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        起售不到15萬,平順又省油_WEY_瑪奇朵讓“

        放大字體  縮小字體 發布日期:2021-09-05 22:06:09    作者:孫凱楠    瀏覽次數:26
        導讀

        就在上周,小編有幸試駕到了WEY的瑪奇朵,它是長城首款DHT智能混動產品 ,擁有EV(純電)模式、混動串聯模式、混動并聯模式三大工況,綜合峰值扭矩為370N·m,百公里加速為8.5s,滿油續航可達1100km。而在成都車展上

        就在上周,小編有幸試駕到了WEY的瑪奇朵,它是長城首款DHT智能混動產品 ,擁有EV(純電)模式、混動串聯模式、混動并聯模式三大工況,綜合峰值扭矩為370N·m,百公里加速為8.5s,滿油續航可達1100km。而在成都車展上,瑪奇朵正式開啟了預售,價格為14.68-16.38萬元,這算不算是一個非常有競爭力的價格呢?咱們馬上來看看~

        首先是動力部分,這臺車的動力系統由于四大件組成:一臺最大功率71千瓦1.5L阿特金森循環發動機、一套最大功率115千瓦并由兩個電機組成的電機組、一組1.7度電池、一個兩檔變速箱,這就構成了這套混動系統的核心部分。

        當然咯,看到電池的容量,你們肯定會猜到,這是一個HEV車型,和比亞迪DM-i那種PHEV車型不一樣,它不能上綠牌。

        But!它有沒有競爭力還是要開起來試試。還別說,它在40公里以下低速的時候,和比亞迪的DM-I一樣,開起來就像是一臺電動車,動力爽快直接,且又平順安靜。而當你踩深一點油門,速度40公里以上時候,發動機就會起來,把動力給到驅動電機,驅動電機再給到電機,有點像“增程式”個感覺 除了發動機有輕微噪音 ,整個行駛品質和電車大體相同。

        而在把油門踩大一點,明顯感覺到發動機參與驅動了,所以這整套邏輯和豐田THS以及本田的i-MMD差不多。但不同的是,長城的這套THD多了一個兩檔的變速箱,特定條件下通過齒比來壓低發動機轉速 ,這讓它既不會太吵,也改善了燃油經濟性。

        一天試駕下來,它的油耗基本在4升左右,是個相當不錯的水平,而且整個動力體驗都是很平順的感覺,發動機介入以及變速箱換擋,幾乎都感覺不到有啥頓挫感。

        而且這個底盤雖然韌性不錯,但它的濾震有種硬邦邦的感覺,過溝溝坎坎的時候車身動作略微多,但好在底盤的厚實感做得不錯,把傳到車內的沖擊壓了下去,這點非常不錯。同時它的隔音做得還可以,走高速和走爛路的時候,還是挺安靜的。

        相比坦克300的火爆,作為它起源品牌的WEY卻在這兩年有種落寞的感覺,那這個以創始人姓氏命名的品牌,長城當然也在自救一下,在瑪奇朵這臺車上,長城也下了很多猛料:內飾大面積真皮、雙層的夾膠玻璃、燕飛利仕的音響,豪華感拉滿。甚至這個中控屏比我的電腦還大!

        還有諸多堪稱越級智能配置,像是透明底盤、循跡倒車、全自動融合泊車、L2級的駕駛輔助、A柱上可以檢測駕駛員信息和狀態的攝像頭,等等都夠你玩一天。

        但我總感覺這臺車有種把“肉埋飯里的感覺”,這外觀吧,雖然是摩卡等比例縮小,但是在鍍鉻點綴,以及小細節上沒有摩卡來得那么精致。輪轂的尺寸也不大,一句話就是不顯貴。

        而且它的對手也非常強勁,像是能直接上綠牌且駕控表現更好的比亞迪PLUS DM-i,還有口碑以及品牌力更好的合資強混車型等等。

        最后,結合這個14.68-16.38萬元的價格,它對于一臺配備有與日系雙田叫板的混動技術,還有比肩造車新勢力的智能化水平,再加上時尚的外觀內飾設計的車來說,確實也有一定的競爭力,那至于你會不會買單呢?歡迎留言討論。

         
        (文/孫凱楠)
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