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        總座“優(yōu)勢在我”的徐州,為何頻頻淪為戰(zhàn)場

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-09-16 12:06:44    作者:楊洋陽    瀏覽次數(shù):54
        導讀

        近來,電影版《大決戰(zhàn)》再次在中文互聯(lián)網(wǎng)上爆火,“夾生飯”等經(jīng)典臺詞也被網(wǎng)友們戲化成梗當作笑談。其中,令人印象最為深刻的便是總座在徐州發(fā)表的“八十萬對六十萬,優(yōu)勢在我”的那番“高見”了。而也正是以徐州為

        近來,電影版《大決戰(zhàn)》再次在中文互聯(lián)網(wǎng)上爆火,“夾生飯”等經(jīng)典臺詞也被網(wǎng)友們戲化成梗當作笑談。其中,令人印象最為深刻的便是總座在徐州發(fā)表的“八十萬對六十萬,優(yōu)勢在我”的那番“高見”了。

        而也正是以徐州為中心,解放軍在淮海戰(zhàn)役中擊敗國民黨取得了關鍵性的勝利,之后便是百萬雄師過大江、占領總統(tǒng)府,國民黨兵敗如山倒。其實,淮海戰(zhàn)役只是發(fā)生在徐州這個聽起來熟悉又陌生的城市的歷史上無數(shù)場戰(zhàn)爭中的一掠光影。

        淮海戰(zhàn)役

        “徐州地方歷代大規(guī)模征戰(zhàn)五十余次,是非曲直,難以論說,但史家無不注意到,正是在這個古戰(zhàn)場上決定了多少代王朝的盛衰興亡,此興比落,所以古代就有問鼎中原之說?!?/span>

        問鼎中原

        據(jù)不完全統(tǒng)計,四千多年間徐州共發(fā)生了1000多次戰(zhàn)爭,其中較大規(guī)模戰(zhàn)爭400次,產(chǎn)生重大影響戰(zhàn)爭近200次,平均每5—10年便有一戰(zhàn),形成了獨特的戰(zhàn)爭城市文化。自古至今,亂世大戰(zhàn)必有徐州的身影——晉楚爭霸、楚漢之爭、曹操伐徐、劉裕北伐、臺兒莊大捷、孟良崮戰(zhàn)役、淮海決戰(zhàn)…徐州,儼然成為各種政治軍事勢力你方唱罷我登場的角逐場。

        三角之心

        在講述徐州為何成為兵家必爭之地前,先說說中國古代歷史的三大主角:關隴集團、幽燕軍閥及其北方游牧民族、江南勢力。

        關隴集團,初步形成于北魏時期。后北魏孝武帝密令關隴六鎮(zhèn)整合軍事力量對抗高歡,關隴集團逐漸壯大,至西魏形成八柱國十二大將軍,西魏、北周、隋、唐四代皇帝皆出于此。而且無論關隴集團興盛衰敗,自洛陽出函谷關以西的關洛地區(qū)都極為重要,以其為踏板繼續(xù)向西向南行進,“既得隴,復望蜀”,占據(jù)糧倉險關伺機而動。

        成為成語卻很少人知其背后的含義

        幽燕之地在古代作為農(nóng)耕文明與游牧文明的緩沖地帶,一直北方邊疆政治中心。站穩(wěn)燕趙,既可向外進取遼西走廊及廣闊的朔北之地,又可向南掃蕩一馬平川的中原平原。

        江南自古富庶豐饒,手握經(jīng)濟命脈,背靠長江天險極易形成割據(jù),南部荊楚兩廣之地唾手可得。

        長江天險

        這三個地區(qū)/勢力形成了大致為等邊的三角形(兩者之間各約為1250公里),而徐州恰好處于這個等邊三角形的中心(徐州至北京約700公里,至潼關約700公里,至杭州約600公里)。在這三個政治中心密集地區(qū)的中心,徐州自然而然的成為了全國政治統(tǒng)治的南北樞紐。自秦漢以來,便有向西連接洛陽長安、北通幽燕、南達廣陵會稽的交通要線。

        因此,得徐州者,向關洛進發(fā)即可給傳統(tǒng)政治中心極限施壓(如劉裕滅后秦);向北進發(fā)即可開華北平原門戶,達燕趙北京直通關外(如第二次北伐戰(zhàn)爭);向南可橫渡長江,直追南方政權至東南丘陵山區(qū)一隅,削弱腹地(如淮海戰(zhàn)役)。

        然而,此尚不能支撐徐州為“兵家必爭之地”,因為周邊的河洛之地、魯南之地亦大致位于中心處。更加起決定性因素的,是徐州古代(至近代)得天獨厚的地理環(huán)境與交通位置。

        山水之間

        一般印象中,關隘等險地才稱得上是兵家必爭之地。如此來看,徐州是名副其實的“四戰(zhàn)之地”,本身位于華北平原東南部,南接江淮平原、長江三角洲平原等平坦之地,北邊的山東丘陵也僅是稍有起伏,可稱得上無險可守。

        實際上,有些平原也具備相當優(yōu)秀的防御能力與防御必要。

        河流是古代交通最重要的渠道。良好的河流地形,要符合在進攻時便于調(diào)兵運糧防守時可憑險而守兩個標準。明代《徐城不宜遷六議》曾記載:“徐城三面阻山,一面臨河,南引邳宿,北控兗濟,西扼汴泗。一瀉千里之勢,以保障江淮險要之設舊矣。金陵恃徐為南北咽喉。且黃河自西而東,閘河(即運河)自北而南,皆合于徐城之東北而下。城阻河勢,河阻城勢,居然一重鎮(zhèn)也?!毙熘菥硟?nèi)及周邊多條河流交錯穿插而過,汴沂泗沭貫穿全境,自西北向東南分別通過汴水、邗溝聯(lián)結(jié)河濟江淮。正所謂“守江必守淮”,作為連接黃、淮、江的“五省通衢”之地,兵家自然要爭。

        這也是為何抗戰(zhàn)時期選擇于此和日軍展開生死會戰(zhàn)的原因

        在咸豐五年(1855年),黃河大改道之前,隨著經(jīng)濟重心不斷南移,朝廷財政依仗南方,南北水運更是成為歷代封建王朝的生命線。元代更是鑿通了濟州河、會通河,使徐州擁有了“重譯入貢,必由彭城”的美譽。據(jù)《徐州府志·河防下》記載,乾隆年間經(jīng)由徐州北上的糧船共12143艘,運輸量達400萬石以上。

        運輸糧食

        除此之外,徐州雖處平原,但稱之為一個小盆地更不為過。主城區(qū)在云龍山(海拔142米)、大洞山(海拔361米)、呂梁山、九里山等群峰環(huán)抱中,相較華北平原及更南的江淮平原,地勢已較為險要

        隨著考古的發(fā)現(xiàn),現(xiàn)代徐州城下西周、東漢、西晉、宋、明清等朝數(shù)座城址多層相疊,由于黃河數(shù)次奪淮泥沙淤積,古時的徐州城比如今要低至少十米左右,且時間越為古早城池地面越低,堆疊多達十一層之多,因此,周遭的小山就更顯陡峭。成為天然的防守要塞與進攻據(jù)點。

        下邳古城考古挖掘地下城墻

        這樣以來,在華北平原與江淮平原等南方平原的接口上,就出現(xiàn)了一個地勢略低的小盆地,而且這個小盆地周遭又遍布水系,航運十分便利。因此在徐州地界,“楚山為城,楚水為池”,在此站穩(wěn)腳跟的政治勢力可依泗水北上東擴,順汴水南下西進,元代后更可借京杭大運河貫通幽燕政治中心與江南富庶之地。山水之間,城內(nèi)儼然易守難攻之城池要塞,城外則即決戰(zhàn)生死之廣闊戰(zhàn)場。

        徐州特殊的地理位置又決定其成為理想的農(nóng)業(yè)區(qū)。先民們對此地頗為青睞,《禹貢》將天下分為九州,九州又分三六九等,徐州僅次于雍州名列第二。襟山帶水、土壤肥沃,處于南北氣候過渡帶,降水氣溫較為適宜,徐州自然而然成為重要的產(chǎn)量基地。

        哪怕今天也是

        除了農(nóng)業(yè),徐州冶礦業(yè)在古代也極為發(fā)達。早在漢代,徐州利國地區(qū)便挖掘出了鐵礦,歷經(jīng)漢武鹽鐵官營、唐朝設秋邱冶,至北宋徐州已成為最大的冶鐵工場之一。宋代中期又勘測出煤礦。而據(jù)《宋史·食貨志》載:“宋代元豐三年(1080年)在徐州設立寶豐監(jiān),歲鑄錢曾達到40萬緡”,可見銅礦亦較為豐富。冶礦業(yè)的發(fā)達,時至今日都對徐州有著深遠的影響。

        徐工礦業(yè)也是赫赫有名

        農(nóng)業(yè)發(fā)達帶來糧食,冶礦發(fā)達帶來兵器。優(yōu)良的自然區(qū)位條件決定了徐州自古便是可供軍隊自給自足形成割據(jù)之地。然而徐州并非無災無難的“天府之國”,歷史上黃河在此地“善決,善溢,善淤”,每逢其奪泗入淮、奪淮入海,徐州皆慘遭洪水浩劫。雖然縱使黃河再過兇猛,汴水泗水的河道也因山地限制而未有太大改變,徐州古代漕運樞紐的地位便也不曾改變,可到了清末至近代,汴泗已經(jīng)干涸,運河改道,為何徐州仍如此重要,以至于中日要于此對壘,國共要于此決戰(zhàn)呢?

        交會之地

        除了漕運,徐州陸路交通也極其發(fā)達。據(jù)史念海先生考證:有八條重要陸路以徐州為中心輻射開去:

        1.西經(jīng)唯陽至洛陽達長安諸地之道(往關隴)

        2.西北經(jīng)山陽以至定陶之路(往商洛魯西南)

        3.北經(jīng)蕃、薛至魯國達濟南諸地之路(往齊魯通北京)

        4.東北經(jīng)東海,以至瑯琊(往臨沂至黃海)

        5.南經(jīng)淮陰循邢溝至廣陵渡江達于會稽之路(往淮鹽至蘇州)

        6.經(jīng)臨淮、陰陵、東城南行,自丹陽渡江,以至江東諸郡(往江南)

        7.西行可至陳國、淮陽(往豫東南至荊楚)

        8.西南行渡淮,以至九江、壽春(往華南至廣東)

        秦漢以來,徐州陸路交通狀況已在古代館驛時期基本成型,形成了向東往上海、南京,向西往洛陽、西安,向南往安徽、江西通嶺南,向北往齊魯通北京的交通網(wǎng)。

        清末,館驛制度名存實亡,至民國三年徹底消失。取而代之的是近代鐵路粉墨登場。1912年津浦鐵路通車,1915年和1925年西、東隴海鐵路先后建成通車,徐州完完整整的繼承下來古老時代的交通樞紐地位。鐵路建于古驛道上,高鐵又建于鐵路旁。因此,我們?nèi)钥梢钥闯?,徐州還是那個”交會之地”。

        津浦線(與今京滬線大致重合)作為打通我國南北的重要鐵路,一直承擔著連接我國政治中心與經(jīng)濟中心的艱巨任務。1938年侵華日軍為打通津浦鐵路,連接華北華中戰(zhàn)場并向南擴張,策劃了以徐州為中心的徐州會戰(zhàn)。這場會戰(zhàn)的發(fā)起,雖有日本華北方面軍一意孤行,但占據(jù)徐州后,日軍擁有了更多進攻的選擇。

        才有了慘烈的臺兒莊戰(zhàn)役

        而到了1948年末,我軍為實現(xiàn)“殲敵于長江以北”,突破敵人妄圖以徐州為中心,利用津浦、隴海兩條鐵路線,組成的“一點兩線”的防御陣線,與國民黨軍決戰(zhàn)徐州。對于國民黨來說,徐州的失去,使南方政治中心南京與經(jīng)濟中心上海徹底暴露在解放軍的視野之內(nèi),且津浦隴海交匯點已被徹底切斷,覆滅逃亡只是時間問題。

        淮海戰(zhàn)役三野戰(zhàn)士強渡復原圖

        徐州頻頻成為戰(zhàn)場的原因“是非曲直,難以論說”,古往戰(zhàn)事,也都付于了笑談之中。這座兵家必爭之地在和平年代早已硝煙全無,剩下的只有那份因?qū)沂軕?zhàn)爭洗禮而形成的豪邁灑脫的性格。不管流言蜚語、不爭名譽風頭,貧賤富貴也好,粗獷與否也罷,幾根中華,幾箱啤酒,爭論自有定奪,不必喧鬧,風輕云淡。

        如今徐州的生活,只是辣湯煎包打包帶走,或兩來風或凌云樓;蛙魚豆腐腦還是米線,不怕辣的愛喝板面;中午在鳳岐來份把子肉,夜來在路邊攤羊肉配酒;累時在云龍湖畔賞楊柳,閑時在慶云橋邊觀釣,帶外地的親朋好友逛逛漢墓,請客吃著自己也不常吃的狗肉......愜意至極,不過如此。

        京滬高速與隴海線交錯處,正如徐州這個城市的影子

        夜晚的徐州站,無數(shù)輛火車披著夜色再次鳴笛上路了...帶著過去,開向未來。

        Dispect∣地緣谷成員 國際政治在讀學生

        參考資料:城市演進的區(qū)位因素探析-以歷史文化名城徐州為例.沈正平;徐州歷史地理特點與地域文化特色研究.孟召宜;徐州戰(zhàn)爭文化的歷史價值及其影響.岳剛禮

        * 本文由作者提供,不代表地緣谷立場

         
        (文/楊洋陽)
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