由于芯片短缺等因素，今年的成都車展略顯冷清。不過，車企對新能源車的熱情依然高漲。據(jù)悉，本屆成都車展的新能源參展比例繼續(xù)增加，在去年占據(jù)一個館的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)容，達(dá)到歷史新高，現(xiàn)場每個展館內(nèi)幾乎都能看見新能源汽車的身影。另一方面，在“碳中和”的背景下，混動車型的推廣將成為新能源外燃耗達(dá)標(biāo)路徑的一條重要賽道，車企推出混動車型的步伐明顯加快。
今年以來，新能源汽車的滲透率明顯提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國新能源乘用車零售滲透率已達(dá)14.8_，1-7月滲透率為10.9_，較2021年5.8_的滲透率提升明顯。其中，自主品牌新能源車滲透率為30.1_，豪華新能源車滲透率為8_。
當(dāng)前，電動車仍呈現(xiàn)高低兩端發(fā)展態(tài)勢。尤其是以五菱宏光MINI EV、歐拉為代表的10萬元以下的小型電動車銷量不斷增長。而隨著新能源市占率的提升，10萬元以下的電動車市場可能會像燃油車一樣逐步萎縮。從本屆車展來看，多家車企推出了10～20萬元的電動車。長城汽車旗下歐拉品牌攜多款貓系列產(chǎn)品登場，全新歐拉櫻桃貓和全新歐拉芭蕾貓亮相，歐拉好貓GT版上市，補(bǔ)貼后售價13.5萬元。對比此前推出的歐拉黑貓、白貓，歐拉好貓GT版起售價超過了10萬元。此外，歐拉櫻桃貓、歐拉芭蕾貓、朋克貓業(yè)分別定位于A+級純電SUV、A級純電轎車和B級純電轎車，這些車型不再定位于A0級市場。成都車展正式上市的比亞迪海豚補(bǔ)貼后售價也在10萬元左右（9.38萬-12.18萬元），定位緊湊型純電SUV的合創(chuàng)Z03改裝版也在成都車展正式亮相，其是合創(chuàng)汽車旗下的第二款車型。目前，新車已經(jīng)開啟預(yù)售，共推出3款車型，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價格區(qū)間為13.00-15.00萬元。而造車新勢力小鵬汽車亮相的車型p5，其預(yù)售價則為16萬元起。
從當(dāng)前新能源市場來看，處于10~20萬元之間的電動車尚未出現(xiàn)爆款車型。安信證券指出，目前，與10-20萬元區(qū)間的燃油車相比，同級別純電動車的價格平均高約4.4萬元（考慮購置稅后）。隨著成本的大幅下降，10-20萬元純電動車有望逐步實(shí)現(xiàn)同燃油車平價，這一價格區(qū)間有望迎來大單品時代。后續(xù)主流車企有望推出更多10-20萬元高品質(zhì)純電動車，電動化進(jìn)程有望提速。
而除了新能源車外，多家自主車企在此次車展上還推出了混動車型。在此次成都車展上，搭載智能混動DHT技術(shù)的WEY瑪奇朵開啟預(yù)售，共推出原萃版、特調(diào)版、大師版三款車型，預(yù)售價14.68-16.38萬元，搭載1.5T智能混動DHT技術(shù)的全新緊湊型SUV拿鐵也將于2021年第四季度內(nèi)正式上市。在成都車展上首次亮相的哈弗神獸也將推出搭載檸檬DHT混動系統(tǒng)的車型。未來，哈弗將在混動領(lǐng)域深化布局，打造哈弗H6S、哈弗赤兔、哈弗神獸等多款重磅混動車型矩陣；在2022年，哈弗品牌旗下主力車型將全面配備混合動力系統(tǒng)。除了長城汽車外，比亞迪、奇瑞等都加大了在混動領(lǐng)域的投入。搭載超級混動系統(tǒng)的比亞迪宋Pro DM-i在車展正式亮相，而宋MAX DM-i以及漢DM-i也將在下半年推出，奇瑞則在車展上亮相了首款搭載鯤鵬DHT超級混動的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，廣汽傳祺推出了第二代GS8混動版，其是我國品牌首款搭載豐田第四代THS混動系統(tǒng)的車型。
去年10月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，到2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，其中混合動力將作為最重要的節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域推廣，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部為混合動力車型，這意味著混合動力的地位有所上升。此外，新版雙積分政策也鼓勵發(fā)展低油耗車輛。
東吳證券發(fā)布的一份研報顯示，傳統(tǒng)混動市場以日系HEV強(qiáng)混+德系48V輕混以及PHEV插混等車型為主，滲透率不斷提升。根據(jù)交強(qiáng)險數(shù)據(jù)，2021第二季度，插混PHEV車型滲透率已達(dá)2.15_，日系混動滲透率已達(dá)2.82_，處于快速提升通道。長城檸檬DHT混動車型等的推出，加速智能混動新藍(lán)海市場規(guī)模擴(kuò)大。
在國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛看來，在混合動力技術(shù)方面，日本的豐田、本田和日產(chǎn)以及韓國的現(xiàn)代起亞具備較大的先發(fā)優(yōu)勢。我國政府最新頒發(fā)的技術(shù)路線規(guī)劃目的是讓我國車企重視混合動力技術(shù)的發(fā)展，多進(jìn)行研發(fā)投入，而不是“一股腦地”都扎入純電動車市場。“雖然日系車企技術(shù)領(lǐng)先無法否認(rèn)，但市場驅(qū)動之下，會吸引更多企業(yè)去研發(fā)混合動力汽車，并培育出更多具有實(shí)力的企業(yè)。這將進(jìn)一步提升我國車企的全球化水平及研發(fā)水平，為我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車提供了重要機(jī)遇。”王秉剛此前對發(fā)文人表示。
