今天試一臺(tái)日系四驅(qū)緊湊級(jí)SUV——馬自達(dá)CX-5。
“東瀛寶馬”的底盤，越級(jí)的空間，2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天的發(fā)動(dòng)機(jī)，買來代步，恰到好處！這臺(tái)頂配版本，還帶BOSE音響，更是愜意。
代步車，講究均衡。單看CX-5的車長(zhǎng)4.555米，沒啥優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際空間還蠻不錯(cuò)。
我185cm、75kg，前排調(diào)寬敞，后排能有3指。
頂棚有內(nèi)凹設(shè)計(jì)。
所以頭部空間充裕，有一拳之多。
加上“巨大”的后備箱，一家人滿載出游，也綽綽有余。
2.5L的創(chuàng)馳藍(lán)天自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。賬面數(shù)據(jù)144千瓦、252牛米，配上6AT，那是相當(dāng)平順。
我開了幾十公里，去隔壁的重固鎮(zhèn)吃麥當(dāng)勞，沒有感受到一次頓挫。
動(dòng)力儲(chǔ)備也不錯(cuò)，想來點(diǎn)推背感，也輕輕松松。東瀛寶馬的懸架調(diào)校也是名不虛傳，很有德味兒。
前任是個(gè)細(xì)心人，4年8萬公里，只有左前翼子板有過做漆。底盤用得也蠻省，一圈開下來，依然能明顯感受到緊致Q彈。加上CX-5本來座椅也軟，開長(zhǎng)途一定非常舒服。
還有i-Stop和i-Eloop（頂配才有），兩項(xiàng)自動(dòng)啟停“高級(jí)”功能加持。
i-Stop是通過控制活塞位置，啟動(dòng)馬達(dá)只參與前半段工作，后半段用點(diǎn)火啟動(dòng)的方式，讓啟停更平順。
i-Eloop則通過超級(jí)電容在減速時(shí)充電，達(dá)到延長(zhǎng)啟停時(shí)間的目的。同時(shí)，還能減少發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電上的耗能。
實(shí)際體驗(yàn)下來，確實(shí)厲害。啟停振動(dòng)很小，甚至都感覺不到它的工作，爆贊！
內(nèi)飾是黑銀配色，非常酷。
用料也蠻好，膝蓋常碰的位置也是軟的。
空調(diào)旋鈕撥起來“叮叮”的質(zhì)感，也讓人格外著迷。
BOSE音響，頂配專屬我試聽了十幾首最近常聽的網(wǎng)易云無損，低音很足，解析力稍差，但要好過市面上不少同級(jí)選手。
成色也很好，方向盤都沒什么油光。
飾條也亮閃閃。
主駕座椅只是多了兩條褶皺。
打孔皮的，透氣性一流。
美中不足是這款車在常用位置使用了亮件，容易有劃痕。
好在從主駕位看，幾乎看不到。要拉開門在極特別的位置才能看出劃痕，倒也不用在意。
后備箱帶墊使用，墊有點(diǎn)劃傷，但底下的原廠植絨面像新的。后備箱四周的塑料面也沒有什么劃傷，可以判定為偶發(fā)事件。
原廠植絨像新的。
四周塑料面也很新。
配置方面，自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)雨刷、座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、前后雷達(dá)、倒車影像等等，常用的配置應(yīng)有盡有。
而且操作上很簡(jiǎn)單明了，比如這個(gè)多功能方向盤，看一眼就知道怎么用，買給父母開也非常合適。
前后雷達(dá)顯示在倒車影像右上角，非常醒目。
還帶踏板，方便上下車。
做個(gè)總結(jié)吧。
預(yù)算十萬出頭，買個(gè)年份近一點(diǎn)的日系四驅(qū)SUV，CX-5，性能均衡，可靠性高，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
而這臺(tái)全系頂配，加持兩項(xiàng)自動(dòng)啟停技術(shù)，BOSE音響，更是不可多得。
車在上海站，快來試駕吧！
最后，來個(gè)魂動(dòng)大燈結(jié)尾！
