英朗、君威、昂科威……一臺臺別克的市場競爭力正在不斷下滑，這些冠軍車型都已紛紛告別第一陣容，可是在別克的陣容當中，有一款車卻是經久不衰的，那就是中大型MPV市場中的別克GL8。

別克GL8在視覺上有著比較豐滿的商務印象，但讓人沒有想到的是，在進入到第三代之后，ES陸尊開始有了更多個性化的表達。盡管它的中網會有一種甲胄的既視感，但金屬與大燈之間的穿插配合寬幅的格柵面積，還是會突出一種視覺上的壓迫感。可是壓迫歸壓迫，通過部分車型當中引入的金屬條幅，別克GL8還是表明了自己是朝向商務豪華方向的車型。

（下圖為陸上公務艙）

根據陸上公務艙、ES陸尊以及Avenir艾維亞三種版本，別克GL8會有不同的尺寸規格，但三者在寬度與軸距都保持為1878mm、3088mm，而三者長度分別為5238mm/5219mm/5219mm、高度分別為1776mm/1805mm/1799mm。其實無論是哪一版本，車輛在進行尺寸表達時都采用了同級市場中的高標準，這為車身本就采用平直處置的MPV來說，當然是可以實現空間增益的，而這也是別克GL8最重要的競爭力所在。

其實陸上公務艙與ES陸尊/Avenir艾維亞就是兩代車，這一點從車輛的座艙設計是能夠一眼看出來的。陸上公務艙還在使用十分傳統的T型中控樣式，而ES陸尊則完成了雙聯屏貫穿，這也是二者最大的差異所在，而它們各自搭載的系統也是兩代家族差異。但無論是哪一版本，高位布局的電子換擋機構、四輻式方向盤都是保留了下來的，這些在掌控操縱上都會比較順手且便捷，而這跟車輛本身所主打的舒適也是相吻合的。

（下圖為陸上公務艙）

車機方面，以ES陸尊為例，車輛得到了別克eConnect的支持，包括lCarPlay/CarLife手機互聯、語音識別控制、手機APP遠程控制等主流功能一應俱全，而且從功能型上來講，高德地圖等頭部應用的接入、語音對空調/天窗的支持等等，都可以將互聯兌現為實用性。

此外，別克GL8也可實現L2級輔助駕駛，車道居中保持、并線輔助等功能的實現能夠讓車輛在自適應巡航中增強主動安全性，而有Mobileye EyeQ4芯片支持的自動變道輔助、自動泊車功能則會在一定程度上通過智能提升駕駛的綜合便捷。

其它配置方面，根據車型的不同，分段式天窗、感應式尾門、全車無鑰匙進入以及雙側電動滑門等便捷性配置都是可以加入座艙的，而方向盤與座椅均可覆蓋真皮，并為前排帶來電動/加熱/通風、為第二排加入電動/加熱/通風/按摩功能，配合全車隔音玻璃、后排隱私玻璃、第二排小桌板、多區獨立空調、香氛系統以及BOSE音響等等，都會提升綜合乘坐的全面舒適性，甚至是檔次性。

機械硬件方面，別克GL8全系都共享了2.0T渦輪增壓發動機，174kW的最大功率與350N·m的最大扭矩在調校上與凱迪拉克沒有差別，48V輕混系統將加入進來優化啟動效率，配合9AT變速箱，整車雖然零百加速都是9秒級（9.5-9.8秒），但無論是空載高速，還是滿載出行，其性能上都不會有缺失。盡管有可變缸技術，可對于一臺身長5.2米的MPV來說，它的高油耗還是難以避免，這或許是它與埃爾法最大的差異性所在了。

底盤當中是前麥弗遜與后多連桿的常規組合，這在該級別車型中十分常見，因為底盤的貼地與調校上偏軟，車輛在舒適方面沒有什么好挑剔的，胎噪控制也做得比較好，或許缺乏自適應阻尼會像是錯失了一個提升懸架反饋的機會，但本身主要用于通勤的MPV本身也會太看重電控懸架對動態控制能力的提升。

寫在最后

就在不久前，別克還基于別克GL8推出了更加豪華的別克世紀，它作為一個超豪華版本，從設計到整體配置規格上都已經能夠直接與豐田埃爾法抗衡。但即便是我們今天看到的標準版本，提供了陸上公務艙、ES陸尊、Avenir艾維亞等多版本的別克GL8還是在檔次上不斷競逐著最頂級的埃爾法，而且比起等車又加價的日系商務車，別克GL8雖說在“硬豪華”方面還是略遜一籌，但就談性價比與舒適性，它還真沒怕過誰。