第四代帝豪的使用體驗一出，收到了大家的廣泛關注。我仔細看了一下互動區(qū)，大家最關心的還是視頻中沒說的動力以及駕駛體驗，那么今天我們就來聊一聊——
直入主題：第四代帝豪采用1.5自然吸氣發(fā)動機，最大功率84kW/114Ps（5600rpm），最大扭矩147N·m（4400-4800rpm），參數(shù)方面較上一代有小幅提升；我們的試駕車是CVT旗艦型，搭載CVT變速箱，整備質(zhì)量1230kg，較上一代車型輕了25kg！從這里可以很直觀地看到BMA架構(gòu)帶來的輕量化方面的進步。
日常開，第四代帝豪表現(xiàn)得非常平順。或許是我太久沒開過自吸發(fā)動機了，1.5L的排量雖然不大，但平順性真的可圈可點。再加上以溫柔著稱的CVT變速箱，車速的變化并不會給車內(nèi)乘客帶來不安的闖動。身為家用車，不錯的平順性是很容易獲得好感的！
至于動力表現(xiàn)，我們就要分情況討論了。最近昆明的天氣不錯，藍天白云、晴空萬里。所以，開車的時候免不了開空調(diào)。日常比較佛系地開，動力貯備表現(xiàn)得剛剛好。無論是起步還是從匝道進入快車道的再提速，動力表現(xiàn)都不會讓你覺得吃力。雖然做不到一給就有，但也絕不會猶豫太久。如果把空調(diào)關閉，動力響應會再快一點點。當然，肯定談不上強勁，總結(jié)起來還是剛剛說的：平順！
如果想超車，60km/h以內(nèi)的時速，深踩油門，提速過程也能讓人滿意。但是！面對60、70km/h以上速度的超車，即便是地板油短時間也無法逼出很強的動力。超不超得上去，就看旁邊車給不給你面子了......
比較有意思的是，第四代帝豪也提供了駕駛模式選擇。和其他吉利車型一樣分位ECO、COMFROT和SPORT三種設定。我試了試SPORT，前段響應會更積極，因為系統(tǒng)會把基礎轉(zhuǎn)速提高。但中后段表現(xiàn)就沒什么區(qū)別了，畢竟本身動力就不算很強。
說完動力，該說底盤了。第四代帝豪給我最大的驚喜正來源于此！首先是轉(zhuǎn)向手感，并沒有大多數(shù)電動助力那種很虛很假的感覺；也不像上一代車型輕飄飄的沒有質(zhì)感。轉(zhuǎn)動方向盤需要一點力度，阻尼感調(diào)教得不錯，這種手感居然出現(xiàn)在一輛頂配不到9萬的車子上，很驚喜！
避震的支撐性同樣值得稱贊！在立交橋的盤橋上轉(zhuǎn)圈，很容易感受到避震帶來的支撐性。穩(wěn)定的車身姿態(tài)也給乘客帶來更好的安穩(wěn)感。稍快地碾過減速帶或者其他坑洼時，避震能化解一部分沖擊，只是對車身的拋挑抑制比較一般。當然想一想它的售價，大約7~9萬能獲得這樣的體驗，我已經(jīng)很滿足了！
總的來說，第四代帝豪是一輛日常開著平順舒服的車。底盤調(diào)教得不錯，在平整的鋪裝路面行駛能獲得不錯的穩(wěn)定性，BMA平臺帶來的進步顯而易見！哦！10萬以內(nèi)，這應該是唯一一款采用架構(gòu)造車的車型吧？
