眾所周知，專線最大的特點就是不經(jīng)過中轉(zhuǎn)，直達(dá)運輸，能在一定程度上節(jié)約成本。因其在抵達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點多、貨物在途時間短，價格比一般物流要低不少。尤其是長途貨運領(lǐng)域，做實際運輸?shù)幕径际菍＞€。
然而，近年來隨著新型運輸方式的跨入，以及供需不足的現(xiàn)狀都在困擾著專線物流的發(fā)展，隨著運營成本越來越高、競爭越來越劇烈，傳統(tǒng)專線物流的發(fā)展軌道受到巨大的影響。
那么，在互聯(lián)網(wǎng)市場的大環(huán)境下，傳統(tǒng)的專線物流如何破局？我們來聽一聽好運聯(lián)聯(lián)集團(tuán)總裁、好運海都董事長郭斌先生的見解。
一、如何看待當(dāng)前傳統(tǒng)專線物流面臨的困局？
郭斌：當(dāng)下經(jīng)濟(jì)進(jìn)入寒冬期，貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運輸組織模式的跨入都在困擾著物流專線的發(fā)展。
專線物流公司的優(yōu)勢在于機動、靈活、簡單、低成本運營，靠個人情感來維護(hù)客戶關(guān)系。但隨著經(jīng)濟(jì)的變化及客戶需求的改變，行業(yè)中三分之二的專線物流公司都在面臨轉(zhuǎn)型需求，物流市場形勢的快速發(fā)展與重心的轉(zhuǎn)變，迫使專線企業(yè)必須做出相應(yīng)的調(diào)整。
可以預(yù)見，傳統(tǒng)的專線經(jīng)營模式已經(jīng)嚴(yán)重阻礙其發(fā)展，擁抱互聯(lián)網(wǎng)、使業(yè)務(wù)信息化才是出路，專線物流企業(yè)必將迎來一場整合轉(zhuǎn)型的發(fā)展模式。
二、專線物流當(dāng)前主要面臨哪些難點？
郭斌：首先，成本控制是一大難點，成本包括人力成本、物力成本、時間成本等。成本控制一直以來都是專線物流企業(yè)生存的關(guān)鍵。近年來隨著人工、設(shè)備、場地的急速上漲，很多環(huán)節(jié)的成本都超出企業(yè)可調(diào)控的范圍，對于整個物流行業(yè)的發(fā)展，都是非常不利的。
其次，信息閉塞，效率低下也是專線物流面臨的難點之一。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流信息逐漸往線上化演繹，人們對服務(wù)的質(zhì)量要求越來越高。而傳統(tǒng)專線物流偏線下的特性，讓其發(fā)展日趨緩慢，原本專線物流“快”的趨勢正在逐漸消散。信息閉塞導(dǎo)致貨主和司機之間溝通、合作不順暢，容易滋生各類矛盾，徒增內(nèi)耗。
三、專線物流最主流的發(fā)展模式是什么？
郭斌：這幾年來，各大物流企業(yè)紛紛尋求轉(zhuǎn)型升級，探索新的出路。傳統(tǒng)專線物流的變革發(fā)展是大勢所趨，當(dāng)前專線物流最常見的發(fā)展模式就是平臺化整合模式。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，平臺化整合模式成為一種新興的模式。通過基于大數(shù)據(jù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的智能在線交易平臺，將傳統(tǒng)模式下專線物流運輸車輛調(diào)配與專線整合，中轉(zhuǎn)、分撥、再中轉(zhuǎn)，這一過程實現(xiàn)物流信息化平臺的整體應(yīng)用，同時將更多符合要求的貨運車輛進(jìn)行適配與整合，提升專線物流車輛的利用率，提升專線運輸?shù)臅r效性。
好運海都就是通過打造專線物流平臺，實現(xiàn)貨主、司機等物流各端口的資源共享、增效降本。通過結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)的便捷切入傳統(tǒng)物流，促動整體服務(wù)質(zhì)量的提升，結(jié)合短途分撥、干線運輸、物流中轉(zhuǎn)、倉儲等核心基礎(chǔ)，逐步拓展綜合服務(wù)業(yè)務(wù)市場。
值得一提的是，專線公司的平臺化整合模式，成功地將信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，這對于改善專線物流在市場競爭中的生存現(xiàn)狀具有重要意義。
