曾經(jīng)我們對(duì)于大眾高爾夫GTI的認(rèn)知是來(lái)源她，200馬力、220馬力動(dòng)力輸出，那是我們年少時(shí)，腦海中剛剛對(duì)于馬力初有的，模糊的認(rèn)知最高上限。不明覺(jué)厲大概也就是這個(gè)意思。價(jià)格呢，國(guó)產(chǎn)后23萬(wàn)元不算貴的離譜，畢竟選擇不多也沒(méi)有參考標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)。努努力多半也能支付車(chē)款，而且簽訂單的時(shí)候必須指定要廣告主打的紅色，所以這就是曾經(jīng)6代，甚至7代GTI在國(guó)內(nèi)年輕人中爆紅的原因。
不敢說(shuō)是資深大眾粉，我也確實(shí)算得上高爾夫的擁躉了。陰差陽(yáng)錯(cuò)自己和高爾夫7.5代 GTI失之交臂，雖可惜但也讓我更加珍惜手中的Golf MK7.5 RL。說(shuō)起和第八代高爾夫更是有緣，有了第一次試駕；到后來(lái)推薦家里再次購(gòu)入一臺(tái)第八代高爾夫RL；今天，我接過(guò)車(chē)鑰匙，站在第八代高爾夫GTI面前，內(nèi)心實(shí)在頗有感慨。這臺(tái)入門(mén)級(jí)小鋼炮又升級(jí)了，似乎內(nèi)在的核心的變化還頗有亮點(diǎn)。 目前第八代高爾夫GTI已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為23.18萬(wàn)元，相較于老款GTI車(chē)型在售價(jià)上有了幾千元的下浮。據(jù)官方人員透露，第八代高爾夫GTI在上市時(shí)，售價(jià)還會(huì)有進(jìn)一步驚喜。可是面對(duì)國(guó)產(chǎn)鋼炮領(lǐng)克03+等對(duì)手崛起，高爾夫8 GTI是否還能對(duì)年輕人有吸引力？
1、 給你個(gè)機(jī)會(huì)，一句話(huà)說(shuō)出高爾夫8 GTI外觀亮點(diǎn)
第八代高爾夫GTI畢竟是八代高爾夫的車(chē)系延伸版本，外觀設(shè)計(jì)一脈相承不足為奇。以7.5代高爾夫車(chē)主眼光給出個(gè)評(píng)判，那就是確實(shí)變得更兇狠，更犀利。車(chē)頭一切都是扁平化的，中網(wǎng)格柵面積大幅縮小，兩側(cè)的大燈也是長(zhǎng)條形。而運(yùn)動(dòng)型包圍延襲歐版設(shè)計(jì)，非常有辨識(shí)度。
五點(diǎn)狀霧燈設(shè)計(jì)別有用心地整合進(jìn)蜂窩狀下中網(wǎng)，屬實(shí)是高8 GTI車(chē)頭標(biāo)志性的特點(diǎn)。就像高爾夫R標(biāo)志性的雙L日行燈，開(kāi)著燈就是在告訴你，我是臺(tái)GTI。
車(chē)尾部分，GTI字母終于放在了大眾車(chē)標(biāo)的正下方。尾部右下角貼的380TSI屬實(shí)有點(diǎn)“世俗”了，好像在強(qiáng)調(diào)這是一臺(tái)高功率版本的高爾夫。
2、 高爾夫GTI創(chuàng)新之余，經(jīng)典的傳承也沒(méi)丟
車(chē)頭對(duì)經(jīng)典的傳承也是存在的。像紅色GTI標(biāo)識(shí)，紅色貫穿式中網(wǎng)線(xiàn)條是歷代高爾夫GTI的經(jīng)典標(biāo)志。車(chē)身側(cè)面，全新款式的18寸刀鋒輪轂。經(jīng)典的回旋鏢式C柱是高爾夫家族特征，只是第八代車(chē)型將C柱面積縮小些擺了。哦對(duì)了，車(chē)窗鍍鉻條也是GTI車(chē)型新增加的，運(yùn)動(dòng)又不失精致。就外觀來(lái)講，這些點(diǎn)綴恰到好處地呈現(xiàn)出GTI身份的不同，既不普通又不張揚(yáng)。
進(jìn)入車(chē)內(nèi)，高爾夫GTI經(jīng)典的格子布座椅可以說(shuō)是靈魂了。織物面料坐上去更舒服，比皮質(zhì)座椅好太多了。一體式座椅布局桶椅可以提供不錯(cuò)的包裹和應(yīng)對(duì)支撐側(cè)向G值的能力。主駕駛座椅支持三組座椅記憶和電動(dòng)調(diào)節(jié)。當(dāng)然，這張座椅不出意外也會(huì)是包含在某選裝包內(nèi)。
視線(xiàn)回歸到操作臺(tái)區(qū)域，首先貫穿車(chē)內(nèi)中控臺(tái)的是GTI經(jīng)典蜂窩狀裝飾條、儀表盤(pán)正中央紅色GTI三個(gè)字母與方向盤(pán)底部紅色GTI字母全是主題元素，就問(wèn)你這種風(fēng)格能不能符合你的內(nèi)心歸屬感了。
3、 原廠跑賽道感受不錯(cuò)，高8 GTI哪些地方必須改？
俗話(huà)說(shuō)，高爾夫不改不如推下海，對(duì)于GTI更是有著濃厚民間改裝文化。第八代高爾夫GTI搭載第三代EA888-DKX 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚鋬煞N模式，噴油壓力更大，燃燒更充分。動(dòng)力參數(shù)我相信大家都能倒背如流，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。動(dòng)力參數(shù)上與邁騰完全一致，不過(guò)GTI車(chē)重輕了不少，因此帶來(lái)更出色的加速能力。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配是全新代號(hào)DQ381 7速濕式雙離合器，上一代GTI使用的是DQ380型號(hào)變速箱。
這一次高爾夫8 GTI首次動(dòng)態(tài)試駕也是局限牌照原因，只能選擇封閉小型賽道體驗(yàn)。賽道場(chǎng)地條件有限，無(wú)論是長(zhǎng)度還是寬度以及沒(méi)有緩沖區(qū)的設(shè)計(jì)，顯然并不適合去探索這臺(tái)車(chē)的極限。動(dòng)力總成和上一代車(chē)型沒(méi)變化，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)自然也是相當(dāng)?shù)氖煜ぁＨ烷T(mén)加速體感并不刺激，但速度上升很快，輕快靈巧，油門(mén)響應(yīng)積極，腳下每一腳油門(mén)踩下，發(fā)動(dòng)機(jī)都能快速做出反饋。廠家公布0-100km/h加速成績(jī)是7.1s。
不過(guò)這可是一臺(tái)GTI車(chē)型，運(yùn)動(dòng)模式+高轉(zhuǎn)速換擋才是最適合她的駕駛方式。特別為我國(guó)市場(chǎng)新開(kāi)發(fā)的全新排氣尾段，管徑更粗，冷啟動(dòng)聲浪低沉，每一腳油門(mén)踩下排氣聲浪都比上一代GTI更清晰，在如今環(huán)保嚴(yán)格的時(shí)代屬實(shí)不容易。在3000轉(zhuǎn)往上的轉(zhuǎn)速區(qū)間換擋排氣管帶來(lái)的“砰砰砰”回火聲音更加低沉，加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)低沉的怒吼聲，隨時(shí)隨地刺激著你的腎上腺素。雖然不是性能跑車(chē)，但卻能夠讓你內(nèi)心一直在嗨，這或許才是平民鋼炮存在的意義。
變速箱表現(xiàn)出色，每一次入彎前減速，出彎油門(mén)到底的加速動(dòng)力，升擋和減擋動(dòng)作干脆，變速箱動(dòng)力銜接輸出凌厲迅速，沒(méi)有一點(diǎn)拖泥帶水感覺(jué)，這也讓賽道中的走線(xiàn)動(dòng)作變得更毫無(wú)顧慮。
全新的歐版轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向圈數(shù)只有2.1圈，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向機(jī)的齒比是前段緊、末端松的設(shè)定。賽道中轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，不同駕駛模式下轉(zhuǎn)向手感也有明顯差別。當(dāng)然，阻尼力度還是以屬實(shí)為主，畢竟GTI也要照顧到日常駕駛的訴求。配合前橋的開(kāi)放式差速器XDS，彎中略帶著剎車(chē)，車(chē)尾有更好動(dòng)態(tài)跟隨性，可以把車(chē)速做到很快。但是，賽道中最致命的硬傷是前驅(qū)車(chē)的推頭。
買(mǎi)車(chē)后第一件是一定是要換輪胎的。原廠匹配韓泰萬(wàn)仕途輪胎極限比較低，賽道中推頭很大原因應(yīng)該都?xì)w咎于原廠匹配輪胎。至于換哪款輪胎比較好，親自用過(guò)的才有發(fā)言權(quán)，米其林PS4值得推薦，225/40 R18型號(hào)價(jià)格大約950元/條。
全新15段可調(diào)DCC懸架，在運(yùn)動(dòng)模式下可以在賽道中提供出色支撐能力，車(chē)身不會(huì)有多余的彈跳，每一次懸架彈簧的回彈都干脆有力。面對(duì)S彎道連續(xù)重心轉(zhuǎn)移，車(chē)身姿態(tài)也控制非常穩(wěn)健，對(duì)于圈速提升有著至關(guān)重要的作用。但是，避震的升級(jí)也是GTI車(chē)主必不可少的操作。一套好的絞牙避震，能夠給予車(chē)輛在賽道中更強(qiáng)的支撐性能。
賽道中入彎前一腳重剎，時(shí)刻在考驗(yàn)著剎車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定性能。高爾夫8 GTI前剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行了針對(duì)性升級(jí)，剎車(chē)盤(pán)尺寸升級(jí)到340mm，上一代GTI的剎車(chē)盤(pán)尺寸是312mm。剎車(chē)卡鉗也是大單活塞設(shè)計(jì)。后剎車(chē)盤(pán)采用了通風(fēng)盤(pán)式，散熱好。賽道中實(shí)際駕駛感受也是如此，制動(dòng)力釋放線(xiàn)性，除了前段極小范圍空行程，每一次剎車(chē)到底都會(huì)非常有信心。
4、 23萬(wàn)的GTI除了性能她也是顧家的
車(chē)內(nèi)數(shù)字化座艙理念確實(shí)帶來(lái)不一樣的駕乘感受，懸浮式中控屏內(nèi)置豐富的功能及智能網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)。操作流暢度沒(méi)問(wèn)題，但是操作邏輯和使用體驗(yàn)有些不盡如人意。實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，車(chē)機(jī)流暢度確實(shí)有提升空間，這也是大眾目前所有搭載這臺(tái)MIB 3系統(tǒng)車(chē)機(jī)車(chē)型普遍共性問(wèn)題。
配置豐富程度，國(guó)產(chǎn)高爾夫8 GTI也比海外版更實(shí)惠，很多配置都是標(biāo)配的。此外，乘坐空間和裝載空間也都完全夠用，體現(xiàn)出顧家的一面。
5、 究竟高爾夫8 GTI的受眾群體是誰(shuí)？
年輕人們，如果你對(duì)GTI情有獨(dú)鐘，手里握有23萬(wàn)預(yù)算買(mǎi)她別猶豫。不是危言聳聽(tīng)，或許高爾夫8 GTI或許是我們可以買(mǎi)到的最后一代燃油版本。
盡管GTI向來(lái)是小眾群體的選擇，盡管這一次換新來(lái)襲的高爾夫GTI依然有些不足之處，但這些不足更是給每一位車(chē)主留下了改裝空間，打造出不同的屬于自己的GTI。從情感角度出發(fā)，GTI作為很多大男孩兒的夢(mèng)想車(chē)型，是一種信仰的存在，是對(duì)汽油精神的敬畏。她雖然沒(méi)有多么昂貴的價(jià)格，但卻有著非同凡響的關(guān)注度。這種關(guān)注度會(huì)體現(xiàn)在各種改裝車(chē)友聚會(huì)中；會(huì)體現(xiàn)在靜靜停在路旁，改裝得非常漂亮不斷引人駐足圍觀的街頭；會(huì)體現(xiàn)在馬路上駕駛著她輕松超越更高級(jí)別大排量車(chē)時(shí)心中那份虛榮感。回歸理性層面， 精致且運(yùn)動(dòng)的外觀、充沛的動(dòng)力、兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適的懸架以及十分豐富的配置讓她在日常行駛環(huán)境中兼顧各種駕駛需求，她不夠出彩卻又足夠均衡。
入門(mén)小鋼炮的再次升級(jí) 如今給個(gè)機(jī)會(huì)站在8代前她還會(huì)吸引你么？
