2月4日，有消息稱，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，余承東將獨掌智能車業(yè)務(wù)。
從華為汽車的主要業(yè)務(wù)來看，主要可分為三個部分：一是華為HI模式；二是單純的零部件供應(yīng)商；三是華為智選車模式。
Hi模式中，華為充當(dāng)包括自動駕駛方案在內(nèi)的一級供應(yīng)商，雙方分工明確，車企搞車，華為搞智能化，目前有北汽極狐、長安阿維塔和廣汽等三家合作。
王軍主管的HI模式，以及汽車零部件業(yè)務(wù)，進展多有不順。極狐阿爾法S華為HI版本車型，叫好不叫座；阿維塔11，雖然已經(jīng)正式上市，也盡顯頹勢。
極狐HI車型銷量不佳，甚至讓極狐與華為的關(guān)系十分緊張。Hi模式跟極狐發(fā)生了很多摩擦，結(jié)果導(dǎo)致極狐阿爾法S Hi版延期一年上市，雙方怨氣都很大。
一位北汽極狐的高層在內(nèi)部會議上直言：我們跟華為合作了這么多年，華為得到了很大的聲量，我們得到了什么？
由于Hi模式下，高階ADAS耗費了巨大的人力、物力，導(dǎo)致成本太高，此前長安汽車表示，華為千余人團隊長期駐扎重慶深入?yún)⑴c阿維塔11開發(fā)。
Hi模式的問題是投入太大，收效甚微。相比之下，智選模式可謂是旱澇保收，一邊賣零部件，一邊提銷售傭金。
智選模式中，由于車企相對較弱，華為可以深入到產(chǎn)品定義、內(nèi)外飾設(shè)計，三電系統(tǒng)、乃至渠道銷售的全部環(huán)節(jié)，整車廠本質(zhì)上就是高級打工仔。
極狐汽車，雖然它的名頭并不響，但背靠北汽新能源這棵大樹，又有“麥格納+華為”技術(shù)加持，可以說是含著金鑰匙出生的。
可惜的是，極狐汽車在所謂的高端新能源圈層混跡好幾年，雖然推出了兩款新能源車，但是銷量表現(xiàn)始終難言好看。
同樣是華為技術(shù)加持，其與賽力斯合作的AITO品牌逐漸回暖，問界M5、M7等車型銷量節(jié)節(jié)攀升。
阿爾法S華為HI版車型，盡管搭載了華為鴻蒙車機OS系統(tǒng)，卻無法進入華為店內(nèi)進行銷售，在品牌綜合影響力上，遠不及華為和賽力斯的合作。
華為和問界品牌高度合作，華為提供全套核心技術(shù)，并且還負責(zé)了部分銷售業(yè)務(wù)，導(dǎo)致的結(jié)果就是現(xiàn)在人們普遍認為問界M5、M7，就是華為的車型。
人們對于華為的信任，被轉(zhuǎn)化為銷量。消費者選擇問界的底層邏輯，其實更像是一種基于性價比的選擇，華為的背書降低了華為粉絲們的選擇成本。
再說幾句
智選車從第一天開始就在華為門店銷售，極大利用了手機的品牌和渠道。問界大賣，反過來也救了華為的零售渠道。
接下來，還會有奇瑞、江淮等車企也都在考慮華為智選模式。從華為內(nèi)部，到整車廠再到消費者，都在給華為智選模式投票。
