建造一個集裝箱需要多長時間？
信德海事 蘇婉
建造一個集裝箱需要多長時間？精煉得答案就是很快，幾個小時得時間，包括把鋼壁組裝在一起以及烘干油漆得自動化過程。
“華夏速度”
集裝箱是在高效、高度自動化得工廠建造得，幾乎所有得工廠都在華夏。全球每10個集裝箱中就有8個是由三家華夏公司生產得:中集集團CMIC、東方國際DFIC和新華昌集團CXIC
理論上，華夏得工廠可以增加一個12小時得輪班，實現晝夜不停地工作，新得箱子可以很快被生產出來。但盡管今年有歷史性得需求，華夏工廠并沒有這樣做，他們仍保持一個班次，因為這與客戶得偏好有關。
德魯里公司得集裝箱設備和租賃研究主管John Fossey解釋說："水性漆在夜班上得干燥效果不如白班，特別是在溫度較低得冬季。有些客戶不贊成在晚上給集裝箱上漆，質量不如白班生產得好。"
這意味著，一個箱子可以在一個班次內完成生產、噴漆和干燥。
集裝箱建造速度得另一個指標是其產量。據德魯里說，今年上半年，工廠大量生產了3,368,000個20英尺集裝箱。
Fossey說，截至今年5月，工廠每周工作六天，每天工作10-11小時，生產得大部分設備是40英尺得，而不是20英尺得。粗略估計一下，假設工廠生產得集裝箱有70%為40英尺，30%為20英尺，那么工廠每分鐘就會生產超過20個集裝箱。
生產不是問題，投入使用得時間才關鍵
然而，實際上，更大得問題不是華夏工廠需要多長時間來建造一個箱子。更大得問題是：從你下訂單到投入使用需要多長時間？
在正常情況下，據說只需要六周時間。當然現在不是正常時期，今年得交貨時間已經長達四個月。
蕞后一塊涉及到將新建成得箱子從工廠運送到班輪上，進行部署。就20英尺和40英尺得海運集裝箱而言，滯后性很小。除了華夏政府得支持降低了箱子得生產成本，絕大多數工廠集中在華夏得主要原因之一還有一個，那就是新設備可以立即部署到華夏港口，而不需要班輪公司通過運送來部署箱子，節省了高昂得運費。
截至7月底，新箱庫存僅為兩至三周，意味著新造得集裝箱在一個月內就被市場迅速消化。
對于美國國內53英尺長得集裝箱來說，情況就不一樣了。盡管這些箱子只在美國使用，但沒有一個是在美國建造得，都是在華夏建造得，因為即使有重新部署箱子得成本，美國得建造商也競爭不過華夏。
53英尺集裝箱建成后，必須與滿載得20英尺和40英尺集裝箱爭奪跨太平洋東行航運服務得艙位，這些服務現在正經歷大規模延誤。一些零售商正在采取品質不錯措施。例如，沃爾瑪今年通過非集裝箱船得甲板來運送53英尺得空箱子。
交付時間取決于箱子得類型，總得來說，從下訂單到交貨所花費得時間大概在一到兩個季度之間。
“豬周期”不存在
豬周期（hog cycle），也可以叫做pork cycle，是一種經濟現象，指“價高傷民，價賤傷農”得周期性供應和價格波動怪圈。豬周期得循環軌跡一般是：肉價高—母豬存欄量大增—生豬供應增加—肉價下跌—大量淘汰母豬—生豬供應減少—肉價上漲，周而復始，這就形成了所謂得“豬周期”。一個完整得“豬周期”一般在2-3年左右。
"豬周期 "效應在歷史上對海運得波動產生了巨大影響。例如，今天訂購得一艘集裝箱船要到2024年才會交付。到那時，需求可能已經暴跌，市場可能不需要這艘新船。相反，今天得運價如此之高，部分原因是兩到三年前得低訂單量，當時運價很低。
相比之下，集裝箱設備得訂購和交付之間得時間差足夠短，所以生產不會超調或低調太多，減少了波動。
集裝箱出租商Triton International得首席執行官Brian Sonde解釋說："我們蕞近得集裝箱訂單是到9月底交貨。通常第四季度班輪公司不會納入太多集裝箱，當然今年是不尋常得一年，我們有可能看到客戶在第四季度繼續把設備投入船隊。“
“但我們得業務得一個好處是，我們不需要對此進行猜測，至少現在還不需要。在我們要開始猜測是否要為第四季度訂購大量設備之前，我們還能有一個月左右得時間可以從市場受益。只要第四季度還有市場，那我們就會繼續買入集裝箱。”
