從一汽豐田推出凌放HARRIER（預計廣汽豐田未來也有相應動作）可以看出，緊湊級SUV的市場也難逃內卷。據官方口徑，凌放歸類為中型SUV，但實際上，它只比RAV4長一點，寬度、軸距、動力系統(tǒng)都和RAV4一樣。在我看來，他們幾乎是同級車。此舉目的與在雷凌和凱美瑞之間塞進一臺凌尚無異，可謂一絲一毫的賺錢空間都不放過。這恰恰說明該級別車型面臨的競爭壓力日益增大。

連不愁賣的豐田都選擇擴充兵力，其他品牌自然也不敢怠慢。比如別克昂科威S改款之后推出了GS版本。GS乃是別克品牌的運動徽章，它就像GTI之于高爾夫。所以我們能看到，GS化之后的昂科威S，有了專屬幻影藍色車漆、GS尾標、GS頭枕標志、紅色剎車卡鉗等。

昂科威S本就有著十分動感的身材比例，它的車頭修長，車尾短促且線條內收，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。搭配以上運動化的包裝，的確相得益彰。另外，官方還為昂科威S GS打造了兩款全新樣式的輪圈，進一步彰顯運動性。輪胎則沿用了馬牌PC6，尺寸為245/45 R20。這款胎在此前的干地、濕地測試中，都展現(xiàn)了不俗的操控、靜音實力。

內飾方面則可選紅黑拼色，且紅色的位置可在方向盤、中控臺、前后座椅等位置自由選擇。按我個人喜好來說，紅黑座椅可以，紅黑方向盤有點難以接受。所以保留個性化搭配的權利還是比較合理的操作。

動力方面，昂科威S GS搭載的仍然是2.0T+9AT+48V，蕞大功率174kW，蕞大扭矩350N·m。部分車型搭載帶左右輪扭矩矢量分配功能的四驅系統(tǒng)，對提升過彎的靈活性有幫助，這也是同級為數不多的具有此功能的四驅系統(tǒng)。

不過，對于運動圖騰GS來說，我還需對其硬件水平吹毛求呲一番。君威GS的兩大殺手锏，運動桶椅、可變阻尼懸掛，在昂科威S GS上并未出現(xiàn)。這也決定了昂科威S GS只是換了一身運動服，但肌肉水平沒有提升。包括近期我試駕的威朗Pro GS，它和普通版威朗Pro在操控、動力等關鍵指標上也并無二致，僅僅是有更加運動化的外觀。這其實有點損耗GS銘牌的威嚴。既然掛GS標了，它們配得上一套更運動的懸掛。

值得一提的是，以往GS版本是處在車系頂端的，比如君威GS、威朗GS。但2022款昂科威S的5個版本中，除了蕞低配以及頂配艾維亞版本，其余3個版本都叫GS。這是開創(chuàng)了GS銘牌的新用法了。

還有另外一臺很帥氣的SUV——馬自達CX-5，近期也將迎來改款。馬自達發(fā)布了海外版新款CX-5的官圖，將其和新款國產CX-5的申報圖對比了一下，發(fā)現(xiàn)大差不差，所以我們直接拿海外版官圖來說。

可以看到，新款的前臉有所變動，其中網造型更加硬朗，日行燈變?yōu)殡pL型，看著比現(xiàn)款更加精神。前杠下方的造型也做了修改，現(xiàn)款是細長的開口，新款將開口面積減小，并增加了弧度，有助于提升精致感。新款CX-5提供兩套外觀方案。一種是黑色包圍、中網，看起來更運動，另一種采用車身同色包圍和鍍鉻中網，更加傳統(tǒng)。

大家可能疑惑，都2021年了，還有什么理由去買一臺幾年前面世的CX-5呢？其一，外觀。CX-5是同級別、同價位中少有的采用柔和的曲面作為造型元素的車型，其他車大多外形夸張，前臉復雜（連豐田都如此）。哪怕是幾年前的設計，放到今天仍然獨具美感。其二，動力。CX-5的可能嗎？動力稱不上強，但如果買2.5L車型，它的動力水準至少不比RAV4、CR-V差，同時有著優(yōu)異的響應性和平順性。開起來真的讓人心滿意足，這是同價位其他車型不具備的素質。

本文介紹的兩款車型，它們雖然不及RAV4、CR-V、探岳等車型那般暢銷，但不可否認的是，它們在各自擅長的領域，都交出了高分的答卷。我們經常能看到網友在后臺留言，有這個錢我為什么不買XXX（公認比較值得買的車型）？這沒有錯，對車的理性認識，讓多數人選擇中庸、穩(wěn)妥的產品，但總有人會有不同的價值觀，對車有偏離常規(guī)的需求、喜好。

雖然我在前文指出了昂科威S GS僅有GS之名，未有GS之實，但放眼同級，也沒有第二臺車，愿意做如此運動化的包裝了——已是難能可貴。總之，感謝這些個性車型依然存在，沒讓緊湊型SUV淹沒在省油、大空間等關鍵詞的海洋中。