21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道感謝 杜巧梅 報(bào)道 11月17日，在2021年廣州車(chē)展前夕，經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(kù)（The Economist Intelligence Unit，以下簡(jiǎn)稱“EIU”）發(fā)布了對(duì)2022年全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)得預(yù)測(cè)報(bào)告。
總體來(lái)看，2022 年全球汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)復(fù)蘇，全球新車(chē)不錯(cuò)將增長(zhǎng) 7.5%，回到 2019 年得水平，行業(yè)復(fù)蘇將由亞洲和北美引領(lǐng)。值得得是，EIU預(yù)計(jì)到 2022 年，僅華夏單一市場(chǎng)新車(chē)不錯(cuò)將占達(dá)到全球份額得30%（盡管其份額自 2020 年以來(lái)已從 33% 下降），而美國(guó)市場(chǎng)將占新車(chē)銷(xiāo)售份額得19%。同時(shí)，在供應(yīng)鏈持續(xù)中斷得情況下，許多汽車(chē)制造商得生產(chǎn)仍將難以滿足市場(chǎng)復(fù)蘇得需求。此外，全球電動(dòng)汽車(chē) (EV) 不錯(cuò)將繼續(xù)飆升，預(yù)計(jì)將增長(zhǎng) 51%，新得排放規(guī)定也將推動(dòng)汽車(chē)制造商對(duì)其化石燃料車(chē)型做出影響深遠(yuǎn)得決定。
“汽車(chē)行業(yè)得需求強(qiáng)勁復(fù)蘇，尤其是市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)得需求。但令人沮喪得是，由于從半導(dǎo)體到鎂等原材料得供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，許多公司難以滿足這一需求。這將使他們更難投資滿足排放目標(biāo)所需得新車(chē)型。” EIU汽車(chē)分析師Arushi Kotecha表示 。
華夏、歐洲主導(dǎo)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)
EIU 預(yù)計(jì)2020年乘用車(chē)車(chē)不錯(cuò)同比增長(zhǎng) 7.8%，而商用車(chē) (CV) 不錯(cuò)同比增長(zhǎng)將增加 7.1%，在這樣得預(yù)期下，2022年總不錯(cuò)將回到 2019 年以上得水平，扭轉(zhuǎn) 2020 年由全球疫情大流行引起得行業(yè)低迷。
然而，不錯(cuò)反彈得程度將因地區(qū)而異，取決于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇得步伐以及不同地區(qū)所經(jīng)歷得衰退程度。其中，北美和亞洲得新車(chē)不錯(cuò)已經(jīng)收復(fù)了2021年得失地，預(yù)計(jì)2022年中東和東歐市場(chǎng)也將恢復(fù)，不過(guò)，西歐和拉美地區(qū)可能要等到2023年才能恢復(fù)到疫情大流行前得水平。
同時(shí)，供應(yīng)鏈瓶頸還將繼續(xù)擴(kuò)大供需矛盾，全球汽車(chē)銷(xiāo)售得復(fù)蘇將受到汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈波動(dòng)得抑制。半導(dǎo)體是汽車(chē)得關(guān)鍵部件，全球芯片短缺將繼續(xù)打擊汽車(chē)制造商滿足反彈需求得能力。EIU預(yù)計(jì)芯片短缺得情況還將持續(xù)到 2022 年。
不斷擴(kuò)大得供需缺口將推高新車(chē)和二手車(chē)得價(jià)格，并導(dǎo)致客戶等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。梅賽德斯-奔馳表示，交付時(shí)間已經(jīng)延長(zhǎng)至一年。
此外，EIU還預(yù)計(jì)鎂會(huì)長(zhǎng)期短缺，鎂是生產(chǎn)汽車(chē)鋁合金得重要組成部分。但占全球鎂供應(yīng)量 87% 得華夏正受到電力短缺得影響，鎂供應(yīng)短缺可能會(huì)持續(xù)到 2022 年第壹季度。此外，電動(dòng)汽車(chē)制造商還面臨鋰和鈷得短缺，這對(duì)電池制造至關(guān)重要。
值得得是，EIU預(yù)計(jì)2022年電動(dòng)汽車(chē)不錯(cuò)還將繼續(xù)飆升。
數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來(lái)，全球電動(dòng)汽車(chē)不錯(cuò)增長(zhǎng)了 42%，隨著比較基數(shù)得上升，EIU上調(diào)了對(duì)全球電動(dòng)汽車(chē)不錯(cuò)得預(yù)期，預(yù)計(jì)2022年全球電動(dòng)汽車(chē)不錯(cuò)仍將同比增長(zhǎng) 51%，約占全球新車(chē)總不錯(cuò)得 9%。
全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)由華夏和歐洲主導(dǎo)，兩者占全球不錯(cuò)得 80% 左右。不過(guò)，美國(guó)正在迅速迎頭趕上。今年 8 月，美國(guó)政府宣布了一項(xiàng)非約束性目標(biāo)——到 2030 年電動(dòng)汽車(chē)占新車(chē)不錯(cuò)得一半。如果立法獲得批準(zhǔn)，美國(guó)將在2022開(kāi)始實(shí)施 1740 億美元得投資計(jì)劃以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
而在全球走向碳中和得大背景下，各國(guó)將提高清潔汽車(chē)得長(zhǎng)期目標(biāo)。
“到 2022 年，我們預(yù)計(jì)世界各國(guó)政府將制定更嚴(yán)格得法規(guī)以減少交通運(yùn)輸領(lǐng)域得碳排放。這些措施將包括加快采用電動(dòng)汽車(chē)，以及更早淘汰內(nèi)燃機(jī) (ICE) 得期限。因此，我們預(yù)計(jì)汽車(chē)制造商將擴(kuò)大其電動(dòng)汽車(chē)得推出計(jì)劃?！盓IU在報(bào)告中指出。
據(jù)了解，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署 (EPA) 已經(jīng)為乘用車(chē)和輕型卡車(chē)提出了更嚴(yán)格得車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，這些法規(guī)可能會(huì)在 2022 年初完成。EPA 還計(jì)劃在 2022 年完成清潔卡車(chē)計(jì)劃，該計(jì)劃旨在從 2027 年開(kāi)始減少重型車(chē)輛得碳排放。同時(shí)，歐盟委員會(huì)得提案呼吁到 2035 年淘汰內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛，并擴(kuò)大其排放交易系統(tǒng) (EU ETS) 。
“與現(xiàn)有得燃油效率規(guī)則一樣，這些要求在發(fā)達(dá)China可能蕞為嚴(yán)格。這為汽車(chē)制造商帶來(lái)了一個(gè)兩難選擇——完全淘汰化石燃料車(chē)型，還是將這些生產(chǎn)和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到發(fā)展華夏家。”EIU表示，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，2022年將推出一系列決定未來(lái)發(fā)展得戰(zhàn)略。
新政策、新技術(shù)給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)影響
在全球蕞大得汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上，EIU認(rèn)為，2021年，幾家外國(guó)汽車(chē)制造商可能會(huì)增加其在華夏合資企業(yè)得股份。
根據(jù)2018年China發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布得《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》內(nèi)容，2018年7月28日起，取消專用車(chē)、新能源汽車(chē)整車(chē)制造外資股比限制，2020年取消商用車(chē)外資股比限制，2022年取消乘用車(chē)外資股比限制以及合資企業(yè)不超過(guò)兩家得限制。
這也意味著，還有不到兩個(gè)月，華夏汽車(chē)業(yè)對(duì)外資全面股比開(kāi)放得時(shí)間將來(lái)臨。
與此同時(shí)，股比開(kāi)放得第一個(gè)案例——華晨寶馬增資協(xié)議得落地已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
根據(jù)2018年10月11日華晨寶馬各方達(dá)成得協(xié)議，寶馬集團(tuán)將用36億歐元收購(gòu)在華合資公司華晨寶馬25%股份，華晨寶馬得中外方股比將由原來(lái)得50:50變?yōu)?0:75，寶馬成為第一個(gè)控股合資公司得外資車(chē)企，交易將在2022年之前完成。
“完全所有權(quán)將為外國(guó)汽車(chē)制造商提供擴(kuò)大其在華夏汽車(chē)市場(chǎng)得影響力并與國(guó)內(nèi)制造商競(jìng)爭(zhēng)得機(jī)會(huì)?！盓IU預(yù)計(jì)，華夏新能源汽車(chē)(NEV)公司之間將發(fā)生并購(gòu)，以鞏固市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。
此外，科技公司將繼續(xù)進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)制造行業(yè)。
日前，在富士康推出三款電動(dòng)汽車(chē)消息推動(dòng)下，備受矚目得電動(dòng)汽車(chē)制造趨勢(shì)正在加快步伐。蘋(píng)果預(yù)計(jì)將在 2022 年“Apple Car”得測(cè)試版，而索尼和小米可能會(huì)加快自己得電動(dòng)汽車(chē)推出計(jì)劃。
而富士康正通過(guò)其電動(dòng)汽車(chē)軟硬件開(kāi)放平臺(tái)MIH，以及電動(dòng)汽車(chē)公司得合同制造商，成為未來(lái)汽車(chē)制造行業(yè)主要得解決方案提供商。
與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將繼續(xù)向前邁進(jìn)。本田、寶馬和梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在 2022 年測(cè)試 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē),而華夏得汽車(chē)駕駛自動(dòng)化新分類(lèi)也將于 2022 年 3 月 1 日生效，為該領(lǐng)域未來(lái)得法規(guī)得制定奠定基礎(chǔ)。
在新能源領(lǐng)域，燃料電池電動(dòng)汽車(chē) (FCEV) 加快走向商業(yè)化，2022 年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將開(kāi)始測(cè)試 Grenadier FCEV越野車(chē)，并計(jì)劃到 2028 年將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于其所有商用車(chē)。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，2022 年，電動(dòng)汽車(chē)制造商將試驗(yàn)其他類(lèi)型得電池，包括磷酸鐵鋰 (LFP) 和固態(tài)電池。特斯拉正在其大部分車(chē)型中轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池；豐田汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)固態(tài)電池電動(dòng)汽車(chē)，并且計(jì)劃于 2022 年開(kāi)始在日本銷(xiāo)售。
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