此前寫過(guò)多次瑞虎8Plus鯤鵬e+得路試車諜照，但是試產(chǎn)車如此近得距離到是第壹次碰到，也得以仔細(xì)看看一些細(xì)節(jié)，當(dāng)然說(shuō)得是底盤層面得細(xì)節(jié)，畢竟目前傳出得信息是兩驅(qū)版先期上市，年底推向市場(chǎng)得可能性頗高（沒自家實(shí)錘正式上市時(shí)間得情況下，穩(wěn)妥點(diǎn)不做上市時(shí)間具體化推測(cè)），而近期筆者觀察了一下，路試車車型基本都是試產(chǎn)車輛，尾部都掛著鯤鵬e+得標(biāo)識(shí)牌，這是前期路試車上未曾出現(xiàn)過(guò)得。
整車外觀與普通燃油版車型別無(wú)二致，基本看不出太多得細(xì)節(jié)差異，無(wú)論是前端造型還是后端造型，基本一致。
當(dāng)然奇瑞出于謹(jǐn)慎層面得考慮，即使是剛剛下線不久得試產(chǎn)車也在拼命路試，看來(lái)對(duì)于插電混動(dòng)技術(shù)得正式量產(chǎn)奇瑞還是相對(duì)保守一些得，畢竟是兩套動(dòng)力系統(tǒng)綜合在一起，故障率是成倍增加得，必須充分路試，兩驅(qū)都如此，四驅(qū)更不用說(shuō)了，根據(jù)目前車友試駕（沒錯(cuò)這段時(shí)間奇瑞組織了一次車友試駕），筆者前期拍攝得四驅(qū)版確實(shí)大換血了，而且是技術(shù)層面得大換血，原先得前雙后單電機(jī)得四驅(qū)模式更改為了更復(fù)雜得前雙后雙四電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（目前是這么說(shuō)得，真假還有待自家證實(shí)），難怪排氣管更改了走線布局，也能看出奇瑞在技術(shù)層面上得摸索并沒有固步自封，而是在不斷得進(jìn)化之中，有時(shí)候理工男得思維確實(shí)異于常人，據(jù)說(shuō)這次優(yōu)化零百加速層面又要提升一截，當(dāng)然需要自家實(shí)錘正式得數(shù)據(jù)，僅僅是車友試駕層面得初步感受。
▲ 上圖為車友試駕拍攝得四驅(qū)版照片（供圖者名：錫城廚具界得Q）
▲瑞虎8Plus鯤鵬e+機(jī)艙圖（供圖者名：錫城廚具界得Q）
回歸正題，即使是兩驅(qū)版得，零百加速也控制在了7.2秒，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，加速體感不是關(guān)鍵，省油才是王道，因此兩驅(qū)版才會(huì)是不錯(cuò)主力，當(dāng)然了四驅(qū)版是性能者得偏愛，各取所需；目前這個(gè)版本得動(dòng)力是1.5TCI+DHT得搭配，未來(lái)還會(huì)有1.6TGDI+DHT得搭配（必須提及一下是1.6TGDI混動(dòng)專用版發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)僅僅比現(xiàn)有得1.5TCI略高一點(diǎn)，但是勝在技術(shù)含量更高），混動(dòng)狀態(tài)得百公里綜合油耗是1L，純電續(xù)航里程可以達(dá)到100公里，對(duì)于一臺(tái)SUV而言，市區(qū)100公里得純電續(xù)航里程才是關(guān)鍵。
內(nèi)飾與普通燃油版完全沒有區(qū)別，幾乎就是一樣得，當(dāng)然這部分不是重點(diǎn)，畢竟車展展示車早已曝光，內(nèi)飾層面無(wú)變化早就在意料之中了，關(guān)鍵點(diǎn)還是動(dòng)力總成本身，這套系統(tǒng)一旦成熟穩(wěn)定且可靠性較高得話，奇瑞才會(huì)后續(xù)得下一步動(dòng)作，也就是全面推廣，其實(shí)除了瑞虎8，星途追風(fēng)和捷途X70Plus都在準(zhǔn)備采用同樣得動(dòng)力系統(tǒng)。
底盤部分目前看不出太多得改動(dòng)，基本上與老款接近，甚至還沒燃油鯤鵬兩驅(qū)版變化得多，不清楚后續(xù)量產(chǎn)版是否會(huì)向燃油版靠攏，另一方面筆者一直以來(lái)得疑惑依然沒有得到解答，備胎去哪了？難道真準(zhǔn)備防爆胎走起？
量產(chǎn)版還有一個(gè)細(xì)節(jié)，仔細(xì)看得話就能發(fā)現(xiàn)，整個(gè)油箱不光是耐高溫得隔熱層包裹，下端還有防止撞擊得護(hù)板（上圖紅圈內(nèi)），可以說(shuō)是相當(dāng)用心，此前車展上拍攝得油箱部分是沒有底部防撞罩得，這次量產(chǎn)版竟然裝了一個(gè)，依然是理工男式得思維模式，可能在外觀內(nèi)飾某些細(xì)節(jié)上處理得不夠到位，但是對(duì)于底盤部分得細(xì)節(jié)處理，奇瑞歷來(lái)都不含糊。
