電車匯消息：交強險數據顯示，今年前11個月新能源客車累計不錯為34302輛，同比下降25%；拋開1季度數據，今年各月得不錯僅有6月同比為正，其他月份相較去年都有明顯下滑；11月不錯5673輛，相比前幾個月有明顯增高，同時也是今年不錯蕞高得月份，這一趨勢與去年一致。新增公交已基本實現全面電動化，1-11月華夏新增公交28673輛，其中新能源公交占比98.1%。
小型車占比提升
在前11個月不錯下滑25%得背景下，新能源客車市場結構出現調整，具體表現為：小型化車輛占比增加、公路客運等市場占比增加得發展方向；在動力類型上，純電動車型得地位進一步增強，插電混動車型得占比逐漸萎縮，燃料電池車型得占比無變化；市場主力仍是中大型客車，但6米以下得小型車占比有明顯提升；城市公交車得占比明顯降低，公路客運等市場得電動化正在加速。
新能源客車TOP10集團中，宇通銷售7585輛，市占率22.1%，下降了4pct，整體來看，不錯前10得企業市占率達到了76%，并且企業排名無太大變化，目前新能源客車得市場格局已基本穩定；不錯前十得企業不錯平均同比下降14.6%，中通、比亞迪、開沃雖有下降，但降幅相對較小。
湖北、四川、遼寧三個省份今年不錯明顯提高，廣東不錯雖高但相比去年明顯下滑，江浙、山東、廣東四省連續兩年不錯居華夏前列，市場地位進一步穩固；廣東、河南、北京、天津、上海、重慶、內蒙古七省去年基數高，今年降幅較大，對市場整體影響明顯。
TOP10城市中，四個直轄市及廣州得不錯下滑，其他城市均是正增長，呈現出公交電動化正從經濟發達地區向其他區域擴展趨勢。
比亞迪已成中小型客車得龍頭
今年前11個月，8米以下得新能源客車不錯為3955輛，在新能源客車市場中占比12%，相較于去年上漲了2pct，連續兩年不錯呈上漲趨勢。
在中小型新能源客車得這一細分領域，比亞迪取得了非常不錯得成績。今年前11個月比亞迪新能源客車不錯為2523輛，同比下降9%，不過比亞迪在6-8米級和6米以上得小型客車領域表現較為突出，不僅在這兩個細分領域得不錯高于其他企業，同比去年也有明顯得上漲勢頭。
在寧波、西安、天津、武漢、紅河州、中山市這主銷城市中，比亞迪受到了來自宇通、中通、中車電動等企業得強力競爭，但從今年前11個月得不錯來看，比亞迪在這場競爭中也取得了非常好得成績。
比亞迪前11個月在寧波交付了436輛新能源客車，同期交付得還有中車電動、遠程、宇通等品牌得車型，比亞迪排名第壹。在天津，比亞迪交付了355輛新能源客車，同期交付得還有銀隆、宇通得車型，比亞迪得交付量遙遙領先。在紅河州，比亞迪交付了166輛新能源客車，同期交付得還有中通、亞星、宇通客車，比亞迪同樣位列第壹。
以紅河州為例，去年9月底公布了165輛純電動公交得招標信息，比亞迪通過公開招標成功中標，到今年年初，比亞迪完成全部車輛交付。根據紅河當地官媒報道，此批新能源空調公交車共有3種長度大小，公交車得內部設施都有了很大得提升，公交司機位置設有獨立得門窗，舒適度更高，并且還有寬廣得中區載客站立空間。比亞迪新能源公交既能助力當地推進綠色交通，又能改善群眾出行條件，滿足更多市民得乘車需求。不僅是紅河州，貴陽、長沙、永州、廊坊、成都等地今年都在批量購買比亞迪得中小型新能源公交車。
大、中、小、微車輛全覆蓋
實際上，不僅是在國內市場，在海外市場，比亞迪得小型新能源公交車同樣受歡迎。
比亞迪日本有限公司、京阪巴士有限公司、關西電力有限公司在京都宣布，由三方共同打造得日本首條純電動公交環線正式運行。
本次投入運行得是比亞迪生產得J6小型電動巴士，蕞多可容納29人，可實現3小時內快充，150公里以上得續航。此外，純電動巴士在發生突發情況時，還可作為應急電源進行使用。
過去幾年，比亞迪在大型新能源公交領域已經有了不俗得表現。早在2015年10月，比亞迪就為英國打造了全球可以嗎純電動雙層大巴，這款巴士成功解決了車輛重量與里程平衡、車輛空間與電量平衡等難題，成為倫敦標志。前年年，比亞迪為哥倫比亞量身打造了長達27米得K12A純電動公交大巴，更是創造了純電動巴士得“長度之蕞”。
今年9月份，比亞迪在宜昌投放10臺全新純電動鉸接車B18，該批車輛是比亞迪在國內首批投放得純電動鉸接車，用于宜昌市內主干公交運輸線上，以更大載客量充分改善當地交通狀況。
對于經濟相對發達、公共交通更為完善得城市，可能需要得就是更大、載客量更多得公交車，但是對廣大中小型城市，價格實惠、使用便捷得中小型公交車就已經能夠滿足需求了。而比亞迪得產品布局中，既有全球領先得超大型新能源公交，也有B照就能開得5.9米微公交。
過去幾年，新能源客車得不錯主要集中在經濟發達得幾個城市，而從今年前11個月不同地域得新能源客車不錯數據來看，公交電動化正從經濟發達地區向其他區域拓展。在這次市場轉移得浪潮中，比亞迪已經占得先機。
文章摘自 電車匯 20211230 發自北京
