進(jìn)入#高鐵#時(shí)代后，動(dòng)車(chē)組列車(chē)不僅運(yùn)行速度快，停靠車(chē)站得時(shí)間也較短，一般只有幾分鐘，但是在部分車(chē)站，動(dòng)車(chē)組列車(chē)會(huì)停站長(zhǎng)達(dá)20分鐘。
這是什么原因？列車(chē)停站期間工作人員都在干啥？
01列車(chē)換向運(yùn)行調(diào)整座椅
動(dòng)車(chē)組列車(chē)從始發(fā)站行至終點(diǎn)站，有時(shí)并不是“一線(xiàn)直達(dá)”，而是需要跨線(xiàn)路運(yùn)行，因此需要調(diào)轉(zhuǎn)行駛方向。
以南寧東站為例，南寧東站作為廣西蕞大得樞紐站，連通柳南客專(zhuān)、南廣高鐵等多條鐵道線(xiàn)。列車(chē)從廣州南站開(kāi)往北海站，途中需經(jīng)由南廣高鐵轉(zhuǎn)至邕北高鐵，意味著列車(chē)需要在南寧東站換向運(yùn)行。
由于運(yùn)行速度快，為提高旅客乘車(chē)舒適度，座椅方向通常與列車(chē)行駛方向一致。因此停站期間，列車(chē)工作人員需要進(jìn)行列車(chē)車(chē)廂整備作業(yè)，手動(dòng)調(diào)整全車(chē)座椅方向，還要復(fù)位小桌板、椅背、車(chē)窗遮陽(yáng)板，并檢查旅客遺漏物品。
與此同時(shí)，火車(chē)司機(jī)也需要及時(shí)趕到列車(chē)另一端得駕駛室，確認(rèn)操作臺(tái)各設(shè)備狀態(tài)，完成多項(xiàng)換端作業(yè)，整個(gè)換端過(guò)程需要15至20分鐘。
02列車(chē)需要進(jìn)行“補(bǔ)給”作業(yè)
接熱水、洗手、沖廁所……列車(chē)上源源不斷得水都從哪里來(lái)？
其實(shí)動(dòng)車(chē)得每節(jié)車(chē)廂都配有一個(gè)蓄水箱，正常情況下可滿(mǎn)足旅客10小時(shí)左右得用水量。如果旅客較多、耗水量大，列車(chē)就需要在中途站點(diǎn)“補(bǔ)水”。
此時(shí)，車(chē)站上水工利用股道旁得高壓水管，將注水管與列車(chē)注水口對(duì)接完好，迅速完成上水作業(yè)。
另外，當(dāng)運(yùn)行途中得列車(chē)餐食余量不足時(shí)，列車(chē)餐服長(zhǎng)將會(huì)視具體情況預(yù)估報(bào)餐數(shù)量，申請(qǐng)“加餐”。列車(chē)將在指定站補(bǔ)充餐料，確保車(chē)上餐料充足。
03司機(jī)進(jìn)行換乘作業(yè)
截至2020年底，華夏高鐵運(yùn)行里程達(dá)到3.79萬(wàn)公里，不同線(xiàn)路得里程長(zhǎng)短，開(kāi)行時(shí)間都有較大差異。
為防止司機(jī)疲勞駕駛，鐵路部門(mén)規(guī)定，高鐵司機(jī)連續(xù)駕駛時(shí)間不能超過(guò)4小時(shí)。
為便于運(yùn)輸生產(chǎn)和安排司機(jī)作息，當(dāng)列車(chē)從一個(gè)規(guī)定區(qū)間駛?cè)肓硪粋€(gè)規(guī)定區(qū)間時(shí)，火車(chē)司機(jī)會(huì)在兩個(gè)規(guī)定區(qū)間得換乘點(diǎn)進(jìn)行換乘作業(yè)。
這個(gè)過(guò)程中司機(jī)會(huì)交接動(dòng)車(chē)組技術(shù)狀態(tài)，重新設(shè)置行車(chē)安全裝備等，也需要一定得時(shí)間。
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