曾經我們對于大眾高爾夫GTI的認知是來源她，200馬力、220馬力動力輸出，那是我們年少時，腦海中剛剛對于馬力初有的，模糊的認知最高上限。不明覺厲大概也就是這個意思。價格呢，國產后23萬元不算貴的離譜，畢竟選擇不多也沒有參考標準線。努努力多半也能支付車款，而且簽訂單的時候必須指定要廣告主打的紅色，所以這就是曾經6代，甚至7代GTI在國內年輕人中爆紅的原因。
不敢說是資深大眾粉，我也確實算得上高爾夫的擁躉了。陰差陽錯自己和高爾夫7.5代 GTI失之交臂，雖可惜但也讓我更加珍惜手中的Golf MK7.5 RL。說起和第八代高爾夫更是有緣，有了第一次試駕；到后來推薦家里再次購入一臺第八代高爾夫RL；今天，我接過車鑰匙，站在第八代高爾夫GTI面前，內心實在頗有感慨。這臺入門級小鋼炮又升級了，似乎內在的核心的變化還頗有亮點。 目前第八代高爾夫GTI已經開啟預售，預售價為23.18萬元，相較于老款GTI車型在售價上有了幾千元的下浮。據(jù)官方人員透露，第八代高爾夫GTI在上市時，售價還會有進一步驚喜。可是面對國產鋼炮領克03+等對手崛起，高爾夫8 GTI是否還能對年輕人有吸引力？
1、 給你個機會，一句話說出高爾夫8 GTI外觀亮點
第八代高爾夫GTI畢竟是八代高爾夫的車系延伸版本，外觀設計一脈相承不足為奇。以7.5代高爾夫車主眼光給出個評判，那就是確實變得更兇狠，更犀利。車頭一切都是扁平化的，中網格柵面積大幅縮小，兩側的大燈也是長條形。而運動型包圍延襲歐版設計，非常有辨識度。
五點狀霧燈設計別有用心地整合進蜂窩狀下中網，屬實是高8 GTI車頭標志性的特點。就像高爾夫R標志性的雙L日行燈，開著燈就是在告訴你，我是臺GTI。
車尾部分，GTI字母終于放在了大眾車標的正下方。尾部右下角貼的380TSI屬實有點“世俗”了，好像在強調這是一臺高功率版本的高爾夫。
2、 高爾夫GTI創(chuàng)新之余，經典的傳承也沒丟
車頭對經典的傳承也是存在的。像紅色GTI標識，紅色貫穿式中網線條是歷代高爾夫GTI的經典標志。車身側面，全新款式的18寸刀鋒輪轂。經典的回旋鏢式C柱是高爾夫家族特征，只是第八代車型將C柱面積縮小些擺了。哦對了，車窗鍍鉻條也是GTI車型新增加的，運動又不失精致。就外觀來講，這些點綴恰到好處地呈現(xiàn)出GTI身份的不同，既不普通又不張揚。
進入車內，高爾夫GTI經典的格子布座椅可以說是靈魂了。織物面料坐上去更舒服，比皮質座椅好太多了。一體式座椅布局桶椅可以提供不錯的包裹和應對支撐側向G值的能力。主駕駛座椅支持三組座椅記憶和電動調節(jié)。當然，這張座椅不出意外也會是包含在某選裝包內。
視線回歸到操作臺區(qū)域，首先貫穿車內中控臺的是GTI經典蜂窩狀裝飾條、儀表盤正中央紅色GTI三個字母與方向盤底部紅色GTI字母全是主題元素，就問你這種風格能不能符合你的內心歸屬感了。
3、 原廠跑賽道感受不錯，高8 GTI哪些地方必須改？
俗話說，高爾夫不改不如推下海，對于GTI更是有著濃厚民間改裝文化。第八代高爾夫GTI搭載第三代EA888-DKX 2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機擁有缸內直噴和歧管噴射兩種模式，噴油壓力更大，燃燒更充分。動力參數(shù)我相信大家都能倒背如流，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。動力參數(shù)上與邁騰完全一致，不過GTI車重輕了不少，因此帶來更出色的加速能力。
與發(fā)動機匹配是全新代號DQ381 7速濕式雙離合器，上一代GTI使用的是DQ380型號變速箱。
這一次高爾夫8 GTI首次動態(tài)試駕也是局限牌照原因，只能選擇封閉小型賽道體驗。賽道場地條件有限，無論是長度還是寬度以及沒有緩沖區(qū)的設計，顯然并不適合去探索這臺車的極限。動力總成和上一代車型沒變化，開起來的感覺自然也是相當?shù)氖煜ぁＨ烷T加速體感并不刺激，但速度上升很快，輕快靈巧，油門響應積極，腳下每一腳油門踩下，發(fā)動機都能快速做出反饋。廠家公布0-100km/h加速成績是7.1s。
不過這可是一臺GTI車型，運動模式+高轉速換擋才是最適合她的駕駛方式。特別為我國市場新開發(fā)的全新排氣尾段，管徑更粗，冷啟動聲浪低沉，每一腳油門踩下排氣聲浪都比上一代GTI更清晰，在如今環(huán)保嚴格的時代屬實不容易。在3000轉往上的轉速區(qū)間換擋排氣管帶來的“砰砰砰”回火聲音更加低沉，加上發(fā)動機艙傳來低沉的怒吼聲，隨時隨地刺激著你的腎上腺素。雖然不是性能跑車，但卻能夠讓你內心一直在嗨，這或許才是平民鋼炮存在的意義。
變速箱表現(xiàn)出色，每一次入彎前減速，出彎油門到底的加速動力，升擋和減擋動作干脆，變速箱動力銜接輸出凌厲迅速，沒有一點拖泥帶水感覺，這也讓賽道中的走線動作變得更毫無顧慮。
全新的歐版轉向機轉向圈數(shù)只有2.1圈，漸進式轉向機的齒比是前段緊、末端松的設定。賽道中轉向更精準，不同駕駛模式下轉向手感也有明顯差別。當然，阻尼力度還是以屬實為主，畢竟GTI也要照顧到日常駕駛的訴求。配合前橋的開放式差速器XDS，彎中略帶著剎車，車尾有更好動態(tài)跟隨性，可以把車速做到很快。但是，賽道中最致命的硬傷是前驅車的推頭。
買車后第一件是一定是要換輪胎的。原廠匹配韓泰萬仕途輪胎極限比較低，賽道中推頭很大原因應該都歸咎于原廠匹配輪胎。至于換哪款輪胎比較好，親自用過的才有發(fā)言權，米其林PS4值得推薦，225/40 R18型號價格大約950元/條。
全新15段可調DCC懸架，在運動模式下可以在賽道中提供出色支撐能力，車身不會有多余的彈跳，每一次懸架彈簧的回彈都干脆有力。面對S彎道連續(xù)重心轉移，車身姿態(tài)也控制非常穩(wěn)健，對于圈速提升有著至關重要的作用。但是，避震的升級也是GTI車主必不可少的操作。一套好的絞牙避震，能夠給予車輛在賽道中更強的支撐性能。
賽道中入彎前一腳重剎，時刻在考驗著剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性能。高爾夫8 GTI前剎車系統(tǒng)進行了針對性升級，剎車盤尺寸升級到340mm，上一代GTI的剎車盤尺寸是312mm。剎車卡鉗也是大單活塞設計。后剎車盤采用了通風盤式，散熱好。賽道中實際駕駛感受也是如此，制動力釋放線性，除了前段極小范圍空行程，每一次剎車到底都會非常有信心。
4、 23萬的GTI除了性能她也是顧家的
車內數(shù)字化座艙理念確實帶來不一樣的駕乘感受，懸浮式中控屏內置豐富的功能及智能網聯(lián)化服務。操作流暢度沒問題，但是操作邏輯和使用體驗有些不盡如人意。實話實說，車機流暢度確實有提升空間，這也是大眾目前所有搭載這臺MIB 3系統(tǒng)車機車型普遍共性問題。
配置豐富程度，國產高爾夫8 GTI也比海外版更實惠，很多配置都是標配的。此外，乘坐空間和裝載空間也都完全夠用，體現(xiàn)出顧家的一面。
5、 究竟高爾夫8 GTI的受眾群體是誰？
年輕人們，如果你對GTI情有獨鐘，手里握有23萬預算買她別猶豫。不是危言聳聽，或許高爾夫8 GTI或許是我們可以買到的最后一代燃油版本。
盡管GTI向來是小眾群體的選擇，盡管這一次換新來襲的高爾夫GTI依然有些不足之處，但這些不足更是給每一位車主留下了改裝空間，打造出不同的屬于自己的GTI。從情感角度出發(fā)，GTI作為很多大男孩兒的夢想車型，是一種信仰的存在，是對汽油精神的敬畏。她雖然沒有多么昂貴的價格，但卻有著非同凡響的關注度。這種關注度會體現(xiàn)在各種改裝車友聚會中；會體現(xiàn)在靜靜停在路旁，改裝得非常漂亮不斷引人駐足圍觀的街頭；會體現(xiàn)在馬路上駕駛著她輕松超越更高級別大排量車時心中那份虛榮感。回歸理性層面， 精致且運動的外觀、充沛的動力、兼顧運動和舒適的懸架以及十分豐富的配置讓她在日常行駛環(huán)境中兼顧各種駕駛需求，她不夠出彩卻又足夠均衡。
入門小鋼炮的再次升級 如今給個機會站在8代前她還會吸引你么？
