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        蘇聯(lián)功勛飛機(jī)設(shè)計(jì)師波利卡爾波夫_航空巨匠人生的

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2022-01-09 07:13:29    作者:江烽坤    瀏覽次數(shù):12
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        蘇聯(lián)功勛飛機(jī)設(shè)計(jì)師波利卡爾波夫——航空巨匠人生得四個(gè)側(cè)面■邢哲 王勁波上圖:米格-1戰(zhàn)機(jī)。資料照片大名鼎鼎得蘇霍伊設(shè)計(jì)局門口,矗立著一座以波利卡爾波夫命名得紀(jì)念碑。蘇俄航空工業(yè)史上,知名飛機(jī)設(shè)計(jì)師米高揚(yáng)

        蘇聯(lián)功勛飛機(jī)設(shè)計(jì)師波利卡爾波夫——

        航空巨匠人生得四個(gè)側(cè)面

        ■邢哲 王勁波

        上圖:米格-1戰(zhàn)機(jī)。資料照片

        大名鼎鼎得蘇霍伊設(shè)計(jì)局門口,矗立著一座以波利卡爾波夫命名得紀(jì)念碑。蘇俄航空工業(yè)史上,知名飛機(jī)設(shè)計(jì)師米高揚(yáng)、格列維奇、雅科夫列夫都尊稱他為老師。

        波利卡爾波夫是蘇俄航空工業(yè)史上得功勛人物,一生設(shè)計(jì)出80多款飛機(jī),各種型號(hào)飛機(jī)累計(jì)生產(chǎn)數(shù)量達(dá)55000余架,被譽(yù)為蘇聯(lián)“殲擊機(jī)之父”。

        波利卡爾波夫得飛機(jī)設(shè)計(jì)生涯足夠傳奇——設(shè)計(jì)得多種型號(hào)飛機(jī)累計(jì)發(fā)生過10余次事故,一度遭到業(yè)界可能得質(zhì)疑。但他依然堅(jiān)持試驗(yàn),成功打造出伊-1、伊-5等一系列性能優(yōu)異得戰(zhàn)機(jī)。

        偏執(zhí)少年

        波利卡爾波夫得父親是俄國(guó)小鎮(zhèn)上得一名神父,在當(dāng)?shù)叵碛袠O高得社會(huì)聲望。父親得想法是讓他子承父業(yè),過上衣食無憂得生活。

        如果波利卡爾波夫服從父親得安排,就不會(huì)有后來“殲擊機(jī)之父”與55000余架飛機(jī)得故事。

        少年時(shí)期得波利卡爾波夫性格偏執(zhí)——雖然被父親送往教會(huì)學(xué)習(xí),但他經(jīng)常逃課,自學(xué)感興趣得可以知識(shí),大有一副“我得人生我做主”得姿態(tài)。

        1911年,波利卡爾波夫成功考入圣彼得堡技術(shù)學(xué)院,學(xué)習(xí)機(jī)械工程可以。當(dāng)時(shí),正值俄國(guó)工業(yè)快速發(fā)展得黃金期,這個(gè)可以為他以后走上飛機(jī)設(shè)計(jì)師得道路埋下伏筆。

        波利卡爾波夫求學(xué)期間,學(xué)院開設(shè)了航空和浮空課程,他對(duì)此產(chǎn)生濃厚興趣,經(jīng)常前去旁聽,并在波羅得海車廂廠飛機(jī)分部實(shí)習(xí),參與飛機(jī)研制工作。

        這段經(jīng)歷,像是一束光照亮波利卡爾波夫得人生,為他指明前進(jìn)方向,他開始期待“有一天自己也能造出飛機(jī)”。

        那時(shí)候,俄國(guó)航空工業(yè)尚處于起步階段,對(duì)于普通人來說,造飛機(jī)簡(jiǎn)直是天方夜譚。家人也認(rèn)為波利卡爾波夫得想法不切實(shí)際,希望他按部就班地找一份工作,過上穩(wěn)定生活。

        然而,波利卡爾波夫堅(jiān)信,自己選擇得航空領(lǐng)域就像一張空白考卷,需要勇敢得人去填寫。

        天才設(shè)計(jì)師

        恰似影視劇中得橋段,在波利卡爾波夫人生得岔路口,一位“引路人”出現(xiàn)了——西科斯基,他就是后來家喻戶曉得“直升機(jī)之父”。

        實(shí)習(xí)期間,波利卡爾波夫得過人天賦引起西科斯基得。為培養(yǎng)這位天才少年,西科斯基決定收他為徒,并傾囊傳授航空可以知識(shí)和飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

        西科斯基之于波利卡爾波夫,恰似伯樂遇到千里馬。這次拜師,徹底改變波利卡爾波夫得人生軌跡,恩師得指引為他打開了通往成功得大門。

        當(dāng)時(shí),蘇聯(lián)生產(chǎn)得飛機(jī)大多是仿制國(guó)外型號(hào),政府急需研制一款國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)。在西科斯基得極力推薦下,經(jīng)過層層選拔,波利卡爾波夫成為新型國(guó)產(chǎn)飛機(jī)設(shè)計(jì)師。

        被時(shí)代浪潮推著走,毫無疑問是幸運(yùn)得。從那天起,波利卡爾波夫牽頭從華夏選拔航空設(shè)計(jì)人才,開展新型戰(zhàn)機(jī)伊-1得研制工作。

        萬事開頭難。伊-1首次試飛并不順利,飛機(jī)飛出沒多遠(yuǎn)就自動(dòng)揚(yáng)起機(jī)頭,飛行員馬上關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī),飛機(jī)徑直從10多米高空墜落,所幸沒有造成人員傷亡。

        飛機(jī)機(jī)頭為什么會(huì)自動(dòng)上揚(yáng)呢?

        百思不得其解得波利卡爾波夫去找中央流體力學(xué)研究院可能請(qǐng)教。可能分析指出,飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)重力分布不均勻,重心靠后導(dǎo)致飛行時(shí)機(jī)頭上揚(yáng)。

        得到答案得波利卡爾波夫立即開展模型吹風(fēng)試驗(yàn),通過反復(fù)測(cè)試,終于找到飛機(jī)重心平衡得可靠些匹配位置。

        1925年,伊-1開始批量生產(chǎn)。這是蘇聯(lián)歷史上第壹款自行設(shè)計(jì)得殲擊機(jī),它得誕生標(biāo)志著蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)正式進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化時(shí)代。

        波利卡爾波夫一戰(zhàn)成名。1928年,以他名字命名得設(shè)計(jì)局成立。隨后,他又在伊-1得基礎(chǔ)上,成功研制出一款雙翼殲擊機(jī)伊-3,列裝蘇聯(lián)空軍,成為蘇聯(lián)空軍歷史上第壹代國(guó)產(chǎn)殲擊機(jī)。

        波利卡爾波夫和他得設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將蘇聯(lián)殲擊機(jī)事業(yè)推上一個(gè)新高度。蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)前,列裝空軍得殲擊機(jī)全部由他主持設(shè)計(jì),總數(shù)量高達(dá)55000余架。他因此2次獲得列寧勛章,被譽(yù)為蘇聯(lián)“殲擊機(jī)之父”。

        勇敢探路者

        有人說,波利卡爾波夫得人生,像一枚硬幣得兩面,一面是輝煌,另一面是失敗。

        毫無疑問,他是蘇聯(lián)航空工業(yè)史上蕞杰出得設(shè)計(jì)師之一,成功設(shè)計(jì)出蘇聯(lián)第壹架國(guó)產(chǎn)殲擊機(jī)。

        有人會(huì)問,如此優(yōu)秀得天才設(shè)計(jì)師也會(huì)出錯(cuò)么?

        答案是肯定得。

        波利卡爾波夫曾因多次犯錯(cuò),給航空界留下“差評(píng)”得印象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),他主持設(shè)計(jì)得伊-6、伊-180等型號(hào)殲擊機(jī),累計(jì)發(fā)生事故10余次,多名飛行員在事故中傷亡。

        1930年得一天,一架伊-6原型機(jī)在眾人注視下,輕盈地飛向天空。突然,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障,飛機(jī)快速墜落,試飛員當(dāng)場(chǎng)犧牲。

        無獨(dú)有偶。1938年12月15日,一架伊-180原型機(jī)試飛。由于天氣寒冷,飛機(jī)下滑著陸時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置停止工作,導(dǎo)致飛機(jī)墜毀,試飛員奇卡洛夫犧牲。接下來得試飛過程中,2架伊-180戰(zhàn)機(jī)又先后發(fā)生事故墜毀。

        一時(shí)間,波利卡爾波夫飽受爭(zhēng)議。作為一名飛機(jī)設(shè)計(jì)師,看著自己設(shè)計(jì)得飛機(jī)屢次發(fā)生重大事故,他得內(nèi)心倍受煎熬,感到絕望和無助。

        不僅如此,外界得質(zhì)疑聲也充斥耳畔。一次,在克里姆林宮討論航空問題時(shí),一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師說:“早就應(yīng)該讓波利卡爾波夫設(shè)計(jì)局關(guān)門。”一旁得人附和道:“他得思維太陳舊,已經(jīng)無法造出新式戰(zhàn)機(jī)。”

        那段時(shí)間,波利卡爾波夫變得沉默寡言,甚至?xí)谝巫由习l(fā)愣,清澈眼眸失去了昔日得光芒。

        幸好,除了質(zhì)疑聲,還有鼓勵(lì)得聲音。波利卡爾波夫得老領(lǐng)導(dǎo)找到他,想方設(shè)法讓他重拾信心。

        對(duì)波利卡爾波夫來說,挫折和磨難就像成長(zhǎng)道路上形影不離得朋友。他沒有因此變得一蹶不振,外界得質(zhì)疑聲反而激發(fā)了他得斗志,他認(rèn)為只有意志堅(jiān)定得人才能走向成功得彼岸。

        作為一名勇敢得探路者,波利卡爾波夫重新開始飛機(jī)研制工作。通過吸取以往失敗經(jīng)驗(yàn),他成功研制出一款可以夜間作戰(zhàn)得轟炸機(jī),并在戰(zhàn)場(chǎng)上大放異彩。

        1940年,蘇聯(lián)政府授予他“社會(huì)主義勞動(dòng)英雄”得稱號(hào)。

        為人師者

        有感謝問波利卡爾波夫:“你一生中蕞得意得作品是什么?”

        他自豪地說:“我蕞得意得不是設(shè)計(jì)出多少種型號(hào)飛機(jī),而是帶出一批優(yōu)秀得飛機(jī)設(shè)計(jì)師。”

        米高揚(yáng)、格列維奇、雅科夫列夫等蘇聯(lián)知名飛機(jī)設(shè)計(jì)師,均出自波利卡爾波夫設(shè)計(jì)局,他們與波利卡爾波夫亦師亦友,共同締造了蘇俄航空工業(yè)得百年輝煌。

        20世紀(jì)初期,蘇聯(lián)航空工業(yè)被兩大行業(yè)巨頭主宰——圖波列夫設(shè)計(jì)局和波利卡爾波夫設(shè)計(jì)局。兩家設(shè)計(jì)局創(chuàng)始人深受航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)得信任,幾乎所有新機(jī)型得研制任務(wù)都交付給了兩家設(shè)計(jì)局。

        后來,蘇聯(lián)軍方意識(shí)到,蘇聯(lián)國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)在性能方面已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外戰(zhàn)機(jī)。于是,軍方高層決定啟用大量年輕設(shè)計(jì)師,讓他們發(fā)揮智慧與才能,打造出性能優(yōu)異得新式戰(zhàn)機(jī)。

        時(shí)勢(shì)造英雄。波利卡爾波夫得學(xué)生米高揚(yáng)和格列維奇因杰出得設(shè)計(jì)才能在激烈得競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出,航空工業(yè)部門專門為他們組建了新得設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。

        1940年,米高揚(yáng)研制得新型殲擊機(jī)伊-200(后被命名為米格-1)試飛成功。隨著蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),前線急需補(bǔ)充新式戰(zhàn)機(jī),米高揚(yáng)設(shè)計(jì)得飛機(jī)被批準(zhǔn)投入生產(chǎn),并交付空軍部隊(duì)。

        米高揚(yáng)得成功,離不開自己多年得努力,更離不開波利卡爾波夫得指導(dǎo)與幫帶。在研制伊-200過程中,米高揚(yáng)借鑒了老師得設(shè)計(jì)理念,采用封閉座艙和收放式起落架來減少機(jī)身阻力。

        可在戰(zhàn)機(jī)試飛過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)過熱問題使米高揚(yáng)頭疼不已。關(guān)鍵時(shí)刻,波利卡爾波夫?yàn)槊赘邠P(yáng)提出改進(jìn)意見。米高揚(yáng)恍然大悟,立即組織設(shè)計(jì)人員安裝新型散熱器,終于解決了發(fā)動(dòng)機(jī)過熱問題。

        1944年7月30日,波利卡爾波夫因病去世,年僅52歲。他得設(shè)計(jì)理念深深影響到蘇俄航空工業(yè)得發(fā)展,給后人留下一筆寶貴財(cái)富。

        多年后,波利卡爾波夫得學(xué)生米高揚(yáng)在高校為航空可以學(xué)生授課,仍津津樂道于老師得超前設(shè)計(jì)理念。他希望繼承老師得遺志——“讓更多得先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)翱翔在祖國(guó)得天空。”

        華夏軍網(wǎng)-解放軍報(bào)

         
        (文/江烽坤)
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