原標題：自主車企出海：只能出口低端車型？ 來源：新浪汽車
2月5日，第15屆印度德里國際車展上，長城汽車宣布正式進軍印度市場，在現(xiàn)有班加羅爾研發(fā)中心的基礎上，長城將繼續(xù)投資，建立涵蓋研產(chǎn)供銷的全業(yè)務生態(tài)鏈。
在國內(nèi)的生存空間遭受明顯擠壓，成為一只隱形的推手。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年自主品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%；自主品牌的市場份額較上年同期下降2.9個百分點至39.2%，回落至2014年的水平。
合資品牌價格不斷下探，過去一年，近半數(shù)自主車企銷量腰斬。去年5月，自主品牌乘用車市場份額一度跌至36.2%，創(chuàng)近3年最低。2019年自主品牌市場份額連續(xù)8個月跌破40%市場紅線。
與國內(nèi)形勢嚴峻不同，海外市場發(fā)展空間極具潛力。
據(jù)WTO數(shù)據(jù)，2018年，德國、日本和韓國整車出口金額分別為1823億美元、1085億美元和408億美元，分別占本國所有貨物出口額的11.7%、14.7%和6.7%，中國整車出口額占貨物出口額比重為0.6%，遠低于全球5.1%的水平，占全球整車出口數(shù)量的1.6%。
中國汽車工程學會名譽理事長付于武去年10月分析稱，現(xiàn)在中國汽車出口量只占中國汽車總產(chǎn)銷量的3%，出口業(yè)務還會有很大的空間。結合德國、日本等國家的汽車出口比例，他預計，“出口量（占比）肯定會達到20%”。
因此，中國汽車企業(yè)在加快品牌向上、與合資車企抗衡的同時，也將目光投向廣闊的海外市場。然而，在這條長達60年的中國車企出海道路上，果實與荊棘并存。
有人歡喜有人憂
2020年伊始，車企出海成績相繼公布。
受整體車市下行影響，中國車企2019年出口銷量為102.4萬輛，較2018年的104.1萬輛同比下降1.6%。這是近3年來中國汽車出口量首次出現(xiàn)同比下滑。其中，乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。
2019年出口量位居前八位的車企依次為：上汽、奇瑞、東風、北汽、長安、長城、吉利和江淮。這八家車企2019年累計出口78.3萬輛，占汽車企業(yè)出口總量的76.5%。
全球化的征途上，自主車企的表現(xiàn)截然不同。
官方數(shù)據(jù)顯示，2019年吉利汽車出口銷量同比增長110.6%，達5.8萬輛；上汽集團整車出口和海外銷售共35萬輛，同比增長26.5%；長城汽車海外市場累計銷量同比增長38.68%至6.5萬輛。
上述車企已經(jīng)從簡單的貿(mào)易出口向海外并購、在海外投資建廠等方向轉變，通過提高本地化生產(chǎn)和服務能力，降低成本、完善海外營銷和售后服務網(wǎng)絡。從銷量來看，已經(jīng)取得了明顯的效果。
自2010年開始，吉利汽車先后斥資18億美元收購沃爾沃轎車所有股權、收購DRB旗下寶騰控股49.9%股份、投資90億美元收購戴姆勒9.69%的股份……通過兼并收購的方式，吉利開啟了出海之路。
目前，吉利與沃爾沃聯(lián)合采購零部件占比已超70%，有近40家吉利供應商走出國門，為寶騰汽車以及吉利白俄工廠提供配套。
與吉利的出海路徑不盡相同，長城汽車正在加快海外建整車制造廠的步調。前不久，長城與通用就收購后者的印度塔里岡工廠達成協(xié)議。該筆收購交易預計2020年下半年完成。彼時，印度塔里岡工廠將成為長城繼俄羅斯圖拉工廠后，在海外投建的第二座全工藝整車工廠。
有人歡喜有人憂。
另一邊，中國自主品牌出口領域的“老大哥”奇瑞，雖然在2019年將瑞虎、捷途系列的多款車型銷往海外，但仍難以扼住海外銷量下滑的勢頭。2019年奇瑞出口銷量同比下滑24.4%至9.6萬輛。早在2017年，奇瑞的海外出口量便已突破10萬輛。
究其原因，多年的持續(xù)虧損在很大程度上影響了奇瑞的戰(zhàn)略執(zhí)行和經(jīng)營管理。自2008年起，奇瑞股份的主營業(yè)務持續(xù)處于虧損狀態(tài)。2018年，奇瑞汽車凈利潤虧損5.3億元，2019年上半年虧損擴大至13.7億元，負債總額達622.94億元。
另外，出口國和地區(qū)分散也在一定程度上弱化了車企進攻海外市場的火力。目前，奇瑞汽車的出口業(yè)務覆蓋了海外80多個國家和地區(qū)，平均到單一地區(qū)的出口量只有幾千輛甚至更低。
不僅是奇瑞，火力分散也是目前中國自主車企出海的一個共性問題。“汽車是一個講規(guī)模效應的產(chǎn)業(yè)，十幾萬輛分散到多個國家，東一榔頭西一棒子，沒有太大的影響力。與其散成石子，不如攥成拳頭，扎扎實實深耕一個市場。”汽車行業(yè)資深分析師鐘師認為。
不過，經(jīng)過60多年的出海積累，自主品牌汽車的競爭力在國際化的較量中已經(jīng)取得明顯提升。
J.D.Power 發(fā)布的2019中國新車質量研究SM（IQS）報告顯示，自主品牌與國際品牌新車質量的差距正在不斷縮小。2019年兩者的每百輛車問題數(shù)（PP100）進一步縮小至9分，2015年兩者的差距是22分，2000年這一數(shù)字高居396分。
2015年-2019年自主品牌與國際品牌每百輛車問題數(shù)對比
制圖：未來汽車日報 數(shù)據(jù)來自J.D.Power
但是，自主品牌車輛問題數(shù)仍為所有品牌原產(chǎn)國最多，消費者集中抱怨的車內(nèi)有令人不愉快的氣味、耗油量過高、胎噪聲過大等問題仍未能得到有效解決。而且，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力指數(shù)為0.883，在四個參考國家的汽車產(chǎn)業(yè)中，低于德國、日本和美國，僅高于韓國。
制圖：未來汽車日報
數(shù)據(jù)來自《中國汽車貿(mào)易高質量發(fā)展報告（2019）》
制圖：未來汽車日報
數(shù)據(jù)來自《中國汽車貿(mào)易高質量發(fā)展報告（2019）》
從基于出口數(shù)據(jù)的出口競爭力評價來看，自主品牌出口競爭力總體仍處于較低水平，位列第八，與日本、德國等國家相比存在明顯差距。
2009-2018年主要國家汽車產(chǎn)品出口競爭力評價結果
圖片來自《中國汽車貿(mào)易高質量發(fā)展報告（2019）》
在部分車企品嘗了出海甜果之后，自主品牌出海仍有幾道坎兒需要邁過。
繞不過去的命題
自主品牌出海面臨的主要問題是，整車出口車型仍集中在中低端，與國外品牌相比，出口單價和利潤率較低。
位列2019年中國海外銷量榜首的是MG名爵汽車。其2019年前11個月累計銷量分別位列智利細分市場第一、泰國第二的是號稱“全球爆款SUV”的名爵ZS車型。這款車在泰國市場售價區(qū)間為7.38萬-11.58萬元，優(yōu)惠后僅需人民幣6萬多元。
此外，出海“一哥”奇瑞在海外市場的主銷車型為艾瑞澤和瑞虎系列，同樣主打10萬元以內(nèi)的中低端市場。據(jù)奇瑞官網(wǎng)數(shù)據(jù)，瑞虎系列售價集中在5萬-9萬元，艾瑞澤全系車型售價在4.99萬-11.39萬元區(qū)間。2019年8月，瑞虎32020款全球版上市，提供5.99萬元和6.69萬元兩種車型。
出海之路上，誕生時間較短的自主車企，將中東、南美以及東南亞等發(fā)展程度較低的市場作為首站。
以占據(jù)中國車企海外銷量33%份額的上汽集團為例，該集團的3個海外整車制造基地位于泰國、印度尼西亞和印度。未來汽車日報（ID：auto-time）從上汽集團方面獲悉，上汽海外主銷品牌MG名爵在印度市場開始銷售的兩個月中，印度工廠訂單數(shù)便超過2.8萬輛。
此外，連續(xù)17年奪得中國乘用車出口銷量第一名的奇瑞汽車，超140萬輛新車銷往中東、南美、非洲的80多個國家和地區(qū)。
一直以來，歐美發(fā)達國家市場與中國汽車品牌的交集較少。一方面，在歐美消費者眼中，中國汽車產(chǎn)品同質化嚴重，并未形成明顯的品牌個性和競爭力。另一方面，由于政治、經(jīng)濟、法規(guī)、排放標準等差異，中國汽車品牌進軍這些市場的阻礙也更多。
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮曾在接受出行一客采訪時分析稱，從市場準入來看，美國、歐洲、第三世界市場各不相同：美國市場準入壁壘較低，但法律風險非常高；歐洲準入壁壘非常高，但是一旦進入，后續(xù)風險較小；第三世界潛規(guī)則多，并且有一定的逆市場化風向。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對未來汽車日報強調了自主品牌出海的風險。他表示，自主品牌出海需謹慎，“目前尚無根據(jù)地市場”。
“與國內(nèi)相比，北美市場有著很大的差異，包括法律、法規(guī)、消費傳統(tǒng)以及地區(qū)特點，尤其是產(chǎn)品責任法等相關規(guī)范，都需要我們想得更周全，準備得更充分。”長城汽車董事長魏建軍表示。
盡管如此，自主車企仍將進入歐美市場視作海外業(yè)務的“終極目標”。
按照奇瑞的規(guī)劃，2020年起，奇瑞將推動品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場在內(nèi)的國際布局；到2025年實現(xiàn)汽車出口銷量50萬輛，出口額50億美元的目標。隨著青島五道口戰(zhàn)略資本的引入，奇瑞將加快在高端國際市場的部署。
比奇瑞更快一步的是吉利。據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，領克品牌首席執(zhí)行官魏思瀾（Alain Visser）稱，將于2020年第二季度開始為歐洲市場生產(chǎn)領克汽車。
總體來看，第一批趟進海外市場的中國汽車品牌，在踩雷同時，也為后來者鋪墊了道路。中國汽車企業(yè)要想在海外建立根據(jù)地，最重要的還是提升品牌競爭力，這是一道繞不過去的命題，也是中國汽車品牌在海外聲量放大的關鍵。
（本文來自未來汽車日報）
