圖為港珠澳大橋
據(jù)媒體報(bào)道，作為我國(guó)建設(shè)的規(guī)模最大的跨海大橋，港珠澳大橋耗資千億，然而建設(shè)至今港珠澳大橋卻空無(wú)一車，不少網(wǎng)友感到困惑，港珠澳大橋的修建意義到底在哪里，外國(guó)至今也沒(méi)明白，我國(guó)建設(shè)跨海大橋耗資千億卻空無(wú)一車，有錢也不能夠這么任性啊，事實(shí)上我國(guó)之遠(yuǎn)見，不在于短期內(nèi)就有極高的車流量，而是為了這一地區(qū)未來(lái)的進(jìn)一步發(fā)展。
圖為港珠澳大橋
港珠澳大橋的項(xiàng)目立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)就是為了連接香港，澳門以及珠海這三個(gè)經(jīng)濟(jì)非常活躍的城市群，通過(guò)在伶仃洋上修建跨海大橋以及人工沉管隧道的方式，在東西方向上打造一條快速交流的通道，大大縮短這三個(gè)地區(qū)的通行時(shí)間，為珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，隨著港珠澳大橋于2018年全線竣工并正式投入使用后，不少人發(fā)現(xiàn)，這座大橋建成后通行車輛并沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模增長(zhǎng)，所以港珠澳大橋修好后，由于沒(méi)有車輛通行，被許多西方國(guó)家認(rèn)為是面子工程，僅僅只是我國(guó)為了向全世界炫耀自己的基建實(shí)力。
圖為港珠澳大橋
之所以出現(xiàn)這種情況，還需要具體情況具體分析，從港珠澳大橋建成后使用要求來(lái)看，與國(guó)內(nèi)其他高速道路不同，由于這條道路連接著兩個(gè)特別的地區(qū)香港和澳門，與內(nèi)地在道路車輛行駛標(biāo)準(zhǔn)存在著差異，想要在大橋上通過(guò)除了要有必要的證件外，還需要三個(gè)地區(qū)中的通行證，目前擁有這種通行證以及跨地區(qū)交流的需求并不多，所以總體上來(lái)看大橋建設(shè)初期道路行駛的車輛數(shù)量并不多，但近幾年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字已經(jīng)顯示，港珠澳大橋的通行車輛已經(jīng)呈現(xiàn)出每年幾十萬(wàn)次的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，所以現(xiàn)在說(shuō)港珠澳大橋缺乏車流量還為時(shí)尚早。
港珠澳大橋的建設(shè)和發(fā)展除了便于這三個(gè)地區(qū)的交流之外，還有巨大的工程意義，在攻克跨海大橋建設(shè)過(guò)程中的技術(shù)難點(diǎn)時(shí)，我國(guó)的建設(shè)團(tuán)隊(duì)掌握了世界上最復(fù)雜的基建技術(shù)，同時(shí)在復(fù)雜的海洋氣象環(huán)境下，開發(fā)和使用抗腐蝕性的材料，不僅保證大橋長(zhǎng)達(dá)百年的使用壽命，而且一舉打破了西方在這一領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，為深中通道以及大連灣跨海隧道的建設(shè)提供了技術(shù)支撐。
圖為港珠澳大橋
未來(lái)隨著珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，國(guó)際化趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，通過(guò)港珠澳大橋可以快速取得與香港和澳門的聯(lián)系，發(fā)揮這三個(gè)地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，尤其是香港作為國(guó)際金融中心之一的國(guó)際資源，提高珠三角地區(qū)的由東向西朝內(nèi)輻射的效率，進(jìn)一步鞏固發(fā)展的質(zhì)量，這一跨海工程的作用將不可替代。
而我國(guó)在設(shè)計(jì)和建造港珠澳大橋中遇到的一系列世界級(jí)工程難題，也被視為當(dāng)代工程建設(shè)中的典范，大橋建設(shè)完成后在國(guó)際社會(huì)進(jìn)一步提高了我國(guó)的影響力，而我國(guó)也徹底掌握了超遠(yuǎn)距離跨海大橋建設(shè)的技術(shù)，從而為日后技術(shù)輸出以及對(duì)內(nèi)改善交通提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，有力地推進(jìn)了世界工程技術(shù)的發(fā)展。
