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玩擦邊球真害人！理想創(chuàng)始人正式發(fā)話，蔚來會采納嗎？

8月14日，美一好品牌創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP 領航）后，在高速公路上發(fā)生交通事故后身亡的消息刷爆全網(wǎng)。

對蔚來公司來說，這一次的事故來得太突然，也來得很不是時候。因為半個月前，也就是7月30日，一輛蔚來EC6撞上石墩后自燃，駕駛員不幸遇難了。

時隔不到半個月，蔚來汽車爆出兩起交通致死事故，這已經(jīng)不能單單歸咎于意外這么簡單了，特別是其中一次事故中車輛還被確認開啟了蔚來大力宣傳的NOP 領航駕駛功能，這更是引發(fā)了大眾對于蔚來汽車的不信任感。

蔚來汽車頻頻出事背后，廠商負有不可推卸的責任。現(xiàn)階段，市面上在售的蔚來車型所搭載的自動駕駛技術為L2級別，屬于輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員必須時刻準備接管方向盤，然而在宣傳中，蔚來卻在有意無意的忽略這一點。

如此前蔚來發(fā)布的一條NOP 領航功能的宣傳片中，就出現(xiàn)了駕駛員雙手離開方向盤的畫面，這在有意無意間，就給用戶灌輸了蔚來的NOP 領航系統(tǒng)很安全，可以完全松開方向盤使用的假象。

此外，在此次事故發(fā)生之前，蔚來副總裁還曾在微博上表示：“NIO Pilot越來越上癮，1點半會議結束出發(fā)，在自動輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車”！

蔚來副總裁的這一微博動態(tài)，在一定程度上也給用戶營造了一種蔚來NOP 領航系統(tǒng)很先進，可以解放雙手的信息，但實際上，蔚來的NOP 領航系統(tǒng)就是一個L2級別的輔助駕駛功能，駕駛員在使用時是不能雙手離開方向盤的。

玩擦邊球真的害人！蔚來的NOP 領航系統(tǒng)在宣傳上整得神乎其神，甚至有意無意混淆概念，營造自家的NOP 領航系統(tǒng)已經(jīng)達到可以解放雙手的L3或L5的程度，這本身就是不合規(guī)的，也是赤裸裸地玩擦邊球，對用戶極度不負責。說句難聽的，蔚來這就是對車主生命的不負責，玩擦邊球是真的害人，尤其是在汽車行業(yè)！

值得一提的是，在蔚來汽車頻頻發(fā)生交通致死事故引起輿論熱議后，理想汽車創(chuàng)始人李想正式發(fā)話，在社交媒體上呼吁媒體以及行業(yè)機構統(tǒng)一自動駕駛中文名詞的標準，一個多余的字都不要用，避免夸張宣傳造成用戶使用誤解。作為企業(yè)，在宣傳上必須克制，同時加大技術投入，這對行業(yè)、用戶、企業(yè)長期都有利！

必須得承認，理想創(chuàng)始人李想說得很到位，車企在技術宣傳上，應該報以最謹慎的姿態(tài)，切忌過度宣傳，同時加大對技術的研發(fā)，要做到少說多做！

顯然，在這點上，蔚來是做得不夠的，蔚來雖然打著智能汽車的名號，但是蔚來引以為傲的卻不是“技術優(yōu)勢”，而是商業(yè)模式。在國內(nèi)三大造車新勢力中，蔚來在技術層面的表現(xiàn)并不突出，但是在營銷以及服務水平方面，蔚來卻走在車企前列，這點從蔚來的收入結構以及生態(tài)運營落地就可窺得一二。

不過話又說回來，蔚來的招牌特色就是營銷以及服務，現(xiàn)在理想創(chuàng)始人發(fā)話，建議整個行業(yè)都“少說多做”，蔚來會采納么？

這性質就跟要聯(lián)想放棄“買辦思維”，要小米放棄“高通芯片”一般，可能嗎？

可問題是：智能車企不做“科技生意”，真的能長久嗎？