?在現(xiàn)如今豪華品牌中型轎車?yán)铮€能以運(yùn)動(dòng)、操控聞名的車型你覺得還有想到誰(shuí)，寶馬3系、凱迪拉克CT5還是奧迪A4？曾經(jīng)注重操控樂趣的寶馬3系也以向舒適靠攏，而后兩者對(duì)于運(yùn)動(dòng)的標(biāo)定同樣還是差點(diǎn)火候。

但是就有一個(gè)韓國(guó)高端品牌一直致力打造運(yùn)動(dòng)定位的車型，不斷推出一些標(biāo)新立異的產(chǎn)品引人注目，而她就是“GENESIS”，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又稱為捷尼賽思，其中捷尼賽思G70就加入攪局者行列，甚至要直接對(duì)標(biāo)寶馬3系。

而至于她的表現(xiàn)能否做到扳倒3系，我們今天就通過(guò)海外媒體的評(píng)測(cè)，看看她究竟能不能符合預(yù)期的愿望呢？

熟悉捷尼賽思的朋友可以看出捷尼賽思G70使用了家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，二段式分體大燈以及倒三角的前進(jìn)氣格柵具有極高的辨識(shí)度，與目前國(guó)內(nèi)在售的捷尼賽思G80有著異曲同工之處。

側(cè)面造型也十分的低調(diào)，沒有使用太多的線條進(jìn)行點(diǎn)綴，另外整車的車身尺寸為4685/1850/1400mm，軸距2835mm。不過(guò)，相比于標(biāo)軸版寶馬3系4719/1827/1459mm的車身尺寸與2851mm的軸距，在空間上則會(huì)稍顯遜色。而尾部最驚艷的地方當(dāng)屬于尾廂蓋上揚(yáng)的鴨尾擾流板，在一定程度上能增添些行駛時(shí)的下壓力。

值得一提的是，捷尼賽思G70 3.3T版本就標(biāo)配了19英寸輪圈+米其林 Pilot Sport 4輪胎、限滑后差速器、Brembo剎車系統(tǒng)、可變排氣系統(tǒng)等功能，得益于這些配置的加持，這也讓她的運(yùn)動(dòng)形象更加鞏固。

對(duì)于捷尼賽思G70的空間而言，相信不用多說(shuō)都猜得出來(lái)，總體的縱向空間表現(xiàn)還是比較局促，像175cm身高的乘客，乘坐在后排都有些出現(xiàn)腿部空間頂腿的情況，舒適性自然是有所下降，畢竟車身尺寸數(shù)據(jù)擺在那兒了。

好再在用料上使用了大量的納帕皮革和絨面革包裹，營(yíng)造出的豪華氛圍感挽回了一點(diǎn)分?jǐn)?shù)。而10.25 英寸中控屏幕也搭載了捷尼賽思最新專屬的車機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)并沒有與旗下的現(xiàn)代和起亞車型同享。據(jù)海外媒體介紹，實(shí)際操作上也較為流暢，沒有任何的卡頓感，并且還支持手機(jī)互聯(lián)功能，增加了一定的人機(jī)交互體驗(yàn)感受。

不過(guò)，安全性方面一點(diǎn)也不含糊，捷尼賽思G70就配備了10個(gè)安全氣囊，以及主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航、車道保持等齊全駕駛輔助功能，還曾獲得 ANCAP 安全評(píng)級(jí)的五星授予。

動(dòng)力方面無(wú)疑是消費(fèi)者們最關(guān)注的地方，此次海外媒體體驗(yàn)的是3.3T V6雙渦輪增壓動(dòng)力版本，最大功率274kW，最大扭矩為510N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是8速自動(dòng)變速箱，百公里僅為4.7秒。此外，未來(lái)我國(guó)市場(chǎng)或?qū)⒁M(jìn)2.0T動(dòng)力版本，最大功率為179kW，最大扭矩353N·m。

實(shí)際駕駛感受，對(duì)于一款3.3T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)完全不用質(zhì)疑，靈敏迅速的動(dòng)力響應(yīng)，猶如一頭野獸出籠，只要輕踩一下油門踏板，伴隨轟隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，帶來(lái)強(qiáng)烈的沖擊感，輕輕松松將你按在椅背上。

在高速道路上巡航，面對(duì)超車的需求也幾乎毫無(wú)費(fèi)力，持續(xù)駕駛也能非常愜意將車輛推至最高限速的區(qū)間，整個(gè)過(guò)程十分地從容不迫，就可以完成了超車的動(dòng)作。

底盤的調(diào)校上也下了很大的功夫，繼承了現(xiàn)代集團(tuán)一貫緊致的風(fēng)格，對(duì)于路面上的小顛簸，減振器能化解掉大量的震動(dòng)，坐在車內(nèi)感受不到多余的震動(dòng)感。但經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，懸架的反饋則就恰恰相反，阻尼的回彈還是有些不及時(shí)，略有些抑制不住大幅度的晃動(dòng)，而且濾震效果還是偏向硬朗。無(wú)可厚非的是，畢竟她定位于運(yùn)動(dòng)，多少要犧牲些舒適性能。

捷尼賽思G70的出現(xiàn)，毋庸置疑對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)、性能的消費(fèi)群體多了一種選擇，雖然空間上自然不如這一代的寶馬3系這么優(yōu)異，但強(qiáng)悍動(dòng)力表現(xiàn)還是能說(shuō)服潛在的用戶。

不過(guò)，以上的描述也只是3.3T V6動(dòng)力版本，回歸我國(guó)市場(chǎng)最令人關(guān)注的還是2.0T動(dòng)力版本，如果原封不動(dòng)照搬入國(guó)內(nèi)，最大功率也有179kW，相比于寶馬3系325以下的產(chǎn)品，確實(shí)占有一定的優(yōu)勢(shì)之處。

但別忘了，馬力即正義這個(gè)說(shuō)法在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不是很吃香，凱迪拉克CT5就是個(gè)典型的例子，雖然動(dòng)力性能表現(xiàn)出色，但銷量不景氣的主要原因還是因?yàn)檐噧?nèi)空間小，因此大空間才是國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)者考慮的重要因素。如果沒有加長(zhǎng)車身尺寸，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是難免會(huì)淪為小眾車的群體，更何況此前就有在我國(guó)市場(chǎng)退市的前車之鑒，在這方面捷尼賽思官方還是要著重考量一下。