秋雨微涼，收貨碼頭偶遇一位司機(jī)聊起“小程序”得厲害，經(jīng)歷慘敗再出發(fā)的數(shù)字化入?yún)^(qū)物流平臺(tái)算可以出鍋了，直接可拿走的都不算核心競(jìng)爭(zhēng)力,這篇關(guān)于“數(shù)字化入?yún)^(qū)物流平臺(tái)”介紹的小文在復(fù)盤的同時(shí)，如果可以分享給電子制造業(yè)同事做參考也算另外一種喜悅。
沒(méi)有刻意迎合公司戰(zhàn)略、沒(méi)有必要揣摩管理層意圖，僅僅去找尋內(nèi)心認(rèn)知的重點(diǎn)“以客戶為中心的改善服務(wù)體驗(yàn)和業(yè)務(wù)痛點(diǎn)” 謝謝團(tuán)隊(duì)成員張慶、章斌、系統(tǒng)負(fù)責(zé)張偉，張海生、顧志家等兄弟姐妹們?yōu)轫?xiàng)目做出的默默無(wú)聞付出，星光不負(fù)有心人，未來(lái)可期。
一、數(shù)字化入?yún)^(qū)物流平臺(tái)的由來(lái)與入廠物流現(xiàn)狀
所謂數(shù)字化入?yún)^(qū)物流平臺(tái)，簡(jiǎn)單說(shuō)是對(duì)于入廠物流的全程智能化管理，從供應(yīng)商發(fā)貨開(kāi)始，對(duì)物料的在途位置、報(bào)關(guān)進(jìn)度、智慧排隊(duì)、門崗自動(dòng)放行、收貨送檢上架等全流程進(jìn)行的系統(tǒng)化操作和管控，故事從那個(gè)夏天開(kāi)始…
“辦公室中沒(méi)有物流” 某個(gè)夏天常規(guī)巡視倉(cāng)庫(kù)時(shí)發(fā)現(xiàn)一臺(tái)不正規(guī)的車輛停靠在月臺(tái)附近（車廂低于月臺(tái)），上前看到車廂內(nèi)一位滿頭大汗帶著焦慮的司機(jī)，“第一次送保稅工廠貨物，不知道交貨手續(xù)，車輛又靠不上碼頭，小孩一個(gè)人在家又不舒服一直喊爸爸，所以他就在車輛中等待， 交代完倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理幫助處理之外陷入沉思，我們利用職責(zé)提供服務(wù)還是利用信息不對(duì)稱設(shè)置障礙獲取所謂權(quán)威，如何讓流程變得清晰簡(jiǎn)單，如何讓自己的業(yè)務(wù)透明并可以解決用戶痛點(diǎn)？要走不一樣的路，就必須要打破和改變這種行業(yè)普遍存在的物流規(guī)則。
1. 物料在途狀態(tài)處于真空狀態(tài)增加了大量的為獲取信息而花費(fèi)的溝通成本，通過(guò)建設(shè)數(shù)字化入?yún)^(qū)物流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)原料入廠全程狀態(tài)可視化可最追蹤，最大化減少因?yàn)樵谕緦?dǎo)致的生產(chǎn)計(jì)劃波動(dòng)；
2. 傳統(tǒng)先到先卸貨或者關(guān)系式卸貨的突破，因?yàn)橐咔?IC缺料等變動(dòng)，帶來(lái)一些爆倉(cāng)現(xiàn)象，每天入?yún)^(qū)車輛達(dá)300臺(tái)，如何讓急料優(yōu)先進(jìn)入園區(qū)卸貨，如何讓這些車輛有序排隊(duì)維持園區(qū)秩序是棘手需要解決的問(wèn)題；
3. 保稅區(qū)入?yún)^(qū)流程相對(duì)復(fù)雜，如何讓司機(jī)更加簡(jiǎn)單了解入?yún)^(qū)流程，如何在復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程中規(guī)避制度設(shè)計(jì)缺陷存在的不正規(guī)是必須正視面對(duì)的事宜；
4. 如何獲取每天園區(qū)的計(jì)劃到車-報(bào)關(guān)車輛-排隊(duì)車輛-卸貨車輛-押車數(shù)量-月臺(tái)流量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)清洗和編輯利用BI平臺(tái)對(duì)原材料入廠物流進(jìn)行全程監(jiān)控和預(yù)警；
5. 在途數(shù)據(jù)輔助業(yè)務(wù)系統(tǒng)決策，獲取的實(shí)時(shí)在途數(shù)據(jù)與APS進(jìn)行交互對(duì)于生產(chǎn)計(jì)劃做前置性風(fēng)險(xiǎn)管控減少生產(chǎn)計(jì)劃波動(dòng)。
二、數(shù)字化入?yún)^(qū)物流平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)
1. 失敗的復(fù)盤：大量的節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)依賴于人工操作生成，導(dǎo)致了在執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)很多不真實(shí)和滯后數(shù)據(jù)，特別因?yàn)檫^(guò)多的額外操作導(dǎo)致一線人員的消極應(yīng)付，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，數(shù)字化建設(shè)的數(shù)據(jù)來(lái)源必須是設(shè)備采集交互或者傳感器生成，不能人工喂數(shù)據(jù)。
2. 從用戶角度思考和提供解決方案，不管利用精益原理DMAIC,還是服務(wù)設(shè)計(jì)的4D過(guò)程（Discover發(fā)現(xiàn)用戶需求-Define定義可交付需求-Design設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)-Develop持續(xù)迭代改良）對(duì)于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)行全過(guò)程管理，如果脫離了一線的痛點(diǎn)感知、脫離了用戶體驗(yàn)，或許優(yōu)秀的PPT和口才也會(huì)獲得管理層的項(xiàng)目認(rèn)可這又有什么意義呢？當(dāng)然這是另外一個(gè)學(xué)科的問(wèn)題，不做深入探討。
3. 業(yè)務(wù)流程的梳理改造后的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)于入廠物流流程從供應(yīng)商發(fā)貨到物料上架入庫(kù)，包含急料如何追蹤管控做了不犯過(guò)任何細(xì)節(jié)的討論，甚至于后來(lái)團(tuán)隊(duì)都覺(jué)得有點(diǎn)過(guò)于糾結(jié)了，正是這一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)的梳理我們才發(fā)現(xiàn)真的需要解決什么，哪里不能不妥協(xié)，哪里可以配合系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度做調(diào)整；一切數(shù)字化的前提必須是流程的標(biāo)準(zhǔn)化（簡(jiǎn)單點(diǎn)就是業(yè)務(wù)流程可以說(shuō)的清楚畫(huà)的出來(lái)）這個(gè)簡(jiǎn)單的道理只有再實(shí)戰(zhàn)中會(huì)有一次有一次的深刻體會(huì)。
3. 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
流程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)需要重點(diǎn)思考如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和采集手段，對(duì)于需要管控的節(jié)點(diǎn)最大化通過(guò)系統(tǒng)交互/設(shè)備采集替代人工方式。
4.1 車輛發(fā)貨與在途追蹤，很多物料是供應(yīng)商自行安排運(yùn)輸，很難讓運(yùn)輸車全部安裝GPS進(jìn)行統(tǒng)一管控，基于可快速達(dá)成的方案，采用司機(jī)綁貨的方式實(shí)現(xiàn)位置追蹤，司機(jī)發(fā)貨時(shí)通過(guò)“微信小程序”綁定ASN授權(quán)位置，平臺(tái)可以實(shí)時(shí)獲取物料位置，并不是所有司機(jī)都會(huì)或者方便安裝APP，所以選擇了更加靈活的方式“微信小程序” 通過(guò)小程序?qū)τ谔嶝洶l(fā)車、自動(dòng)排隊(duì)、出區(qū)放行做統(tǒng)一管理（圖一）利用抖音方式在小程序中做簡(jiǎn)單步驟教學(xué)視頻；
（圖一）
4.2 到達(dá)場(chǎng)站與報(bào)關(guān)放行，司機(jī)到達(dá)報(bào)關(guān)場(chǎng)站進(jìn)行掃動(dòng)態(tài)二維碼報(bào)到開(kāi)始報(bào)關(guān)程序，通過(guò)WMS與海關(guān)輔助系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)交互現(xiàn)實(shí)報(bào)關(guān)放行的數(shù)據(jù)采集；
4.3 智能排隊(duì)入?yún)^(qū)管理，報(bào)關(guān)放行后車輛自動(dòng)進(jìn)入排隊(duì)隊(duì)列，急料采購(gòu)會(huì)在急料申請(qǐng)平臺(tái)進(jìn)行申請(qǐng)，獲批車輛會(huì)優(yōu)先分配停靠碼頭并提醒司機(jī)入廠，對(duì)于排隊(duì)車輛可以查看排隊(duì)順序和預(yù)計(jì)時(shí)間（圖二），排隊(duì)算法會(huì)根據(jù)月臺(tái)流量數(shù)據(jù)/物料歸屬倉(cāng)庫(kù)/物料倉(cāng)位情況進(jìn)行綜合計(jì)算和分配月臺(tái)；
（圖二）
4.4 APP收貨/送檢/檢驗(yàn)進(jìn)度/APP上架，此部分屬于倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)APP操作系統(tǒng)（類似于WMS在倉(cāng)庫(kù)端的執(zhí)行作業(yè)），通過(guò)APP的收貨功能/送檢功能/上架功能完成作業(yè)，同步節(jié)點(diǎn)信息數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)交互實(shí)時(shí)反饋給到數(shù)字化入?yún)^(qū)物流平臺(tái)供用戶進(jìn)行狀態(tài)查詢（圖四）；
（圖四）
4.5 道閘/碼頭停靠與駛離管理，利用AI月臺(tái)專用攝像頭/道閘設(shè)備對(duì)于車輛進(jìn)出門崗和月臺(tái)進(jìn)行智能授權(quán)管控，通過(guò)數(shù)字化入?yún)^(qū)物流平臺(tái)與海康威視系統(tǒng)接口交互獲取門崗/月臺(tái)車輛進(jìn)出實(shí)時(shí)狀態(tài)。
（圖三）
四、項(xiàng)目收益
1.讓變動(dòng)的未知變得可查可控，原材料入廠物流全程可視化。用戶可以隨時(shí)查詢?cè)谕疚锪蠣顟B(tài)輔助決策。（如上圖圖四）
2.提升了急料和在途材料追蹤效率，減少了不必要的溝通成本（急料管控平臺(tái)和查詢）
3.BI平臺(tái)監(jiān)控每日車輛和排隊(duì)狀況，根據(jù)可視化看板可以對(duì)于車輛排隊(duì)和押車做出有效管理（此部分內(nèi)容是業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)自己開(kāi)發(fā)以減少IT的工作Loading）
4.使用小程序+APP+BI+網(wǎng)頁(yè)等多種結(jié)構(gòu)方便用戶在不同場(chǎng)景下操作。（圖五）
（圖五）
5.智慧排隊(duì)，通過(guò)系統(tǒng)方式進(jìn)行管控車輛入廠，杜絕不正規(guī)的人工干預(yù)。
五、項(xiàng)目視頻介紹
為了方便讀者更加直觀地了解“數(shù)字化入?yún)^(qū)物流平臺(tái)”，團(tuán)隊(duì)成員自己拍攝自己剪輯的介紹短片，可能像素和構(gòu)圖沒(méi)有宣傳視頻那么奪目，真實(shí)的行業(yè)交流重在了解項(xiàng)目思路和解決方案。
視頻加載中...
“行百里路半九十，為者常成，行者常至” 堅(jiān)持著跑步，收獲小小董現(xiàn)在已經(jīng)不叫老爸是個(gè)大胖子的喜悅，團(tuán)隊(duì)整體已形成數(shù)字化思維并自驅(qū)為我們的物流故事潤(rùn)色，雨中慢跑, 耳機(jī)中放著陳奕迅的“你也需要一個(gè)相信你的人..當(dāng)你懷抱傷痕，仍舊朝夢(mèng)想狂奔..” 謝謝父親給的倔強(qiáng)和獨(dú)立。謝謝供應(yīng)鏈、制造部的同事們給了我們特別多的包容甚至是愛(ài)護(hù)，讓我們可以一直保持興趣和好奇心的盡情折騰。
作者 | 聯(lián)寶科技 童胖
來(lái)源 | 物流沙龍
此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)
