時(shí)間來(lái)到9月初，不少車(chē)企相繼發(fā)布了8月銷(xiāo)量。比亞迪8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)6.1萬(wàn)輛，同比增加超過(guò)3倍，環(huán)比增加21.6%。更為夸張的是，目前公布銷(xiāo)量的這幾家車(chē)企，整體銷(xiāo)量都在下滑的同時(shí)，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻逆勢(shì)走強(qiáng)。
比如，廣汽本田8月銷(xiāo)量同比下降了38.3%；上汽8月整車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量45.34萬(wàn)輛，同比下降10%，但是其中新能源汽車(chē)8月銷(xiāo)量7.08萬(wàn)輛，同比增加171.3%。
而半年來(lái)眾多跨國(guó)車(chē)企紛紛宣布加速電動(dòng)化戰(zhàn)略，將全面轉(zhuǎn)型純電動(dòng)的時(shí)間表再次提前，也預(yù)示了電動(dòng)化的腳步或許會(huì)比想象中更快。
到底是因?yàn)槿加蛙?chē)真的已經(jīng)不行了？還是說(shuō)昔日的“電動(dòng)爹”已獲得越來(lái)越多消費(fèi)者的選擇？
01
新能源VS傳統(tǒng)汽車(chē)
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.5%，環(huán)比增12.0%。1-8月新能源車(chē)零售147.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%，市占率已基本穩(wěn)定在10%甚至15%以上。這意味著，中國(guó)每賣(mài)出10輛汽車(chē)，就有1輛是新能源汽車(chē)。
這個(gè)數(shù)字看似并沒(méi)有引起很大的波瀾，因?yàn)樾履茉雌?chē)氣勢(shì)正盛，突破10%只是時(shí)間問(wèn)題。但還是比絕大數(shù)人意料的要早得多。
要知道，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率從0到5.4%，用了11年，其中大力度補(bǔ)貼9年；而從5.4%到10%，只用了7個(gè)月，此時(shí)補(bǔ)貼已經(jīng)所剩無(wú)幾。新能源汽車(chē)，正在加速市場(chǎng)普及。
按照產(chǎn)業(yè)生命周期理論，在一種新產(chǎn)品、一種新商業(yè)模式市場(chǎng)占有率達(dá)到10%以后，會(huì)從初創(chuàng)期進(jìn)入成長(zhǎng)階段，市場(chǎng)滲透率大幅增長(zhǎng)，將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)階段，即拐點(diǎn)。
就連中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)在去年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》時(shí)預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)市占率將在2025達(dá)到20%。
同時(shí)快速到來(lái)的是“新能源VS傳統(tǒng)車(chē)企”的對(duì)抗將會(huì)是怎樣的走勢(shì)？答案似乎已隱隱顯現(xiàn)，市場(chǎng)話題體系正在變化——傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)法繼續(xù)定義汽車(chē)，新能源正快速掠奪了話語(yǔ)權(quán)。
據(jù)彭博社的一份最新報(bào)告，全球內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)見(jiàn)頂，而電動(dòng)車(chē)有望在2040年占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)的三分之二。
該報(bào)告稱(chēng)，電動(dòng)車(chē)的普及得益于電池成本的下降、充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)大以及政府對(duì)污染嚴(yán)重汽車(chē)的限制。其預(yù)計(jì)，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量將從2020年的300萬(wàn)輛增加到2040年的6600萬(wàn)輛。
如今面對(duì)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的碳中和目標(biāo)，全球范圍內(nèi)的傳統(tǒng)車(chē)企都在競(jìng)逐早日實(shí)現(xiàn)，在推出更多新能源車(chē)型的同時(shí)，也為逐步禁售燃油車(chē)給出具體的時(shí)間表。那么新能源汽車(chē)真的會(huì)取代燃油車(chē)么？
02
燃油車(chē)會(huì)被完全取代么？
不久前，奧迪CEO杜思曼正式宣布奧迪停止銷(xiāo)售燃油車(chē)的時(shí)間表：從2026年開(kāi)始，奧迪向全球推出的新車(chē)型將全面切換為純電動(dòng)汽車(chē)，逐步淘汰燃油車(chē)；到2033年，奧迪將停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，正式停產(chǎn)燃油車(chē)。
而奧迪不是第一個(gè)，也不是最后一個(gè)。
早在今年1月，通用汽車(chē)表示，希望到2035年之前只生產(chǎn)零排放輕型汽車(chē)。隨后，福特汽車(chē)也跟上，到2030年之前，福特在歐洲銷(xiāo)售的新車(chē)將全面切換為純電動(dòng)汽車(chē)。同樣，沃爾沃到2030年時(shí)將成為一個(gè)100%的純電品牌。而捷豹路虎最激進(jìn)，將在2025年變成一個(gè)純電動(dòng)品牌。
“你家的燃油車(chē)，快要絕版啦！”現(xiàn)在口號(hào)喊得響，不排除是刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)“絕版燃油車(chē)”的營(yíng)銷(xiāo)手段。比如，通用汽車(chē)CEO將通用的“零排放計(jì)劃”描述為“希望”，而不是“確定”等字眼。奧迪在禁售燃油車(chē)時(shí)間表里寫(xiě)下“中國(guó)市場(chǎng)除外”的字樣。
傳統(tǒng)燃油車(chē)企在勢(shì)不可擋的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面前，不得不面對(duì)一個(gè)殘酷的問(wèn)題——積累了數(shù)十年的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，要不要扔進(jìn)垃圾桶。目前來(lái)看，壓榨燃油車(chē)的剩余價(jià)值，是車(chē)企給出的暫時(shí)性的答案。
作為再度衛(wèi)冕月銷(xiāo)售冠軍的比亞迪說(shuō)過(guò)“未來(lái)要靠DM-i混動(dòng)車(chē)型奪回A級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)冠”。細(xì)看比亞迪8月的銷(xiāo)量構(gòu)成，燃油車(chē)的存在感正在大幅降低。其中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為60508輛，同比大增331.9%，新能源車(chē)型占比達(dá)到了84.9%。而燃油車(chē)的銷(xiāo)量幾乎只占總銷(xiāo)量的一個(gè)“零頭”，為7122輛。似乎距離燃油車(chē)停售，僅一步之遙。
但對(duì)于停售燃油車(chē)，比亞迪方面表現(xiàn)出謹(jǐn)慎的態(tài)度，“純電動(dòng)車(chē)、DM-i超級(jí)混動(dòng)和燃油車(chē)，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需要來(lái)調(diào)整產(chǎn)能，但目前來(lái)看還是混動(dòng)比例最大。”
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為“中國(guó)不能一刀切限售燃油車(chē)”。主要是由于世界石油資源相對(duì)充裕，中國(guó)又是需要石油的制造業(yè)大國(guó)，也是煉油大國(guó)，需要合理保障汽車(chē)的使用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)一定的汽油需求；另一方面，中國(guó)是地域大國(guó)，南北緯度跨距大，地理、氣候、道路使用環(huán)境復(fù)雜，多元化的汽車(chē)技術(shù)路徑更加合適；同時(shí)對(duì)于部分區(qū)域仍是剛需。在一些特殊的使用環(huán)境中仍需要燃油車(chē)。
雖然，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)盡管短期內(nèi)還看不到燃油車(chē)停售的明確時(shí)間表，但是未來(lái)十余年里，燃油車(chē)可能不會(huì)完全消失，但會(huì)逐漸被新能源汽車(chē)與混動(dòng)車(chē)所替代。
03
從汽車(chē)數(shù)據(jù)看消費(fèi)
如果我們回到汽車(chē)銷(xiāo)量本身會(huì)發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上對(duì)于數(shù)據(jù)整體下滑的原因并不僅是因?yàn)槿毙疽约靶履茉雌?chē)數(shù)量的猛增，更是由于社會(huì)消費(fèi)品零售水平增速的下滑。
7月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)8.5%，增速比6月份回落3.6%，其中江蘇、河南市場(chǎng)銷(xiāo)售增速回落幅度明顯大于全國(guó)平均水平，主要由于疫情與雨災(zāi)的影響，但整體是趨于恢復(fù)的趨勢(shì)。不過(guò)3月數(shù)據(jù)存在一定的誤導(dǎo)性。3月份社會(huì)消費(fèi)品零售總額當(dāng)月同比錄得近25年的最高值34.2%，其實(shí)主要來(lái)源于去年同期的低基數(shù)貢獻(xiàn)。去年的疫情管控時(shí)期，大多數(shù)人出門(mén)消費(fèi)機(jī)會(huì)減少，社會(huì)消費(fèi)品零售總額跌破了持續(xù)向上的趨勢(shì)線，使得數(shù)據(jù)出現(xiàn)了去年3月的負(fù)面極值-15.8%。
盡管當(dāng)前我國(guó)疫情管控得力，實(shí)際消費(fèi)情況有所改善，但并非如數(shù)據(jù)一樣出現(xiàn)脈沖式上漲。尤其是在去年12月同比增長(zhǎng)僅有4.6%，仍未恢復(fù)至疫情前同比增速8%的區(qū)間，目前的消費(fèi)水平也是趨于19年持平。因此，今年后續(xù)月份消費(fèi)增速仍將出現(xiàn)低基數(shù)導(dǎo)致的數(shù)據(jù)偏高，我們應(yīng)該把關(guān)注點(diǎn)更多地放在絕對(duì)值而非增速上。
如果拆解消費(fèi)分項(xiàng)結(jié)構(gòu)，會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)作為高單價(jià)的大件消費(fèi)品占總消費(fèi)的比率在過(guò)去十年內(nèi)不斷升高，在近兩年更是圍繞著30%的中軸進(jìn)行波動(dòng)。因此，通過(guò)汽車(chē)來(lái)觀察消費(fèi)水平具有一定的參考性。
通過(guò)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年8月，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量預(yù)估完成171.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降8.2%，同比下降21.8%。而整體汽車(chē)消費(fèi)情況在開(kāi)年幾個(gè)月里全面超過(guò)去年，但與2019年基本持平，整體有所回暖，也與社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速吻合。
盡管市面上出現(xiàn)了許多造車(chē)新勢(shì)力與新能源品牌，給人一種車(chē)市欣欣向榮的感覺(jué)，但是汽車(chē)消費(fèi)整體并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的增量。當(dāng)前情況更像是新能源車(chē)搶占燃油車(chē)的市場(chǎng)的存量博弈。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，新能源車(chē)銷(xiāo)售占汽車(chē)銷(xiāo)售占比從2017年年初開(kāi)始出現(xiàn)迅速的增長(zhǎng)，當(dāng)前占比在10%左右，預(yù)計(jì)未來(lái)將持續(xù)上升。
綜上所述，從占比最大的汽車(chē)分項(xiàng)來(lái)看，盡管目前消費(fèi)回暖趨勢(shì)延續(xù)，但能否繼續(xù)走強(qiáng)，還需要進(jìn)一步的觀察。
04
尾聲
變化未必總是好的，畢竟現(xiàn)在誰(shuí)也不敢說(shuō)新能源車(chē)究竟象征了好的改變還是壞的，從特斯拉對(duì)剎車(chē)門(mén)的處理來(lái)看，至少不能算好，但是這是一個(gè)大的趨勢(shì)。
關(guān)于開(kāi)篇提到的燃油車(chē)時(shí)代就要結(jié)束了嗎？讓我們把時(shí)間退回到百年前，大家琢磨下當(dāng)年汽車(chē)取代馬車(chē)是靠禁售馬車(chē)么？這顯然不是。這是因?yàn)樵诠I(yè)時(shí)代全面開(kāi)啟的背景下，馬車(chē)顯然它的效率不及汽車(chē)，并且考慮到使用、接受程度等方面的因素，汽車(chē)漸漸被消費(fèi)者接受。
回到現(xiàn)在，電動(dòng)雖然是未來(lái)的終極出行工具能源方式，但現(xiàn)在談燃油車(chē)的全面退出未免為時(shí)尚早。隨著政策的更加合理化、更符合國(guó)家的發(fā)展屬性。當(dāng)充電站、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)逐漸完善，要是開(kāi)電動(dòng)車(chē)確實(shí)更方便，更省錢(qián)、更安全、更舒適，那燃油車(chē)自然就會(huì)退出歷史舞臺(tái)了。
對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言在這一天的到來(lái)之前，只能拼命奔跑加速轉(zhuǎn)型，才能不被新造車(chē)勢(shì)力趕超，畢竟人類(lèi)從來(lái)都是拼盡全力去改變現(xiàn)狀，而不是等待某種虛無(wú)縹緲的神跡。
