因蹭“吳某凡”被罵上熱搜的哪吒汽車,22天后,再一次上了熱搜!不過(guò)這一次,哪吒“蹭”的不是劣跡藝人,而是“民族之光”華為,哪吒終于要“改邪歸正”了?新能源市場(chǎng)還會(huì)不會(huì)給她一個(gè)機(jī)會(huì)?
01,哪吒“重新做人”!成嗎?
一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是,新勢(shì)力品牌中,哪吒汽車并沒(méi)有太多存在感,知名度與影響力遠(yuǎn)遜“蔚小理”第一梯隊(duì),所以哪吒汽車的公關(guān)團(tuán)隊(duì)一直是承壓之態(tài),憋著勁,想出圈,哪怕撞紅線:
8月3日,時(shí)值吳某凡事件全網(wǎng)發(fā)酵,哪吒汽車市場(chǎng)部總負(fù)責(zé)人彭剛預(yù)感到時(shí)機(jī)來(lái)臨,于是便有了他在工作群中的聳人聽(tīng)聞的“請(qǐng)吳某凡代言哪吒”的言論,并且連“大不了,回頭官方道歉開(kāi)除相關(guān)人員”的橋段都設(shè)計(jì)好了。
隨后,群聊截圖被迅速傳播,引發(fā)輿情,還真如彭鋼所愿,上了熱搜出了圈,不過(guò),以這種挑戰(zhàn)社會(huì)公序良俗與主流價(jià)值觀底線的惡意炒作搏眼球方式上的熱搜,熱度是有了,但隨之而來(lái)的,是對(duì)哪吒品牌形象的巨大侵蝕。
哪吒見(jiàn)勢(shì)不妙,深夜緊急道歉聲明,開(kāi)除市場(chǎng)負(fù)責(zé)人彭鋼,并且對(duì)群里所有發(fā)表不當(dāng)言論的人員實(shí)行“連坐”處罰!哪吒的大股東360公司也隨后轉(zhuǎn)發(fā)該聲明并補(bǔ)充到“公司一直倡導(dǎo)積極向上、遵守公序良俗的主流價(jià)值觀,堅(jiān)決反對(duì)為博眼球而利用負(fù)面娛樂(lè)事件、沒(méi)有底線的惡意炒作”。
諷刺的是,有著業(yè)界“營(yíng)銷專家”之稱的彭鋼,便是由360一方派駐哪吒汽車,并試圖用其擅長(zhǎng)互聯(lián)網(wǎng)打法的思維來(lái)改善哪吒的產(chǎn)品與營(yíng)銷的,到這一步,彭鋼也不過(guò)是棋子而已,這場(chǎng)年度最佳營(yíng)銷反面教材事件中,慘被“打臉”的360公司也是難辭其咎。
自此,“自毀形象”的哪吒便給人留下了低俗、無(wú)底線和LOW爆的印象,如揮之不去的陰霾,成了哪吒的品牌之痛。
直到8月25日,哪吒官宣與華為進(jìn)行全面技術(shù)合作,再次引發(fā)熱議,有華為強(qiáng)大的品牌美譽(yù)度加持背書(shū),哪吒汽車走出此前的負(fù)面輿情陰影仿佛也更有信心,但是,消費(fèi)者和市場(chǎng)會(huì)不會(huì)買賬?仍是未知數(shù)。
02,抱華為大腿!夠嗎?
哪吒汽車一直自比新勢(shì)力中的小米或OPPO,哪吒CEO張勇表示,希望能把哪圫做成小米OV那樣的強(qiáng)下沉渠道模式,但哪吒這廂又簽約了打造高端電車MDC平臺(tái)的華為,葫蘆里到底賣的什么藥?
給品牌貼金自然是其中一個(gè)原因,但還有更重要的考量,便是,哪吒希望借華為的強(qiáng)研發(fā)實(shí)力,帶動(dòng)自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力,與新勢(shì)力三強(qiáng)一絕雌雄增添磕碼:
我們先來(lái)看哪吒的基本盤
2018年7月首款量產(chǎn)車下線;
2019年12月,下線車輛突破10000臺(tái);
2021年全年實(shí)現(xiàn)銷量15091輛,同比增長(zhǎng)51%,其中12月交付3015輛;
2021年1~7月,共銷出27115臺(tái),同比增長(zhǎng)481%,增幅越過(guò)新能源整體水平;
以最新的7月份數(shù)據(jù)來(lái)算,哪吒以6253輛的銷量緊隨“蔚小理”第一陣營(yíng)之后。
并且7月份,哪吒的個(gè)人用戶交付量占比已近90%,這意味著哪吒的C端市場(chǎng)已然全面激活,不再像早前一樣單純依靠B端(網(wǎng)約車)的訂單。
2021年8月21日,哪吒汽車第60000臺(tái)整車下線;
整體大盤上來(lái)看,哪吒汽車將極有可能成為繼蔚小理之后,第二陣營(yíng)的頭號(hào)標(biāo)桿,但與此同時(shí),哪吒還面臨著諸多挑戰(zhàn)。
國(guó)內(nèi)汽車總銷量自2017年的近2888萬(wàn)輛高點(diǎn)后,就持續(xù)走跌,2021年全年只有2531萬(wàn)輛,這說(shuō)明市場(chǎng)一定程度上趨于飽和。
與此同時(shí),車企還在發(fā)力提拉產(chǎn)能,過(guò)去一年全國(guó)汽車總產(chǎn)能超過(guò)3500萬(wàn)輛,前后一對(duì)比即可得出,有1000萬(wàn)輛的新車處于閑置狀態(tài),這其中,與新能源的密集項(xiàng)目上馬不無(wú)關(guān)系,如此一來(lái),國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)泡沫只會(huì)逐步加大,這是哪吒?jìng)儗⒚媾R的第一層考驗(yàn)。
另外,簽了華為不表示就能高枕無(wú)憂,在哪吒之前,已經(jīng)有北汽極狐、賽力斯 、長(zhǎng)安和廣汽等四家車企相繼與華為達(dá)成合作,這其中又以賽力斯的合作最深度最有代表性,因?yàn)橘惲λ故钦w采用了華為的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),而其余三家則是聯(lián)合開(kāi)發(fā)。
那么,賽力斯的市場(chǎng)表現(xiàn)如何呢?
賽力斯華為智選SF5在4月20日開(kāi)啟首銷后,成績(jī)養(yǎng)眼,賽力斯曾宣布2日訂單突破3000輛,一周訂單突破6000輛,然而在今年5到7月的交付量分別為204輛、1097輛和507輛,一度引發(fā)了行業(yè)內(nèi)對(duì)與華為合作的商業(yè)效果的質(zhì)疑。
而與北汽和長(zhǎng)安等聯(lián)合打造的車型仍未上市,待到這兩款車型上市后,華為對(duì)車企的賦能將再次得到驗(yàn)證。
在這個(gè)節(jié)點(diǎn),哪吒汽車宣布與華為展開(kāi)全面技術(shù)合作(類似賽力斯模式),并且計(jì)劃推出的首款車型哪吒S也將于明年上市,她的市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何?目前仍是未知數(shù),這也是哪吒面臨的第二個(gè)難關(guān)。
回到車輛產(chǎn)品本身,哪吒汽車的性能、質(zhì)量與相對(duì)粗糙的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也成了不少車友的吐槽對(duì)象,比如性能的核心動(dòng)力系統(tǒng),在同價(jià)檔車型的對(duì)比中,哪吒在零到百公里加速,電動(dòng)機(jī)總功率和總扭矩等性能指標(biāo)上要遜色于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
如果要深挖原因,可能得從源頭找起,哪吒的母公司浙江合眾新能源汽車有限公司,最早的掌舵人是由房地產(chǎn)轉(zhuǎn)型的,而小鵬和蔚來(lái)等新勢(shì)力誕生之初,多少與汽車行業(yè)存在關(guān)聯(lián)性,并且研發(fā)投入舍得下血本,對(duì)比之下,專業(yè)技能弱也就成了擺在哪吒面前的第三道難關(guān)。
(注意,華為的技術(shù)實(shí)力更多體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛等層面,而非動(dòng)力系統(tǒng),哪吒與華為的合作協(xié)議中也明確了將在智能網(wǎng)聯(lián)、車載計(jì)算、智能駕駛、數(shù)字能源和云服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)合作)
由此看來(lái),僅靠擁抱華為,哪吒汽車要想在產(chǎn)品力上實(shí)現(xiàn)突破還不太現(xiàn)實(shí),哪吒還需要更多的內(nèi)功磨煉。
后記:
哪吒汽車以量取勝的出發(fā)點(diǎn)興許沒(méi)錯(cuò),但在如火如荼的新能源賽道,巨頭扎堆涌入,遠(yuǎn)期看,定位“性價(jià)比”的哪吒最需要擔(dān)心的不是“蔚小理”,恰恰要遭遇她的自比對(duì)象—闖入汽車賽道的小米的狙擊,到時(shí)候,資金實(shí)力,品牌影響力皆不占優(yōu)的哪吒,該如何破局?
參考資料:
信源綜合,哪吒官微、搜狐汽車、北京青年報(bào)等報(bào)道,圖源網(wǎng)