來源：四川日報-

記者 陳碧紅

前不久，滿載著廣東企業生產的2750噸微波爐、玩具等貨物的X9574次班列，從廣西欽州港東站一路開往成都國際鐵路港，在港口與中歐班列銜接后，再發往波蘭馬拉以及德國的杜伊斯堡。這是成都、欽州兩地首次實現中歐班列和西部陸海新通道的“雙通道聯運”，預計未來每月將常態化發送4列“雙通道”銜接班列。

攝影 白桂斌

實現常態化發送，通道建設與貨物集散能力是關鍵支撐。來自成都國際鐵路港的統計數據顯示，今年1-8月成都西部陸海新通道開行超400列，實現了“天天東盟”的高頻次往返對開。東西互濟之下，東盟市場被進一步打開。

《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》指出，要提高通道運輸組織和物流效率，到2025年，通道、港口和物流樞紐運行要更加高效，對沿線經濟和產業發展帶動作用明顯增強，這無疑對物流運輸行業還是依托新通道加速”出海”的企業來說，無疑帶來了更多想象空間。

打通“軟組織”“硬關節”

支起一條通往南向的捷運快線

2017年，西部陸海新通道海鐵聯運班列開行量只有178列，而到2020年，這一數字已經飆升到4607列，增長近25倍。對于這樣的增長，有專家將西部陸海新通道的發展總結為：正從“啟動期”向“成長期”轉變。

但成長的“煩惱”不少。《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》明確指出了西部陸海新通道發展仍存在的一些問題，其中，“通道物流體系尚不完善，運行效率和規模效益偏低”正是主要問題之一。《實施方案》同時也提出“解決辦法”，比如：創新物流模式，更好提升鐵海聯運、國際班輪、跨境班列班車等服務水平，全面提升通道整體運行效率。

四川作為深度參與通道建設、享受通道發展紅利的成員之一，對發展的痛點難點感觸頗深。

2017年11月，成都國際鐵路港經欽州港至東南亞的國際鐵海聯運班列正式開通。經過4年建設，這條國際班列已經實現雙向穩定運行。截至目前，成都至新加坡等港口城市的國際班列全程最快運行時間約10天，較原江海聯運方式節約一半以上。

“提速擴容，只是國際班列建設努力的一個方面，需要破除的更大障礙在于貿易便利化，實現國際班列提質增效。”成都國際陸港運營有限公司多式聯運部副經理陳然坦言， 相比于成熟規范的海運國際貿易體系，國際多式聯運規則體系不夠完善，跨區域標準難以統一，制約了跨境多式聯運和國際貿易效率。

據介紹，為探索解決貿易企業貿易結算和融資往內陸延伸，海港與鐵路節點轉運銜接不暢等制約跨境多式聯運和貿易發展的痛點堵點，四川在全國率先在海鐵聯運的多式聯運單證標準、操作規程、貨物安全、金融結算等領域加快探索，創新推動了“一單制”系統集成改革，先后實現以多式聯運“一單制”作為最終交付憑證，創新推進人民幣結算，以及開展“一單制”金融結算融資試點等等，將創新中歐班列的經驗推廣到西部陸海新通道上。

2018年11月，在迪拜-欽州-成都海鐵聯運方式上，多式聯運“一單制”作為最終交付憑證，首次在南向海鐵聯運通道上應用。截至目前，已順利推動“一單制”+供應鏈平臺、區塊鏈、內外貿聯動等模式落地，持續推動貿易便利化發展，有效提升了南向通道的運輸效率。

值得一提的是，在提升效率的更高層面，成都國際鐵路港投資發展有限公司、云南洲際班列物流有限責任公司、老撾磨丁經濟專區開發集團有限公司三方簽訂了戰略合作協議，將共同構建一體化多式聯運信息平臺，支持和推動物流信息系統對接，實現鐵路全程維護和查詢等服務功能，加速一體化發展。

隨著通往南向的“捷運快線”逐漸被打通，目前從北部灣港到四川已相繼開通至成都、宜賓、自貢、攀枝花、遂寧等班列。截至2021年7月25日，四川班列全年共到發518列，運量2.59萬標箱，同比增長44%，繼續保持高速增長。

此外，《實施方案》進一步明確提出將完善沿線樞紐與集疏運體系，包括建設成都天府國際空鐵公多式聯運物流港和空港鐵路貨站、蒲江鐵路物流港、青白江多式聯運轉換中心、龍泉驛鐵路貨站、汽車物流多式聯運中心，建設南充物流園、瀘州臨港物流園、達州公路港、自貢無水港、宜賓臨港物流園，改造宜賓一步灘鐵路貨運站等。

隨著這些樞紐的進一步完善，物流運輸效率無疑將得以大大提速。

攝影 白桂斌

以通道帶產業

企業紛紛涌向東盟市場“掘金”

以通道帶產業，這是中歐班列的發展經驗，也是《實施方案》對建設西部陸海新通道抱以的期待。

《實施方案》指出，要深化通道產業、貿易合作，打造融合發展的西部陸海新通道。舉措重點，包括快通道經濟發展、拓展全球服務網絡、支持沿線地區與 RCEP 成員國深化經貿合作等。而這些舉措，已經讓四川不少企業提前嘗到了甜頭。

“隨著東盟成為我國第一大貿易伙伴，四川與東盟的經貿往來將更加密切。2020年，四川貨物進出口額達到8000多億元，同比增長19%；其中，對東盟進出口額占全省總額約20%。”今年6月在成都舉辦的“面向東盟的外貿企業物流對接會”上，四川省商務廳相關負責人坦率表示，近年來川桂雙方共同推動西部陸海新通道建設取得成效，強化以通道帶產業發展的思路，目前南向通道北部灣出海口已成為四川最近的出海大通道，對雙方進一步開拓東盟市場具有重要意義。

有數據顯示，自2017年成都國際鐵路港經欽州港至東南亞的國際鐵海聯運班列正式開通以來，已相繼帶動化工類、機電類、汽車整車及零配件類產品、中東平行車、越南LG電子配件等產品進出口貿易，出口貨源中四川省內貨源占比更是高達95%以上。

在市場中摸爬滾打的企業，最先感知到“冷暖”。神龍汽車成都工廠物流經理嚴慶表示，2017年在蓉建廠時就通過中歐班列從法國進口零件，該公司物流成本自2019年起每年下降10%。隨著西部陸海新通道建設的日臻成熟，神龍又通過新通道將工廠制造的整車銷往東南亞。今年1-7月，該工廠外銷達到2020年全年的136%，出口額已超7.4億元。

在其看來，隨著西部陸海新通道進一步打通，使得企業的運輸方式出現轉變，“過去走上海需要30天以上，而現在15-20天就可抵達海外組裝工廠，不僅使得相關零部件的質量更有保證，降低了資金積壓，也提升了企業對市場的響應速度。”

作為成都5家首批二手車出口試點企業之一的四川宏盟中拓汽車進出口貿易有限公司，也寄期望于新通道進一步向東盟市場發力。“過去，東南亞是全球二手車進口關稅最高的地區，但是自recp協定簽署以來，東南亞正逐漸成為中國二手市場出口的最大市場。”該公司總經理李川說，依托南向國際班列出口二手車，今年上半年公司已完成去年100%的出口量，今年銷量預計可翻4番。

此次《實施方案》明確指出，將支持沿線地區與 RCEP 成員國深化經貿合作，加強國際商貿和服務合作，推動區域統一大市場初步建立，通道經濟初具規模等，這讓李川們十分期待。

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