8月2日，阿里巴巴租賃的“A KINKA”號集裝箱船從上海港出發，但這艘首次出海中美航線的貨船隨后就因被撞而不得不返航。這次意外事故也讓人陡然了解到，阿里已是國際海運的參與者。

就在全球最大的B2B跨境電商交易平臺阿里巴巴忙著“下海”之時，作為世界上最大集裝箱航運及物流公司的馬士基集團傳來“上岸”消息。

8月6日，馬士基宣布收購外國物流公司Visible Supply Chain Management（Visible SCM），以及有意收購荷蘭的物流公司B2C Europe Holding B.V.（B2C Europe）。前者專注于外國B2C包裹速遞和B2C配送服務，后者專注于歐洲B2C包裹速遞服務。

重在快遞包裹的電商巨頭進入集裝箱海運，不碰快遞包裹的集裝箱海運巨頭進入電商物流。這是怎樣的“怪現象”？

一、阿里巴巴“下海”

阿里巴巴國際站與阿里天貓等業務相比，或許公眾陌生一些。但成立于1999年的阿里巴巴國際站，是阿里巴巴集團的第一個業務板塊。作為全球最大的B2B跨境電商平臺，阿里巴巴國際站物流網絡已覆蓋全球200多個國家和地區。

租船下海也意味著阿里巴巴成為繼外國零售巨頭家得寶、電商巨頭亞馬遜自己租船運貨后，“跨界”海運物流市場中新的一員！新冠肺炎疫情讓全球海運市場一箱難求，今年7月17日，為解決國際物流問題，阿里巴巴國際站推出“無憂海運專線”，該專線主要為“平臺中小跨境賣家提供中美一站式端到端的履約服務”。

（圖源：阿里巴巴國際站官微）

采用第三方海運公司是阿里巴巴、亞馬遜等國際電商巨頭的慣例，但為何直接介入集裝箱海運市場？僅僅是因為疫情下的一箱難求？

更深層的問題或是隨著大數據、云計算等數字科技在產業供應鏈各環節的應用，國際電商市場的物流需求不再是最后一公里，而是需要全流程協同和數據全鏈路穿透的服務。消費供應鏈服務企業要向更下游滲透到電商快遞，實現從集裝箱到包裹箱的過渡。

電商企業入局海運是向B端靠攏的一個重要創新發展方向。并且，這種競賽已經在中美兩大電商之間開展，2016年亞馬遜開始布局海運業務，并獲得在我國與外國之間經營貨船倉位租賃和轉售業務的許可。

亞馬遜在業內率先成立全球物流的訂艙平臺AGL Central（也稱亞馬遜全球物流中心）。2017年，亞馬遜針對我國賣家發布了“龍舟計劃”，提供自有的一站式國際物流服務，以此來避免跨境物流中間環節多、效率低、價格貴的痛點。

（亞馬遜服務我國供應商流程 圖源/雨果網）

在這條賽道上，阿里巴巴一向雄心勃勃。2021年6月9日，阿里巴巴旗下電商物流平臺菜鳥宣布物流提速，加快實現“全國24小時，全球72小時必達”。同年9月25日，阿里巴巴國際站總經理張闊稱，三年后，國際站貨運網絡將服務100萬噸（空運）和100萬標箱（海運）的增量交易商品。

“雙百萬”的規模，相當于全球貨運行業前三。阿里巴巴國際站已經覆蓋200多個國家和地區，尋求的是把貨物從工廠拉到境內港口、報關，通過海陸空進入境外港口，清關、完稅，直至末端配送的全鏈路全流程服務。而海運是阿里全球物流版圖的關鍵部分。

二、馬士基“上岸”

長期以來，丹麥馬士基位居全球最大的集裝箱航運物流企業，主要專注B2B企業客戶的航運及物流業務，在國際市場從不介入FedEx、UPS、DHL們的C端包裹服務。因此馬士基收購包裹快遞企業，無疑讓人感受到物流巨變。

選擇收購外國電商物流領軍企業Visible SCM，馬士基的客戶可充分借助其電商物流網絡，向外國75%的消費者實現24小時內快速發貨，95%外國境內地區可以實現兩天內貨物送達。

收購在歐洲擁有重要影響力的B2C Europe，也為馬士基客戶提供了整個供應鏈管控、有競爭力的成本和貨物的可視性。這一系列操作或為馬士基謀求打開亞洲、歐洲、北美在內的全球三大電商寶地，以及未來在電商物流領域充分施展拳腳奠定基礎。

馬士基積極向下游滲透，以此來打通從生產到消費的全鏈路物流。通過收購電商物流行業中的領軍企業，努力向C端靠近。從產業供應鏈向消費供應鏈的過渡，對馬士基來說是從無到有，也是馬士基對其現有供應鏈的延伸。

破局海運電商，一方面是對其現有業務的重構，另一方面也離不開資本的助力！8月6日，馬士基公布的季度財報顯示，第二季度凈利潤達到37.32億美元，與去年同期相比高出3.59億美元，取得有史以來創造的單季最好成績。并且，馬士基僅在2021上半年凈利潤已達65億美元。

（圖源：馬士基集團官微）

這讓馬士基有了“上岸”的底氣。正如馬士基集團首席執行官施索仁稱：“我們優異的業績表現和高現金流使我們能夠進一步加速轉型，投資于業務增長、收購，同時向股東返還現金。”

在疫情的大背景下，包括新零售在內的需求模式都在發生潛在的變化。馬士基及時拓展電商領域，補充其現有供應鏈的同時，也滿足了其現有客戶對B2C供應鏈業務的需求。馬士基海運與物流業務首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）表示：“馬士基已具有著手建立強大電商物流的能力，以擴展和加強我們現有的供應鏈產品，并創造增長機會。”

而在中外海運市場，也有著一場競賽。作為我國最大的集裝箱海運企業中遠海運集團，也在尋求電商物流市場的登陸發展。2021年7月6日，我國遠洋海運集團與阿里巴巴、螞蟻集團簽署三方戰略合作協議，開展基于全球航運物流網絡的深度合作。

（阿里巴巴與中遠海運集團戰略合作）

三、彼此“跨界”的“勇氣”

不論是阿里“下海”還是馬士基“上岸”，背后都離不開資本協同。

“A KINKA”號集裝箱船事故中與阿里與一同受損的文鰩科技，成立于2019年11月，曾是上海環世物流的全資子公司。而阿里系菜鳥物流子公司“浙江菜鳥供應鏈管理有限公司”對環世物流持股10.33%。

2021年8月，阿里巴巴通過浙江菜鳥供應鏈向環世物流購買了文鰩科技40%股權。文鰩科技也是阿里系企業。然而，阿里在跨境物流領域的投資可不止其一。

阿里跨境物流投資一覽表（不完全統計）

阿里巴巴“無憂海運專線”并非新動作，較早通過收購跨境物流貿易服務平臺一達通等推進國際物流。投資寧波大掌柜和環世物流為進一步穩固其跨境物流布局積攢能量，投資新加坡郵政布局國際物流網絡，通過合資公司的形式推進“國際電商物流平臺”的建設。在去年，阿里投資圓通66億推進國際物流……

跨境電商滲透海運物流市場，海運巨頭進軍電商物流或是未來物流與供應鏈市場發展的一個趨勢。有意向產業端邁進的阿里在行動，打算布局消費端的馬士基也沒有停擺。

馬士基一直以來致力于采用新技術來簡化和連接供應鏈，正在開發從供應鏈一端到另一端均能滿足客戶需求的解決方案。2017年，馬士基推出的數字物流平臺Twill創造了多種運營和客戶協同效應，目前平臺也在積極擴展波蘭格但斯克市的業務。

在去年，馬士基耗資5.45億美金拿下北美知名的倉儲及配送物流巨頭Performance Team，這家公司最擅長的就是零售、批發和電子商務領域的B2B和B2C分銷解決方案，而這也補充了馬士基對北美客戶倉儲和配送的服務供應鏈。

此外，馬士基在疫情期間進行海運電商直播試水，實行網上訂艙。此次通過收購外國和歐洲兩大電商巨頭，間接為馬士基大力發展電商物流拓展新客戶提供了供應鏈保障，使得馬士基成為客戶值得信賴的全方位供應鏈合作伙伴。

阿里巴巴和馬士基彼此“跨界”，讓我們看到包裹箱快遞商和集裝箱海運商似乎在互換角色，這在幫助其客戶將業務拓展到全球各地的同時，從更深的層面看，在一定程度上也模糊了消費供應鏈和產業供應鏈的邊界，全球供應鏈服務市場正在迎來新的時代！

（作者：車維 花照婷）