因蹭“吳某凡”被罵上熱搜的哪吒汽車，22天后，再一次上了熱搜！不過這一次，哪吒“蹭”的不是劣跡藝人，而是“民族之光”華為，哪吒終于要“改邪歸正”了？新能源市場還會不會給她一個機(jī)會？
01，哪吒“重新做人”！成嗎？
一個不爭的事實(shí)是，新勢力品牌中，哪吒汽車并沒有太多存在感，知名度與影響力遠(yuǎn)遜“蔚小理”第一梯隊(duì)，所以哪吒汽車的公關(guān)團(tuán)隊(duì)一直是承壓之態(tài)，憋著勁，想出圈，哪怕撞紅線：
8月3日，時值吳某凡事件全網(wǎng)發(fā)酵，哪吒汽車市場部總負(fù)責(zé)人彭剛預(yù)感到時機(jī)來臨，于是便有了他在工作群中的聳人聽聞的“請吳某凡代言哪吒”的言論，并且連“大不了，回頭官方道歉開除相關(guān)人員”的橋段都設(shè)計(jì)好了。
隨后，群聊截圖被迅速傳播，引發(fā)輿情，還真如彭鋼所愿，上了熱搜出了圈，不過，以這種挑戰(zhàn)社會公序良俗與主流價(jià)值觀底線的惡意炒作搏眼球方式上的熱搜，熱度是有了，但隨之而來的，是對哪吒品牌形象的巨大侵蝕。
哪吒見勢不妙，深夜緊急道歉聲明，開除市場負(fù)責(zé)人彭鋼，并且對群里所有發(fā)表不當(dāng)言論的人員實(shí)行“連坐”處罰！哪吒的大股東360公司也隨后轉(zhuǎn)發(fā)該聲明并補(bǔ)充到“公司一直倡導(dǎo)積極向上、遵守公序良俗的主流價(jià)值觀，堅(jiān)決反對為博眼球而利用負(fù)面娛樂事件、沒有底線的惡意炒作”。
諷刺的是，有著業(yè)界“營銷專家”之稱的彭鋼，便是由360一方派駐哪吒汽車，并試圖用其擅長互聯(lián)網(wǎng)打法的思維來改善哪吒的產(chǎn)品與營銷的，到這一步，彭鋼也不過是棋子而已，這場年度最佳營銷反面教材事件中，慘被“打臉”的360公司也是難辭其咎。
自此，“自毀形象”的哪吒便給人留下了低俗、無底線和LOW爆的印象，如揮之不去的陰霾，成了哪吒的品牌之痛。
直到8月25日，哪吒官宣與華為進(jìn)行全面技術(shù)合作，再次引發(fā)熱議，有華為強(qiáng)大的品牌美譽(yù)度加持背書，哪吒汽車走出此前的負(fù)面輿情陰影仿佛也更有信心，但是，消費(fèi)者和市場會不會買賬？仍是未知數(shù)。
02，抱華為大腿！夠嗎？
哪吒汽車一直自比新勢力中的小米或OPPO，哪吒CEO張勇表示，希望能把哪圫做成小米OV那樣的強(qiáng)下沉渠道模式，但哪吒這廂又簽約了打造高端電車MDC平臺的華為，葫蘆里到底賣的什么藥？
給品牌貼金自然是其中一個原因，但還有更重要的考量，便是，哪吒希望借華為的強(qiáng)研發(fā)實(shí)力，帶動自身產(chǎn)品的競爭力，與新勢力三強(qiáng)一絕雌雄增添磕碼：
我們先來看哪吒的基本盤
2018年7月首款量產(chǎn)車下線；
2019年12月，下線車輛突破10000臺；
2021年全年實(shí)現(xiàn)銷量15091輛，同比增長51%，其中12月交付3015輛；
2021年1~7月，共銷出27115臺，同比增長481%，增幅越過新能源整體水平；
以最新的7月份數(shù)據(jù)來算，哪吒以6253輛的銷量緊隨“蔚小理”第一陣營之后。
并且7月份，哪吒的個人用戶交付量占比已近90%，這意味著哪吒的C端市場已然全面激活，不再像早前一樣單純依靠B端（網(wǎng)約車）的訂單。
2021年8月21日，哪吒汽車第60000臺整車下線；
整體大盤上來看，哪吒汽車將極有可能成為繼蔚小理之后，第二陣營的頭號標(biāo)桿，但與此同時，哪吒還面臨著諸多挑戰(zhàn)。
國內(nèi)汽車總銷量自2017年的近2888萬輛高點(diǎn)后，就持續(xù)走跌，2021年全年只有2531萬輛，這說明市場一定程度上趨于飽和。
與此同時，車企還在發(fā)力提拉產(chǎn)能，過去一年全國汽車總產(chǎn)能超過3500萬輛，前后一對比即可得出，有1000萬輛的新車處于閑置狀態(tài)，這其中，與新能源的密集項(xiàng)目上馬不無關(guān)系，如此一來，國內(nèi)新能源汽車市場泡沫只會逐步加大，這是哪吒們將面臨的第一層考驗(yàn)。
另外，簽了華為不表示就能高枕無憂，在哪吒之前，已經(jīng)有北汽極狐、賽力斯 、長安和廣汽等四家車企相繼與華為達(dá)成合作，這其中又以賽力斯的合作最深度最有代表性，因?yàn)橘惲λ故钦w采用了華為的自動駕駛系統(tǒng)，而其余三家則是聯(lián)合開發(fā)。
那么，賽力斯的市場表現(xiàn)如何呢？
賽力斯華為智選SF5在4月20日開啟首銷后，成績養(yǎng)眼，賽力斯曾宣布2日訂單突破3000輛，一周訂單突破6000輛，然而在今年5到7月的交付量分別為204輛、1097輛和507輛，一度引發(fā)了行業(yè)內(nèi)對與華為合作的商業(yè)效果的質(zhì)疑。
而與北汽和長安等聯(lián)合打造的車型仍未上市，待到這兩款車型上市后，華為對車企的賦能將再次得到驗(yàn)證。
在這個節(jié)點(diǎn)，哪吒汽車宣布與華為展開全面技術(shù)合作（類似賽力斯模式），并且計(jì)劃推出的首款車型哪吒S也將于明年上市，她的市場表現(xiàn)究竟如何？目前仍是未知數(shù)，這也是哪吒面臨的第二個難關(guān)。
回到車輛產(chǎn)品本身，哪吒汽車的性能、質(zhì)量與相對粗糙的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也成了不少車友的吐槽對象，比如性能的核心動力系統(tǒng)，在同價(jià)檔車型的對比中，哪吒在零到百公里加速，電動機(jī)總功率和總扭矩等性能指標(biāo)上要遜色于競爭對手。
如果要深挖原因，可能得從源頭找起，哪吒的母公司浙江合眾新能源汽車有限公司，最早的掌舵人是由房地產(chǎn)轉(zhuǎn)型的，而小鵬和蔚來等新勢力誕生之初，多少與汽車行業(yè)存在關(guān)聯(lián)性，并且研發(fā)投入舍得下血本，對比之下，專業(yè)技能弱也就成了擺在哪吒面前的第三道難關(guān)。
（注意，華為的技術(shù)實(shí)力更多體現(xiàn)在自動駕駛等層面，而非動力系統(tǒng)，哪吒與華為的合作協(xié)議中也明確了將在智能網(wǎng)聯(lián)、車載計(jì)算、智能駕駛、數(shù)字能源和云服務(wù)等領(lǐng)域展開合作）
由此看來，僅靠擁抱華為，哪吒汽車要想在產(chǎn)品力上實(shí)現(xiàn)突破還不太現(xiàn)實(shí)，哪吒還需要更多的內(nèi)功磨煉。
后記：
哪吒汽車以量取勝的出發(fā)點(diǎn)興許沒錯，但在如火如荼的新能源賽道，巨頭扎堆涌入，遠(yuǎn)期看，定位“性價(jià)比”的哪吒最需要擔(dān)心的不是“蔚小理”，恰恰要遭遇她的自比對象—闖入汽車賽道的小米的狙擊，到時候，資金實(shí)力，品牌影響力皆不占優(yōu)的哪吒，該如何破局？
參考資料：
信源綜合，哪吒官微、搜狐汽車、北京青年報(bào)等報(bào)道，圖源網(wǎng)
