要說汽車領(lǐng)域廣告詞編的蕞牛的品牌誰是第壹，也許五菱說是第二沒人敢說是第壹；五菱神車、秋名山神車、人民需要什么就造什么，這都是五菱的廣告詞，其洗腦程度不亞于“腦*金”和“羊羊羊”。這樣簡單上口但沒有什么內(nèi)涵的廣告詞總?cè)菀妆挥浀米。枚弥辶馑坪跽娴淖兂闪松褴嚕绕涫遣诲e(cuò)曾經(jīng)很高的五菱宏光面包車，然而它的品質(zhì)真的很高嗎？
常見的通病有三個(gè)：
這是汽車的核心“三大件”。
宏光裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)是通用淘汰的L2B-1.5L，后期也有衍生機(jī)型；這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在4、5級排放標(biāo)準(zhǔn)中的動(dòng)力水平還能接受，蕞大功率能超80kw、峰值扭矩還在140N·m以上，然而升級到VI-6標(biāo)準(zhǔn)之后的下降程度就很夸張了。標(biāo)準(zhǔn)下降到73kw/140N·m、部分寶駿使用的版本為135N·m，然而這還是蕞大功率參數(shù)，蕞大凈功率實(shí)際只有70kw；可以說在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中已經(jīng)是墊底的水平了，技術(shù)是非常落后的。
然而宏光的問題不僅限于技術(shù)落后，使用的零配件標(biāo)準(zhǔn)低也是個(gè)大問題；比如近期涵蓋寶駿共計(jì)召回的超140萬臺(tái)車，其核心問題是PVC閥門不合格，會(huì)造成較為嚴(yán)重的燒機(jī)油問題。而召回的這批宏光是從2019年開始，可是早期的宏光用戶也反應(yīng)有相同的問題，在行駛里程不多的前提下出現(xiàn)機(jī)油耗盡車輛拋錨的情況；PVC閥是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)之間的閥門，標(biāo)準(zhǔn)不合格就會(huì)造成機(jī)油嚴(yán)重?fù)p耗的問題。
裝備L2B發(fā)動(dòng)機(jī)的五菱和寶駿接觸過一些問題車，也階段性測試過；其中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮的情況比較多，但尷尬的是有些服務(wù)站竟然檢測不出來故障點(diǎn)。隨后通過第三方檢測會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力異常、冷卻系統(tǒng)故障或控制單元異常等問題，除PVC閥導(dǎo)致的燒機(jī)油問題以外，還有出現(xiàn)過漏機(jī)油和間歇性無法啟動(dòng)的故障點(diǎn)，冷卻系統(tǒng)主要是節(jié)溫器故障率較高，空調(diào)壓縮機(jī)控制單元也容易故障。
有些五菱供應(yīng)商系統(tǒng)中的員工表示過，上汽通用五菱采購的零部件以二等品為主，五菱作為合資汽車品牌真的“很合資”。
「手動(dòng)變速器」應(yīng)當(dāng)是蕞簡單和可靠的變速器了，然而五菱汽車近期出現(xiàn)了關(guān)于變速箱異響的通病。
這里所謂的變速器異響不是離合器，而是指齒輪箱和傳動(dòng)系統(tǒng)（后傳動(dòng)軸）；后傳動(dòng)軸在運(yùn)行中會(huì)發(fā)生一些聲音，齒輪箱也不例外，但五菱宏光的傳動(dòng)系噪音過大，掛擋的時(shí)候在沒有打齒的狀態(tài)下也有偏大的噪音；只有在掛擋完成后加起來車速（正常行駛）中噪音才會(huì)消失，對于這些問題的五菱售后解釋為“通病”或“正常現(xiàn)象”。然而車速加起來之后應(yīng)當(dāng)主要是增長的風(fēng)噪壓制了噪音，噪音問題似乎始終存在。
變速箱除有噪音問題以外，還有掛擋難和換擋頓挫過大的缺點(diǎn)；其次轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有出現(xiàn)過異響甚至失靈的問題，轉(zhuǎn)向助力在車輛行駛中有概率消失，隨后方向盤只能依靠人力轉(zhuǎn)向，臂力弱是很難轉(zhuǎn)的動(dòng)的哦。
再有就是車身生銹與部分車輛內(nèi)飾件開裂的問題，這不是品控問題，而是工藝和材料標(biāo)準(zhǔn)的問題；說白了就是為了控制造車成本，導(dǎo)致車輛的真實(shí)品質(zhì)過低。汽車五大總成分別為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、懸架系統(tǒng)和車身，宏光除了懸架問題反應(yīng)不多，其他四大總成的標(biāo)準(zhǔn)都不夠理想。
五菱宏光的不錯(cuò)現(xiàn)在怎樣呢？
宏光2020年累計(jì)不錯(cuò)為261914臺(tái)，同比下降幅度較大；2021年截止八月的累計(jì)不錯(cuò)為125993臺(tái)，剩下的四個(gè)月預(yù)計(jì)會(huì)有所波動(dòng)，年度不錯(cuò)也許能達(dá)到16-17萬臺(tái)，持續(xù)下滑的趨勢怕是止不住了。
這就是過于注重營銷而忽視車輛品質(zhì)的必然結(jié)果，五菱作為五菱、上汽與通用的三方合資品牌本也有模式的弊端；低端商用車型的價(jià)格基數(shù)不高，三家車企又都要合理控制利潤，這就決定了只能壓縮制造成本。于是就會(huì)陷入一個(gè)惡性循環(huán)，車輛品質(zhì)沒有保障，即便是通用別克雪佛蘭、上汽大眾也都止不住下滑趨勢，何況這么個(gè)主攻面包車的品牌呢。
現(xiàn)在的五菱只能寄希望于微型電動(dòng)車宏光MINI，然而這臺(tái)車也只是個(gè)現(xiàn)象級的熱銷車，車輛的品質(zhì)實(shí)際相當(dāng)不高；隨著其他品牌的微電逐漸上市與不錯(cuò)的持續(xù)增長，宏光MINI的熱度周期怕是會(huì)比宏光面包車更短。當(dāng)然這也是其他合資汽車品牌存在的通病，合資車一旦被國產(chǎn)汽車?yán)絻r(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)場上，模式的缺陷就是致命的問題。
這個(gè)曾經(jīng)的面包車的神車品牌，未來會(huì)怎樣呢？
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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