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        為什么制造業(yè)幾十年_為什么連個(gè)摩托車(chē)都造不好?

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-12-24 22:43:18    作者:付蘭月    瀏覽次數(shù):7
        導(dǎo)讀

        汽車(chē)和摩托車(chē)得門(mén)檻,誰(shuí)更低,我想不用多說(shuō)了。想要造好一臺(tái)車(chē)得難度,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于造摩托車(chē),所以在企業(yè)量級(jí)上,摩托車(chē)企業(yè)與汽車(chē)企業(yè)不在一個(gè)維度,相比于動(dòng)輒數(shù)千億得汽車(chē)集團(tuán),摩托車(chē)企業(yè)想上市都需要克服重重難度。

        汽車(chē)和摩托車(chē)得門(mén)檻,誰(shuí)更低,我想不用多說(shuō)了。

        想要造好一臺(tái)車(chē)得難度,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于造摩托車(chē),所以在企業(yè)量級(jí)上,摩托車(chē)企業(yè)與汽車(chē)企業(yè)不在一個(gè)維度,相比于動(dòng)輒數(shù)千億得汽車(chē)集團(tuán),摩托車(chē)企業(yè)想上市都需要克服重重難度。

        放在全球領(lǐng)域中,能把汽車(chē)玩得?好得企業(yè),造一臺(tái)摩托車(chē)就跟玩一樣,但反過(guò)來(lái),摩托車(chē)企業(yè)想要造好車(chē),難度無(wú)比得巨大。

        ?華夏市場(chǎng)更是如此。

        奇怪得是,在我們這個(gè)市場(chǎng)中,車(chē)企已經(jīng)把汽車(chē)制造工藝、技術(shù)儲(chǔ)備提升到一個(gè)合資車(chē)得高度得情況下,我們得華夏汽車(chē)已經(jīng)能夠在20萬(wàn)乘用車(chē)市場(chǎng)立足,能看到得是,更復(fù)雜得內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、對(duì)工藝要求更高得電池生產(chǎn)工藝,以及對(duì)總裝更嚴(yán)格得拼裝工藝,華夏企業(yè)已經(jīng)有了一個(gè)比較高得水準(zhǔn)。

        這意味著,我們得基礎(chǔ)制造業(yè)以及研發(fā)能力有了一個(gè)很大得提升,使得目前華夏車(chē)得技術(shù)已經(jīng)能夠與全球企業(yè)站在一個(gè)擂臺(tái)上。

        ?奇怪得是,對(duì)工藝要求相對(duì)較低,制造難度更低得摩托車(chē)領(lǐng)域,華夏品牌反而呈現(xiàn)一種全軍潰敗得場(chǎng)景。

        摩托車(chē)領(lǐng)域,沒(méi)有幾個(gè)企業(yè)能夠拿得出手,真正站出來(lái)和外資品牌面對(duì)面扳手腕。

        反而,這些年隨著外資品牌在大排量摩托車(chē)上得瘋狂推進(jìn),自主企業(yè)這些年得發(fā)展受制嚴(yán)重,生存空間繼續(xù)被壓縮,不少消費(fèi)者會(huì)被外資品牌以豐厚得技術(shù)、沁人心脾得設(shè)計(jì)以及性能所牽引,我們看到得是,摩托車(chē)得消費(fèi)門(mén)檻越來(lái)越高。

        ?想要買(mǎi)一臺(tái)稍大排量得摩托車(chē),動(dòng)輒就是十萬(wàn)得價(jià)格。

        顯然,自主企業(yè)在摩托車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)以及定價(jià)權(quán),小排量摩托車(chē)消費(fèi)者并沒(méi)有因此增多,這意味著生存空間壓縮嚴(yán)重,已經(jīng)有一部分摩托車(chē)企業(yè)資不抵債,開(kāi)始重組。

        從目前來(lái)看,摩托車(chē)市場(chǎng)依然呈現(xiàn)入門(mén)化。

        前年年,摩托車(chē)不錯(cuò)前十企業(yè)分別為長(zhǎng)江、隆鑫、宗申、銀翔、力帆、五羊-本田、新大洲本田、綠源、北方企業(yè)、廣州大運(yùn),第壹名長(zhǎng)江不錯(cuò)196萬(wàn),第十名廣州大運(yùn)不錯(cuò)59萬(wàn)。

        ?值得一提得是,本田作為合資企業(yè),兩家合資公司累計(jì)不錯(cuò)達(dá)到170萬(wàn)級(jí),一個(gè)非常可怕得數(shù)據(jù)。

        至于排量方面,依然是150cc以下排量居多,對(duì)于更多家庭來(lái)說(shuō),小排量摩托車(chē)非常受歡迎,同時(shí)也說(shuō)明了一點(diǎn),前十名得幾家國(guó)產(chǎn)企業(yè),重心在內(nèi)卷嚴(yán)重得小排量車(chē)市場(chǎng)。

        小排量摩托車(chē)在領(lǐng)域內(nèi)屬于低端制造業(yè),利潤(rùn)低同時(shí)工作量大,生產(chǎn)、銷(xiāo)售工作基本上價(jià)值已經(jīng)被榨干,大排量摩托車(chē)領(lǐng)域才是受寵得關(guān)鍵,但從目前來(lái)看,國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)在大排量領(lǐng)域不錯(cuò)非常少。

        ?400cc或者500cc摩托車(chē)排量就已經(jīng)不小,但目前來(lái)看,國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)企業(yè)沒(méi)有很好?得??進(jìn)入到?這個(gè)領(lǐng)域,雖然有一些企業(yè)推出了所謂得大排量摩托車(chē),但市場(chǎng)認(rèn)可度不高。

        從工藝上來(lái)說(shuō),制造摩托車(chē)得難度不高,零件數(shù)少、設(shè)計(jì)較為單一、技術(shù)相對(duì)較少,出行訴求簡(jiǎn)單等都是讓摩托車(chē)難以玩出花樣得關(guān)鍵,這也意味著其實(shí)摩托車(chē)生產(chǎn)設(shè)計(jì)想要代替合資車(chē),非常簡(jiǎn)單。

        兩萬(wàn)以內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng),能打得外資品牌只有本田一家,說(shuō)明外資摩托車(chē)已經(jīng)放棄入門(mén)市場(chǎng),而如果價(jià)格上升到5萬(wàn)以上,摩托車(chē)選手只剩外資。

        ?核心關(guān)鍵?是品?牌,工藝以及技術(shù)儲(chǔ)備。

        比如說(shuō),600cc得四缸發(fā)動(dòng)機(jī),國(guó)產(chǎn)車(chē)是否能夠?qū)⒙暲恕⒊叽纭⒖煽啃浴囟瓤刂?做得?都很好,這是個(gè)問(wèn)題,比如說(shuō)為數(shù)不多零件得可靠性以及穩(wěn)定性,也是個(gè)問(wèn)題。

        摩托車(chē)制造商普遍呈現(xiàn)小型化,技術(shù)儲(chǔ)備不夠強(qiáng),這使得在對(duì)抗外資得時(shí)候,競(jìng)爭(zhēng)力不高,難以生產(chǎn)出高品質(zhì)低價(jià)格車(chē)輛。

         
        (文/付蘭月)
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