7月13日消息，上周小雷曾報(bào)道，油管博主Munro Live拆解了一款搭載4680電池的特斯拉Model Y汽車，發(fā)現(xiàn)該車不僅使用CTC底盤一體化設(shè)計(jì)，而且還將座椅和電池模組也連接在一起，集成度非常高。
（圖源：Munro Live）
Munro Live終于把電池模組上方的一排座椅給拆下，想要進(jìn)一步了解特斯拉4680電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。按照官方的說(shuō)法，4680電池的單體能量密度比舊款21700電池提高了5倍，能讓整車的續(xù)航提升16%。電池內(nèi)部還引入了無(wú)極耳技術(shù)，電力及輸出功率均提升6倍，充電速度也更快。
應(yīng)用于特斯拉Model Y的4680電池模組，內(nèi)部由950顆電芯組成，不考慮電池控制模組、溫控組件部分的話，其能量密度能達(dá)到300Wh/kg。所以，大家對(duì)4680電池模組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都比較好奇，但拆開后景象卻令人無(wú)語(yǔ)了，簡(jiǎn)直就是維修人員的噩夢(mèng)。Munro Live更是給出一個(gè)結(jié)論，“撞壞后的可修復(fù)性幾乎為0”。
（圖源：Munro Live）
該博主撬開Model Y電池模組上面的金屬蓋板，發(fā)現(xiàn)整包的4680電芯被整齊地排列成4排，并且上面還涂抹了厚厚的一層未知的紅色膠水，粘性非常高。如此一來(lái)根本沒(méi)辦法把電芯單獨(dú)拆卸更換，也沒(méi)有電池模組的概念，整個(gè)電芯已經(jīng)和底盤融為一體。這種設(shè)計(jì)似乎能更好地保護(hù)電池，但如果被撞壞那根本就沒(méi)法修，必須整個(gè)底盤全部換掉，成本估計(jì)接近整車成本的一半。
（圖源：特斯拉官方）
特斯拉汽車的維修費(fèi)本來(lái)就非常高，其車身框架就采用了一體壓鑄成型工藝，如今電池和底盤也采用一體化設(shè)計(jì)，一旦損壞只能整體更換，無(wú)法通過(guò)替換零部件進(jìn)行維修。所以，從去年開始特斯拉的保費(fèi)就不斷上漲，保險(xiǎn)公司都是在賠錢做生意，修一次成本真的太貴了。
特斯拉這種高集成度的方案確實(shí)能大幅降低制造成本，提高組裝效率，但對(duì)消費(fèi)者而言卻增加了維修成本。對(duì)于想要購(gòu)買特斯拉汽車朋友，必須把這一點(diǎn)也考慮在內(nèi)，別買了車最后卻沒(méi)錢修車，就后悔莫及了。
