓語的落地點是媒體。給最終的一切，圍上了諸多的可能性。

一切的前提是假如，假如的前提是為什么

特斯拉是否能和比亞迪刀片電池產生產生電池供應合作關系，機會、理由等一系列問題的為什么，并不難回答，而且這個回答是"Yes"。

僅站在比亞迪的角度，這種傳言的合作，很好理解。2021年疫情解封，社會流動恢復正常的初期，比亞迪在2021年的第一場向媒體、公眾開放的大型活動，就是重慶刀片電池工廠的參觀。參觀刀片電池的安全性、答疑未來的發展路線與方向，我在參與這一系列環節時，記憶至今的重要一句話是"已經有很多車企和我們討論過供應刀片電池的可能性，幾乎你能想到的都有，比亞迪刀片電池也愿意助力整個新能源汽車市場的發展，供給外界"。

比亞迪的態度是，開放。后續的動作也是，開放。在比亞迪向特斯拉供應電池的傳言開始之前，比亞迪的刀片電池已經和一汽集團紅旗品牌宣布了合作、與福特品牌宣布了合作，與奔馳、豐田之間有著無限的可能性。同時，根據我們所掌握的消息，這份名單在短時間內大概率會進一步增加數量。

站在特斯拉的角度，這場被傳言的合作，也很好理解。

特斯拉，需要先進且成本盡可能更低的動力電池，來增加自己的全球銷量(特斯拉上海工廠在柏林工廠未落地之前，同時承擔我國市場銷量和出口歐洲的任務)。她的動力電池目前已知布局是，海外市場以松下+LG化學為主，我國市場則不斷擴展綁定本土供應商，當然，短時間內4680電池是否有我國相關企業進行生產，還未知。

有著國產化率目標、有著利潤/成本方面的考量，國產特斯拉Model 3的動力電池選擇很快從此前的LG化學+松下，轉化為了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，且被其深度綁定。隨著國產特斯拉Model Y的正式上市，前期依然使用LG化學的動力電池，待價格最親民的低成本標準續航版本推出時，將使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

特斯拉在我國市場的電池格局基本等于，相對低端車型使用寧德時代磷酸鐵鋰電池進一步拉低整體成本，而高性能版本車型，依托于LG化學與松下。

很顯然的一點是，特斯拉在不斷擴展我國市場份額的目標下，盡可能的進行著動力電池本土化，但很顯然的一點是，中高性能版本的車型，還有比較明顯的開拓空間。

以比亞迪刀片電池的技術參數、技術亮點對比松下、LG化學的三元鋰電池來看，本質上是有很大操作空間的。

上述，是特斯拉、比亞迪兩家企業，在動力電池行業的市場前提。

尊嚴之事，時代變了

兩家擁有全球先進技術的同領域同類企業，在針鋒相對的競爭領域進行相關合作，這在傳統汽車的百年歷程中，幾乎不會發生。因為，存在著相互競爭直接損害自身利益的情況，因為，都需要建立企業護城河。所以，在傳統企業的同行業合作之中，一般成功的案例是以互補為主，以及核心市場有所差異為主，如雷諾-日產-三菱聯盟。

以傳統汽車的角度來看，特斯拉選擇牽手比亞迪，會是一件難度頗大且不好理解的事兒。但，從新能源汽車的角度來看，這種合作是有機會的。

因為，新能源汽車市場、智能電動車市場，目前的所有參與者，因為朝陽產業體量較小等一系列原因，在市場中面對同類企業之間，"戰友"的成分大于"對手"。

同時，比亞迪也并不需要過多的擔心"刀片電池"的相應技術流入其他企業之手，因為其已經進行了很多前期的相關工作。如電池配方的相關專利、電池結構方面的相關專利，甚至是生產層面的相關專利與結構，比亞迪已經進行了相關的注冊，建立了自身的企業護城河。注意，并非傳統的技術護城河，甚至于在生產層面的專利與很多模式，也都是比亞迪的相關獨家解決方案。

如果刀片電池真正向特斯拉供貨，比亞迪手中顯然握著更多主動權，這有利于她裝機量的提升，有利于未來動力電池市場份額的拓展，以及企業的相關營收。當然，是否會與特斯拉產生合作，更多要看雙方的談判，是否會對現有的業務模式有太多影響。

至于，誰放棄了尊嚴，答案，更多關于特斯拉。

這與外國汽車工業的發展性格相關，同時與特斯拉的運營模式有關，很大程度上，她們關注的是資本活性與盈利能力，而非傳統意義上的"尊嚴"，也畢竟，尊嚴直接與實力相掛鉤。

首先，剖析外國汽車工業的發展性格。自亨利福特成功應用汽車流水線之后，外國汽車工業拿到了第二次工業革命的相關紅利，并因為第二次世界大戰以及后續的全球國際形式變化，享受著無限多的紅利。福特成功占據歐洲市場，通用汽車作為高品質的代名詞，克萊斯勒則彰顯著豪華，當然結合眼前外國三大車企的相關表現，你絕不會想到當年她們的榮光之盛究竟有多少。之后，在日本汽車工業逐漸成熟之后，有人將外國汽車工業的衰落與石油危機直接掛鉤，這并不準確。因為準確的來看，外國的近幾十年發展，是在工業表現領先之后逐步洞察到了盈利能力更強的資本模式-脫實向虛，金融業、投資、貨幣快速發展，華爾街掌握了外國每年的新一輪核心優勢人才，汽車工業在之中逐漸走向偏流，這是實力與尊嚴的原因之一。

第二個話題，則關于特斯拉。特斯拉，并不在乎傳統，不在乎傳統的單車利潤、不在乎傳統的消費者口碑、不在乎商譽，很顯然她也并不在乎傳統的"面子"尊嚴。特斯拉的相關盈利模式，我們已經剖析了很多次了，并不過多注意傳統模式下的單車利潤能力，而是重視將車輛完成出售之后的一系列高利潤運作。這與外國本身近幾十年來的金融資本優先模式頗為趨同，賣出車輛之后的碳積分打包繼續交易、賣出車輛之后的軟件付費打包繼續交易、賣出車輛之后后續的一系列打包繼續交易等。

因此，這種模式下，比亞迪刀片電池實際上并不關乎特斯拉的太多利潤核心來源，畢竟與傳統模式有著太大的差異。

寫在最后：

所以，盡管比亞迪進行了相關的辟謠，從其話術中，還是能看到很多可能性的。一旦進行合作，本質上對于雙方都會是利好，刀片電池得以憑借于此進一步拿下市場份額，且不僅是我國市場份額，更有很大機會在全球領域里創造優勢。特斯拉，則成功的補齊了自己之前的那個短板，在高性能電池方面的成本控制能力。

至于我們所說的尊嚴話題，本質上并不算重要，因為新模式下，特斯拉對于資本的追逐，遠大于尊嚴。