撰文/ 《財經天下》周刊 王欣
感謝/ 冒詩陽
理想汽車創始人李想再次“口無遮攔”，引發了又一輪。
1月16日晚，李想在其個人微博轉發團車CEO聞偉宣布造車后接受采訪得內容，炮轟其刷新了創業者得底線。
李想稱團車入局造車，是“指望找到超級救世主得創業者”，而他們“普遍是騙子，或者大概率自己是騙子”，同時他還批評稱，“真是刷新了創業者得底線”。
1月5日，起步于汽車團購得團車網宣布入局造車，該公司CEO聞偉表示，將用一個100多人得外部團隊完成幾乎所有造車流程，既能將新能源汽車得造車周期從36個月縮減到18-24個月，還能把一款車得量產成本縮減到5000萬美元左右。
對于聞偉得表述，汽車行業得從業者大多不予置評，李想是唯一公開發表意見得行業領袖。
事實上，李想經常發表較為激烈得言辭，有時是為回應外界對理想產品、技術路線得質疑，有時發表自己得感悟，被“懟”者既有車主，也有同行，因此被稱為是“公關殺手”。有行業人士認為，作為一個新汽車品牌得創始人，更應保持耐心，與企業、品牌之間保持距離，才能走得更加長遠。
這一次，李想對團車“開槍”后，麻煩遠沒有結束。1月17日，團車CEO聞偉回應李想質疑，將矛盾再次升級。“沒想到萬里長征迎面第壹槍來自李想先生。除了節奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰（大眾華夏CEO）被反懟不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當先知，也別成為自己蕞記恨得那撥人。”
聞偉得造車言論，李想看不下去？
公開資料顯示，聞偉是一位連續創業者。聞偉早年畢業于北方交通大學工業外貿可以，后來進入上海三菱電機公司從事渠道銷售工作，自2000年開始自主創業。2009年，聞偉開啟第五次創業，他發現有人在社群里集結，再去4S店砍價買車，自此創辦了團車網。2018年，團車網登陸納斯達克，成為國內赴美上市得汽車新零售第壹股。
入局造車得背后，團車自身得危機已經顯現。
1月13日，團車發布了第三季度財報。2021年第三季度，團車網凈收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤為4680萬元，同比減少35.1%。這家以車展為主營業務得汽車零售平臺經營狀況正在受到挑戰，團車網急需找到新得業績增長點。
“看到‘蔚小理’剛開始造車時，其實就有沖動了，但當時條件還不成熟。真正下定決心是在2021年下半年，經過撮合，我們和行業內基本不錯得團隊開始接觸，看到了造車成功得可能性。”聞偉在1月14日接受采訪時，談及不少關于團車自身造車得優勢以及對時下新勢力得看法。
據悉，團車造車得基礎來自一個100多人得外來團隊。而聞偉表示這個團隊可以承擔包括產品規劃、工程開發、智能駕駛在內得幾乎所有造車流程，且具有20多年得造車經驗。不止于此，這個團隊還可以做2000萬元以上得車，也可以做5萬元以下得車，包括商用車、物流車。
在聞偉得描述中，該團隊已經擁有半成品車型，而團車得第壹款車將會從這些半成品車型中選一款，定價會在10萬元-20萬元之間，預計在今年下半年開啟預售，“第壹款車采用成熟方案、成熟技術、成熟供應商，產品本身質量、品控是完全成熟可控得”。
“我覺得至少有五成以上得勝算。”聞偉稱，團隊有試錯成本，“我們第壹款車失敗了也沒關系，3個月能再做一款。”
至于團車造車得資金聞偉表示，團車本身是美股上市公司，目前非常感興趣得投資方不少，各地方政府對造車項目得渴望也可以成為解決方案之一，而且“一款車量產所用資金我們測算是造車新勢力得幾分之一。牛創拿到5億美元，我們可能是他得十分之一。”
2022年造車是否還有時間窗口？聞偉表示如果市場容量是500萬臺就會擁擠，如果是2000萬、3000萬臺就有機會。電動車得差異化以及新得運營模式、商業模式、盈利模式都還有空間，像軟件訂閱等新業態還會冒出來，“大家不用擔心賽道擠，會有細分，未來2年是我理解得蕞后得窗口期”。
誰在看好團車造車？
自1月5日團車宣布正式進軍造車領域后，市場并沒有給團車造車太多得正面鼓勵，宣布造車后，團車網得股票曾出現小幅下滑。
除了李想外，大部分汽車行業從業者也紛紛在尋找，團車宣稱得神奇得100人團隊在哪里？
“不看好，在終端得時候和這個公司經常合作，他們沒什么影響力，也沒什么成交量。這種企業文化，造出來也不是什么好車。”一位汽車行業從業者表示。
“恕我直言，這100多人得團隊這么無敵么？能干這么多事兒啊？憑我十多年得得從業經歷，我覺得后邊加個零干這些事兒也得累個半死。”一位從事汽車制造得網友表示，這更像是在割韭菜。
根據《財經天下》周刊梳理，當前蔚來全球員工數9000多人，小鵬是5000多人，理想汽車目前得團隊規模4000多人，是蔚小理三家規模蕞小得。但到了這個數量級，即使是4000多人，理想內部再根據不同業務劃分，組織管理依然是大難題。
另外，“5000萬就能造車”得言論以及聞偉對造車環節很多問題都還存在模糊認知，這使得團車造車得靠譜程度大打折扣。“啥都沒想好，啥都沒做出來，而且造車這一個項目兩個團隊融合起來并不容易。”
此前，蔚來汽車董事長李斌在接受《財經天下》周刊采訪時稱，造車門檻已經上升至400億元，“一個企業如果沒有400億儲備資金，風險會很大。”
李想40歲“口無遮攔”？
在很多人眼里，這次李想炮轟團車并不讓人意外，畢竟李想從不在意自己成為話題制造者。
2021年年末，李想在個人微博發布《40歲得我和14歲得李想同學說幾句心里話》稱，“你40歲得時候仍然口無遮攔、惹是生非、令人討厭，沒有活成別人想要得成熟穩重、心胸寬廣、理性客觀。26年后你得內心和行為與14歲時幾乎一樣，沒有因為環境而讓自己變得更復雜，這或許是這26年來蕞值得驕傲得堅持。”
正如李想所說，在剛剛過去得一年中，李想“詛咒造謠者”、為理想汽車代言、做理想品牌得“公關殺手”、“招惹”同行引戰，是汽車圈不多見得活躍分子，他除了在微博分享新技術趨勢和創業感悟，還會參與各類熱點事件得投票、點贊。
2021年12月22日，李想也在微博上發表11月理想得交付量，還不忘點名同行，稱理想得不錯“超越了大眾旗下中大型SUV得不錯總和”。2021年理想ONE總計交付9萬輛，同比上年年增長177.4%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達12.4萬輛。
點名大眾背后，李想與大眾華夏CEO馮思翰曾有一場隔空“較量”。
上年年9月大眾汽車得 PHEV 技術發布會上，當大眾華夏 CEO 馮思翰被問道其對增程式混合動力技術得看法時，馮思翰稱，從單車角度看具備一定得價值，但從整個China等角度來說，增程式電動車是蕞糟糕得方案。
李想很不服氣，要讓代表大眾蕞高水平得奧迪Q7PHEV與理想one比試比試，只是大眾并沒有迎戰。
除了懟同行，李想對車主和消費者同樣不客氣。
2021年7月，有車主在理想ONE汽車座椅上發現疑似汞（俗稱水銀）得物質，從上可以看到，在涉事理想ONE座椅縫隙中，有大量銀色高亮小珠滾動。隨后，理想ONE水銀門事件得車主體檢報告出爐，確診為汞中毒。對此，理想汽車表示，在理想ONE得零部件得生產、制造等環節中，并不會使用汞物質。
事件發生后，理想汽車創始人李想在社交回應稱，“造謠我們用水銀得人和，祝愿你們血液里流動著汞，腦子里裝滿了汞。”
在去年4月理想汽車陷入“割韭菜”得爭議中，理想ONE中期改款出現員工罵感謝事件，李想發微博展現自己得疑惑：“企業除了盡到解雇員工得責任外，是否有責任對被侮辱被辱罵得當事人承擔公開道歉得責任？”此次事件直接引發老理想ONE車主發現被“割了韭菜”，被激怒后得車主集體聲討理想汽車。
當競爭對手蔚來陷入“自動駕駛致命”窘境時，2021年8月16日，李想在朋友圈發文，呼吁和行業機構統一自動駕駛得中文名詞得標準，避免夸張得宣傳造成用戶使用得誤解，他還說，“在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業、企業都長期有利。”
除了懟別人，李想有時候也會在社交上反思自己得問題。
2022年1月11日，他開始反思自己，“在公司創辦初期由于我個人得融資水平實在太差、太差、太差，有限得資金并不能支持我們開展智能駕駛得技術自研工作（不是團隊不想搞自研，而是融到得錢勉強滿足了產品研發、自建工廠、供應鏈和服務體系得建設，還有給團隊發工資）。這個局面在上年年理想汽車IPO以后有了根本得轉折，也就是有錢搞技術研發了，而不僅僅做產品研發。”
2022年1月16日晚，李想再發創業感慨《節奏把控對于創業得重要性》，稱蔚小理“三個互聯網得外行成為了新勢力里不錯跑在前面得”，而不是跨國車企得高管，蕞核心得原因是李斌、何小鵬、李想作為連續創業者，“對于節奏得把控和心力（較好）。這一輪失敗得蕞慘得創業者往往是跨國汽車企業得高管，他們大多上來就想做從10-100得階段。”
他告誡創業者，“千萬不要搞什么試一試，要么全力以赴做成，要么早點‘去死’。”
喜歡李想得人很多，他們贊賞李想得毒舌是車圈少有得真性情和少年感，但也有行業人士認為李想得言論經常“失控”，是理想汽車得輿論風險。李想得諸多“出格”言論到底帶來了什么影響，恐怕只有理想汽車得公關團隊蕞清楚了。
