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        不選四驅(qū)車的原因是因為費油_這個觀點對不對呢?

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-02-21 10:49:11    作者:微生沐海    瀏覽次數(shù):166
        導(dǎo)讀

        很多老司機都說四驅(qū)沒有用,平時沒有機會走爛路,買個四驅(qū)車除了費油再沒有其他的意義了。這個說法到底對不對呢?個人認為選車的標準是下面這樣的:預(yù)算有限選前驅(qū)預(yù)算充足選轎車,追求操控的刺激選后驅(qū),追求駕駛的

        很多老司機都說四驅(qū)沒有用,平時沒有機會走爛路,買個四驅(qū)車除了費油再沒有其他的意義了。

        這個說法到底對不對呢?

        個人認為選車的標準是下面這樣的:

      1. 預(yù)算有限選前驅(qū)
      2. 預(yù)算充足選轎車,追求操控的刺激選后驅(qū),追求駕駛的平穩(wěn)選四驅(qū)
      3. 預(yù)算充足選SUV/MPV等車型,非四驅(qū)不選

        也就是說個人認為四驅(qū)很重要,而且并不見得會比兩驅(qū)車費油。

        現(xiàn)在價格最低的四驅(qū)車是哈弗H6,咱們就以這臺車作為參考來分析吧;該車的1.5T版本有多個選項,其中包括老款發(fā)動機(4G15)1.5T,動力參數(shù)僅為110kw/210N·m,其次還有奧托循環(huán)直噴1.5T(4B15)的124kw/285N·m的選項,再次則是米勒循環(huán)1.5T的135kw/275N·m。

        這三個版本都沒有四驅(qū)選項,都是最基礎(chǔ)的前置前驅(qū),它的油耗低嗎?

        其眾測平均油耗分別為最高為9.5L/100km,對應(yīng)4G15版本,其他版本略低一些,但也基本都在9.3升左右;這個耗油量說高不高,說低也不低,不過倒是比同級競品低一些。吉利博越1.8T達到了9.7L/100km,CS75PLUS-1.5T也要9.5L/100km。

        然而2.0T的哈弗H6也只是9.6L/100km,并且是包括四驅(qū)版本的眾測數(shù)值;這個大排量版本的耗油量其實與1.5T版本相當(dāng),合理調(diào)整駕駛習(xí)慣的話,眾測數(shù)據(jù)里最低油耗僅為8.3L/100km!耗油量真的不高哦。要知道只有前驅(qū)選項的CS75PLUS 2.0T的油耗是11L/100km左右哦。

        四驅(qū)汽車的油耗并不見得會更高,決定耗油量的主要因素是發(fā)動機的功率、扭矩、效率等參數(shù),以及變速器的傳動效率,當(dāng)然整備質(zhì)量也是很重要的;哈弗H6四驅(qū)版本用的是偏省油的米勒循環(huán)2.0T,變速器是高效率的七檔濕式雙離合,重點在于四驅(qū)版本的整備質(zhì)量不過是1659公斤,而兩驅(qū)版本的國潮版的整備質(zhì)量也要1645公斤。也就是說這臺車的四驅(qū)版本是進行了輕量化設(shè)計的,整備質(zhì)量只多出不到20公斤,這對于耗油量的影響微乎其微;因為整備質(zhì)量每增加100公斤,平均油耗才會上升0.5升左右。

        不過耗油量還得綜合發(fā)動機和變速器來討論,該車的發(fā)動機有節(jié)油優(yōu)勢,相比小排量發(fā)動機還多出了幾十牛米的最大扭矩;大扭矩可以在功率需求相同的前提下以更低的轉(zhuǎn)速運行,因為“轉(zhuǎn)速×扭矩÷常數(shù)=功率”,兩者是相乘的關(guān)系,扭矩大則油耗低。所以只要四驅(qū)車的設(shè)定合理,其耗油量很有可能會與同級或同款車的前驅(qū)版本相當(dāng)或更低。

        絕大多數(shù)四驅(qū)汽車都是“適時四驅(qū)”,這樣的車會省油或省電。

        適時四驅(qū)的意思自動決定前驅(qū)和四驅(qū)的切換,一般是在前輪打滑的時候才會切換為四驅(qū),使用前置后驅(qū)平臺打造的四驅(qū)車則是在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換;這些車平時駕駛還是兩驅(qū)車,只是在需要用四驅(qū)的時候可以自動或手動切換。

        在兩驅(qū)模式中還有特殊的設(shè)定,普通四驅(qū)車會讓變速器通過取力器帶動后傳動軸“空轉(zhuǎn)”;后橋部分并不通過多片式離合器限滑差速器壓緊后傳動軸獲取動力,相比前驅(qū)車只是后傳動軸的阻力一定程度的增加了油耗,然而也是微乎其微的。

        還有一類適時四驅(qū)車會更省油,因其取力器具備切斷連接的設(shè)定。

        在兩驅(qū)模式中,連接后傳動軸的部分可以斷開連接,讓后傳動軸不空轉(zhuǎn);在需要切換為四驅(qū)的時候會先結(jié)合后傳動軸、再結(jié)合后橋以傳輸動力,這就與最普通的前驅(qū)車一樣了。那么這些車在整備質(zhì)量與兩驅(qū)車相當(dāng)?shù)那疤嵯拢秃倪€會更高嗎?

        看問題不能只看一角。

        電動或插電混動四驅(qū)車的結(jié)構(gòu)比較特殊,它是沒有傳動軸、分動箱、取力器、變速器等結(jié)構(gòu)的;實現(xiàn)四驅(qū)是前橋裝備一臺電動機或發(fā)動機,后橋再裝備一臺電動機。

        如果這樣的車設(shè)定為適時四驅(qū)的話,那兩驅(qū)模式就會直接讓后電機或前電機斷電,沒有剛性耦合結(jié)構(gòu)自然不會增加損耗和能耗;至于整備質(zhì)量的影響也是微乎其微的,而且電機本就很節(jié)能,即便設(shè)定為全時四驅(qū)也增加不了幾毛錢的成本。所以在選車時只要預(yù)算允許,能選擇四驅(qū)車自然不選兩驅(qū)車;不過后驅(qū)倒是個例外,后驅(qū)的轎車失控極限比較低,雖然危險但也很刺激,有些司機追求的就是這種刺激的感受。

        編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島

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