原標(biāo)題：電池惹的禍：特斯拉降本，捷豹停工 來源：雪球綜合

電動汽車正成為普通家庭購車的選項(xiàng)之一，各車企也在加大對于電動車的研發(fā)力度。

而在電動車的研發(fā)中，電池作為最基礎(chǔ)和最重要的技術(shù)之一，其產(chǎn)能短缺和制造成本問題，正在困擾著各企業(yè)的研發(fā)進(jìn)度。

在中國，因?yàn)榻A段的疫情影響，給電池制造企業(yè)的生產(chǎn)組織、配套供應(yīng)、營銷服務(wù)、運(yùn)營管理、員工安全等，帶來一系列的沖擊和挑戰(zhàn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)存在諸多不確定性。據(jù)媒體報(bào)道，2020年元月，我國動力電池裝機(jī)量約2.32GWh，同比下降53%。國內(nèi)大部分電池企業(yè)，如寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動力電池裝機(jī)電量均出現(xiàn)大幅下滑。

在歐洲，雖然受疫情影響較小，但電池產(chǎn)能同樣出現(xiàn)了供不應(yīng)求的尷尬局面。奧迪e-tron、奔馳EQC等受到了影響，捷豹I-PACE更是直接關(guān)停了相關(guān)生產(chǎn)線。

據(jù)《泰晤士報(bào)》報(bào)道，受LG化學(xué)電池供貨不足的影響，捷豹I-PACE將關(guān)停相關(guān)生產(chǎn)線，停產(chǎn)時(shí)間從2月17日開始，預(yù)計(jì)停產(chǎn)周期為一周。

捷豹I-PACE是英國老牌豪車捷豹旗下的首款純電動SUV，于2018年4月底正式上市，NDEC綜合續(xù)航里程為500km。銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年捷豹I-Pace全球累計(jì)銷量為1.8萬輛，其中在歐洲市場銷量為1.2萬輛。這款車型占據(jù)捷豹?dú)W洲銷量的16%。

2018年9月，捷豹曾與三星SDI簽訂電池采購合同。彼時(shí)，捷豹表示，新的純電動車型將采用三星圓柱形電池。然而，I-PACE車型使用的是LG化學(xué)的軟包電池，該種電池體積更緊湊。

對于捷豹來講，捷豹I-PACE車型的表現(xiàn)一直較為突出，該車型曾經(jīng)贏得多個(gè)獎項(xiàng)。2019年，捷豹I-PACE全球銷量近1.8萬輛，歐洲銷量占據(jù)了1.2萬輛。盡管這一銷量水平無法與許多暢銷車型的銷量相比，但從捷豹車企自身來看，這款車型已經(jīng)占據(jù)了公司歐洲銷量的16%。此外，I-PACE作為捷豹首款純電動車，對捷豹路虎落實(shí)電動化戰(zhàn)略非常重要。

捷豹路虎表示，由于供應(yīng)商的計(jì)劃變更問題，該公司已調(diào)整了該車型的生產(chǎn)計(jì)劃。”我們正與供應(yīng)商合作解決這一問題，并將對客戶訂單的影響降到最低。”

事實(shí)上，捷豹并非首家受到LG化學(xué)牽連的汽車制造商。

早在2017年，因LG化學(xué)無法滿足正常的電池供應(yīng)需求，現(xiàn)代汽車宣布減產(chǎn)其第一款電動車Ioniq。2019年4月，由于LG供貨短缺，奧迪推遲了其首款電動車e-tron的交付。而在近期，據(jù)外媒報(bào)道，同樣因?yàn)殡姵囟倘眴栴}，奔馳已將EQC的生產(chǎn)目標(biāo)從6萬輛削減至3萬輛。

一直以來，汽車制造商們幾乎都受制于電池的供應(yīng)，一旦電池跟不上，所有的電動化戰(zhàn)略都將被迫推遲，甚至停滯。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，未來的電動車之爭，一定是電池，優(yōu)質(zhì)電池的爭奪。而近階段的動力電池供應(yīng)短缺的現(xiàn)象將加速主機(jī)廠通過合建或自建的方式拓展動力電池產(chǎn)能。

各企業(yè)都迫不及待地要改變這個(gè)局面。

譬如大眾已在薩克森州的Salzgitter自建動力電池工廠，長城高調(diào)宣布分三期砸下80億打造蜂巢能源科技，吉利收購LG南京工廠并落戶浙江，奔馳已在全球建造了9座全球電池工廠等等。

而除了自建工廠，各企業(yè)也在加強(qiáng)與中國優(yōu)秀電池制造商們的聯(lián)系。

2019年，寶馬宣布追加對寧德時(shí)代的采購，金額從40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣567億元）；奧迪與中國第二大電池供應(yīng)商比亞迪就電池采購進(jìn)行洽談；大眾也表示希望通過與多家電池供應(yīng)商達(dá)成合作的“歐洲模式”，解決中國市場的電池供應(yīng)問題。

到了2020年，汽車巨頭對于中國電池企業(yè)的需求更加迫切。據(jù)英國報(bào)道，特斯拉同意自寧德時(shí)代購買不含鈷的磷酸鐵鋰電池，用于在中國生產(chǎn)Model 3車型，這意味著磷酸鐵鋰電池將進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)線。

據(jù)了解，寧德時(shí)代對特斯拉的供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

對于這項(xiàng)合作，業(yè)內(nèi)專家向汽車有智慧表示，這實(shí)際底層上是特斯拉對動力電池以及電動車降本的需求，若事件屬實(shí)，有望進(jìn)一步推進(jìn)電動車普及，加速汽車產(chǎn)業(yè)乃至能源行業(yè)的變革。

“特斯拉采購磷酸鐵鋰僅是一個(gè)催化劑，技術(shù)提升將帶動磷酸鐵鋰率先實(shí)現(xiàn)接近平價(jià)，未來在中低端乘用車的份額有望提升。”

由此可見，特斯拉積極向?qū)幍聲r(shí)代示好，根本目的就是滿足其產(chǎn)能以及低成本的野心。

或許，捷豹的停工與特斯拉和寧德時(shí)代合作有本質(zhì)的不同，但兩件事幾乎在同一時(shí)間發(fā)生，恰恰證明了國際廠商正在搶奪優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能資源，海內(nèi)外動力電池龍頭的成長空間具有較高的確定性。

如何應(yīng)對？優(yōu)質(zhì)電池的短缺，這不僅是擺在汽車廠商面前的難題，也是電池制造商們的難題。