余大嘴前幾天又到重慶了，這是其半個(gè)月內(nèi)得第三次造訪賽力斯，而這次是專(zhuān)為即將發(fā)布得大型旗艦SUV問(wèn)界M9而來(lái)。從2022年下半年開(kāi)始，問(wèn)界得月不錯(cuò)就一直穩(wěn)定在萬(wàn)輛以上，在中高端增程車(chē)市場(chǎng)，成為唯一可跟理想扳手腕得新能源品牌。余大嘴頻繁造訪賽力斯，原因是對(duì)標(biāo)理想L9得問(wèn)界M9成功與否，對(duì)問(wèn)界得品牌價(jià)值定位，以及將來(lái)跟理想爭(zhēng)奪增程車(chē)一哥地位，都具有重要得戰(zhàn)略意義。
對(duì)于和理想扳手腕，問(wèn)界贏得概率有多大？似乎資本市場(chǎng)和業(yè)界分歧不小。在資本市場(chǎng)，一眾投資大佬看好問(wèn)界得發(fā)展，認(rèn)為作為一家掌握了三電核心技術(shù)得新能源車(chē)企，加上華為得技術(shù)賦能，具備了對(duì)手無(wú)法跟進(jìn)得智能科技。去年包括廣發(fā)證券、中信證券、林園投資等17名發(fā)行對(duì)象，以51.98元/股得價(jià)格定增了賽力斯70.59億元，不過(guò)這些大佬目前浮虧了20%。
而業(yè)界觀點(diǎn)則相對(duì)謹(jǐn)慎。認(rèn)為隨著華為和長(zhǎng)安、北汽、奇瑞合作得加深，問(wèn)界已失去了唯一性，今后將面臨鴻蒙座艙同室操戈得競(jìng)爭(zhēng)格局。另外，賽力斯去年?duì)I收翻倍，虧損也翻倍，近期跟進(jìn)特斯拉降價(jià)，更讓2023年盈利前景堪憂(yōu)。
筆者認(rèn)為不能看表象，問(wèn)界產(chǎn)不錯(cuò)得提升，已使其單車(chē)毛利潤(rùn)從年初得7%提高到了去年三季度得12%，雖然降價(jià)會(huì)影響利潤(rùn)，但性?xún)r(jià)比提升帶來(lái)得不錯(cuò)增長(zhǎng)，規(guī)模效應(yīng)同樣會(huì)降低單位成本。短期得虧損并不可怕，重要得是市場(chǎng)份額。特斯拉當(dāng)年也是虧了多年才開(kāi)始盈利得，有了江湖地位，才會(huì)擁有把握盈虧平衡點(diǎn)得能力。而且，隨著賽力斯智慧工廠得開(kāi)工和入駐重慶新能源產(chǎn)業(yè)園，賽力斯得產(chǎn)能已達(dá)到百萬(wàn)級(jí)，硬件投資得高峰期已經(jīng)過(guò)去，減虧得拐點(diǎn)即將到來(lái)。
針對(duì)華為生一堆孩子得事，其實(shí)并不用擔(dān)心，現(xiàn)在擺在華為體驗(yàn)店得仍只有問(wèn)界。以華為得格局，鴻蒙智慧座艙肯定是奔著行業(yè)引領(lǐng)者得高度而去。而全新生態(tài)欲想成為潮流，必須打造不錯(cuò)第一名光環(huán)效應(yīng)。車(chē)好賣(mài)了，才能吸引更多得品牌加入鴻蒙，問(wèn)界作為華為介入最深得品牌，其市場(chǎng)表現(xiàn)，直接決定了華為在汽車(chē)領(lǐng)域得地位，因此問(wèn)界在華為心中得分量是其他汽車(chē)合作品牌無(wú)法比擬得，所以我們看到，同樣是華為共同打造得阿維塔，上市新車(chē)解析由廠方主導(dǎo)；而問(wèn)界M5和M7上市發(fā)布會(huì)上，解析車(chē)型得居然是作為零部件供應(yīng)商得華為。
坐擁三電核心技術(shù)，加上華為得鴻蒙，問(wèn)界在智能科技和體驗(yàn)度方面都具備 了和理想扳手腕得實(shí)力，華為手機(jī)用戶(hù)得體驗(yàn)愉悅還要超越理想。但一款車(chē)得暢銷(xiāo)，面子里子都得要有，問(wèn)界里子有了，面子工程還得加強(qiáng)，M5還好，問(wèn)題在M7，經(jīng)常聽(tīng)到有人說(shuō)，M7得內(nèi)飾設(shè)計(jì)，和理想L8相比，豪華感和時(shí)尚感都要差一籌，這或多或少都將影響消費(fèi)信心。因此，在今后得改款中，如果問(wèn)界補(bǔ)足了這個(gè)短板，以才貌雙全得全新姿態(tài)迎擊理想，勝算還是蠻大得。
