“謝大腳”車禍?zhǔn)录l(fā)生后，司機(jī)疲勞駕駛、超速駕駛問(wèn)題再度引發(fā)社會(huì)關(guān)注。司機(jī)疲勞駕駛集中在哪個(gè)時(shí)段？超速行為又集中在哪個(gè)時(shí)段、哪些路段和區(qū)域？
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所、中交興路今天（13日）發(fā)布的《基于大數(shù)據(jù)的我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行分析報(bào)告（2021）》（下稱《報(bào)告》）給出了答案。專家表示，此項(xiàng)研究有疫情等特殊因素的影響，但總體看，司機(jī)疲勞駕駛、超速駕駛有一定的規(guī)律可循。
《報(bào)告》介紹，大數(shù)據(jù)顯示，2021年，單車日均疲勞駕駛發(fā)生次數(shù)持續(xù)降低，較2019年下降6.5%，高發(fā)月份集中在2月至4月。2月份，各地生產(chǎn)逐步進(jìn)入復(fù)蘇狀態(tài)，對(duì)物流需求增加，公路貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，司機(jī)為多拉快跑，疲勞駕駛發(fā)生次數(shù)增多。
3月至4月，受高速公路免費(fèi)政策刺激影響，貨車供給持續(xù)恢復(fù)，司機(jī)選擇高速公路比例增多，貨車高速日均行駛時(shí)長(zhǎng)達(dá)4.5小時(shí)以上，較2019年提升32.4%，而高速公路里程長(zhǎng)、路況好容易造成司機(jī)駕車時(shí)動(dòng)作單調(diào)、視線單一，易發(fā)生疲勞駕駛。
公路貨運(yùn)在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中占主體地位。攝影/章軻
分區(qū)域來(lái)看，東北、華北地區(qū)為疲勞駕駛高發(fā)地區(qū)，司機(jī)日均行駛時(shí)長(zhǎng)在8.5小時(shí)以上，勞動(dòng)強(qiáng)度大，疲勞駕駛發(fā)生頻次高。遼寧、黑龍江、吉林、河北、山東、山西、寧夏、青海、河南單車日均疲勞駕駛次數(shù)均高于全國(guó)平均水平，其中遼寧貨車居首位，每日疲勞駕駛次數(shù)均值達(dá)到0.22次。
大數(shù)據(jù)顯示，疲勞駕駛報(bào)警發(fā)生時(shí)間主要集中在深夜（0時(shí)至1時(shí)）以及傍晚（16時(shí)至20時(shí)），這兩段時(shí)間也符合人體生理特征，容易出現(xiàn)疲勞駕駛。分道路結(jié)構(gòu)來(lái)看，高速公路在0時(shí)至1時(shí)以及17時(shí)至20時(shí)之間疲勞駕駛報(bào)警次數(shù)較多，國(guó)省干道則在16時(shí)至20時(shí)之間。
《報(bào)告》稱，從近3年疲勞駕駛常發(fā)生路段分析，青蘭高速邯鄲段、滬昆高速上饒段、京哈高速葫蘆島段、秦皇島段及杭州繞城高速為疲勞駕駛高發(fā)的高速路段，G108臨汾段、晉中段，G309邯鄲段，G205臨沂段及G307呂梁段為國(guó)道疲勞駕駛高發(fā)路段。
大數(shù)據(jù)顯示，2021年，單車日均超速次數(shù)均值為73.57次，較2019年下降5.8%。高發(fā)月份集中在9月至10月。受電商大促銷以及傳統(tǒng)節(jié)假日因素影響，9月至11月為傳統(tǒng)的運(yùn)輸旺季。2021年“雙十一”電商大促銷活動(dòng)提前，從11月1日開(kāi)始持續(xù)到11日，工廠提前調(diào)倉(cāng)備貨，9月22日以后，單車超速駕駛次數(shù)明顯增加，并持續(xù)到10月25日，供貨商為保證出貨時(shí)效，導(dǎo)致車輛超速駕駛頻次增加。
分區(qū)域來(lái)看，全國(guó)單車日均超速駕駛排名前十的省份分別是山西、河北、黑龍江、內(nèi)蒙古、陜西、河南、福建、青海、山東、西藏，單車日均超速報(bào)警次數(shù)在70次以上，高于全國(guó)平均水平。超速駕駛高發(fā)地區(qū)基本為路況較好省份。《報(bào)告》稱，路況好、視線開(kāi)闊易造成駕駛員超速行為，在相關(guān)省份應(yīng)加強(qiáng)限速路段監(jiān)測(cè)，防范交通事故發(fā)生。
《報(bào)告》稱，隨著貨運(yùn)領(lǐng)域與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)深度融合，貨運(yùn)車輛安裝盤式制動(dòng)器、爆胎應(yīng)急裝置、車道偏離預(yù)警等主動(dòng)安全系統(tǒng)不斷增多，運(yùn)輸安全將逐步趨向精細(xì)化管理。
《報(bào)告》介紹，此項(xiàng)研究對(duì)全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)上700萬(wàn)輛卡車的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，旨在幫助行業(yè)管理者、從業(yè)者及相關(guān)參與者更好地了解和把握我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)的總體情況，推動(dòng)我國(guó)公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
從貨物運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)看，公路運(yùn)輸目前仍占據(jù)我國(guó)貨物運(yùn)輸行業(yè)的主導(dǎo)地位。2021年全國(guó)公路貨運(yùn)量342.64億噸，占全社會(huì)總貨運(yùn)量的73.8%。全國(guó)擁有貨運(yùn)車輛1100多萬(wàn)輛及貨車司機(jī)1800多萬(wàn)人。京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳等主要城市群、骨干通道網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)集聚效應(yīng)日益凸顯。
