隨著新能源車型滲透率逐年攀升和越來越多的純電動車型到來，如今，不管手握十幾二十萬還是更高預算，當中都有熱門且產(chǎn)品力有亮點的車型。比如，在15-20萬內(nèi)的純電轎車陣營，幾何G6、比亞迪秦PLUS EV和廣汽埃安AION S這三款車，即是不錯的例子。
那如果在這三臺車中做選擇，大家又會怎么選呢？咱們不妨就針對三車產(chǎn)品力來次橫評，以便給大家提供一個較清晰的參考。
這里，我們分別選擇了指導價18.98萬的幾何G6 2022款 620新趣版（下文簡稱幾何G6）和指導價17.88萬的秦PLUS EV 2021款 600KM旗艦型（下文簡稱秦PLUS EV），以及指導價18.98萬的AION S 2022款 Plus 80智駕版（下文簡稱AION S）。
（幾何G6）
（秦PLUS EV）
（AION S）
就外觀而言，三臺車都向我們展現(xiàn)了各自的家族式設計，如幾何G6的光語未來設計，其前臉的菱格呼吸柵在撞色的點綴下，對科技感、設計感均給到了權衡。秦PLUS EV的龍顏美學設計，通過家族式的加粗鍍鉻橫條+漢字標識設計，能讓我們能聯(lián)想到它的大哥比亞迪漢，這對于秦PLUS EV來說，也算進一步拔高了檔次感。AION S棱角分明的線條和恰到好處的運動感，對于年輕一些的消費者來說則更懂大家。
（幾何G6）
（秦PLUS EV）
（AION S）
視線來到車內(nèi)，三款車一如自主品牌在內(nèi)飾部分具備的優(yōu)勢，像軟質(zhì)材料包裹、烤漆面板裝飾和金屬材料的點綴，它們都沒吝嗇。但就設計來看，放在2023年的今天，秦PLUS EV的中控布局，在簡約感、科技感這塊的表現(xiàn)，給我的感覺就不及幾何G6和AION S做得更具時代主流感。
（幾何G6）
而提到時代，如今，智能座艙在新能源領域可是絕對的高頻詞。比較來看，幾何G6在車機這塊用了華為提供的HarmonyOS系統(tǒng)，該系統(tǒng)的優(yōu)勢除了表現(xiàn)在車機絲滑、華為手機無縫銜接和軟件生態(tài)全面外，其車機系統(tǒng)居家風滿滿的三維交互界面、自適應應用分屏，包括功能層級設定的邏輯性，均收獲了不少用戶的好評。還有語音助手“小何同學”，它在主副駕雙音區(qū)識別、主動關懷和語音控制覆蓋領域中，亦是可圈可點。
（秦PLUS EV）
同樣，秦PLUS EV在這方面也面臨了相對被動的局面，因為該車搭載的Dilink車機系統(tǒng)，以我個人對三車的車機系統(tǒng)有過深度體驗后，我給Dilink系統(tǒng)大概會給65分。這套車機在功能覆蓋面上是OK的，但就界面美觀性與分辨率，或是一些相對進階化的功能，就差點意思；比如這塊大屏能夠旋轉，但內(nèi)部功能分屏和車機響應速度，就比較中規(guī)中矩。
（AION S）
AION S則憑借面容/聲紋/情緒識別的加持，在人機交互中即表現(xiàn)得不甘示弱。AION S的中控屏和幾何G6一樣，都做到了14.6英寸（秦PLUS EV為12.8英寸），卡片式界面布局和更細膩的顯示與車機動畫，也讓AION S的界面看起更具簡約科技屬性。功能層面，該車的大部分控制組件都集成在了大屏內(nèi)，車機互聯(lián)、主流APP網(wǎng)絡生態(tài)、語音助手等等，也均沒有缺席。
（幾何G6）
（秦PLUS EV）
（AION S）
在智能駕駛輔助上，三車都有達到L2級別的水平，但論智駕輔助全面性，AION S在和幾何G6都具備540度全景影像和自動泊車的前提下，它還多出了主動式DMS疲勞監(jiān)測，該功能在避免因長途駕駛走神導致發(fā)生事故的預防中，效果還是蠻不錯。
（幾何G6）
（秦PLUS EV）
（AION S）
再到舒適性配置上，三款車在前排座椅均配備了電動調(diào)節(jié)和加熱功能，其中，幾何G6、AION S在主駕還有配備記憶功能，秦PLUS EV在后排也提供了座椅加熱；與此同時，幾何G6的72色氛圍燈和全車無鑰匙進入，在三車中為獨有。對比之下，秦PLUS EV雖然不如另外兩位競品整體配置更全，但在指導價上，它可是便宜了1.1萬。
（幾何G6）
（秦PLUS EV）
（AION S）
空間方面，三車軸距都在2米7這一量級、中間地臺也沒有高高凸起，且身高175cm的試乘員將前排調(diào)至駕駛坐姿后，三車于后排座能給到的腿部空間均在2拳左右。就日常家用來說，三車整體不算很寬裕，但也都達到了在線水平。
（幾何G6）
（秦PLUS EV）
（AION S）
動力上，三款車型均搭載的是前置單電機，幾何G6電機最大功率150kW、最大扭矩310N·m，秦PLUS EV電機最大功率135kW、最大扭矩280N·m，AION S電機最大功率165kW、最大扭矩350N·m。零百加速上，幾何G6與AION S都跑進了7秒內(nèi)，秦PLUS EV僅為9秒的零百加速，則已明顯掉隊。但值得一提的是，在三款車中，也只有秦PLUS EV在底盤給到了舒適性更佳的四輪獨立懸架。正所謂，你失去的東西總會以另一種方式回到身邊，而秦PLUS EV正是行走的例子。
（幾何G6）
（秦PLUS EV）
（AION S）
最后，在考慮純電動車至關重要的續(xù)航方面，三車都來到了600km級；其中，幾何G6官宣續(xù)航為620KM、秦PLUS EV為600KM、AION S為602KM。數(shù)據(jù)來看，三車的差異并不大，但在實測中，幾何G6憑借接近100%的能量回收系統(tǒng)、雙向智能熱泵空調(diào)（需選裝）和電池智能溫控/余熱回收、大數(shù)據(jù)優(yōu)化電池管理算法等技術，則是做到了更可觀的續(xù)航達成率。以三款車參與的環(huán)線爬山續(xù)航測試為例，在中途急加速、急剎車、空調(diào)正常開啟的背景下，最終，幾何G6是以85.4%的續(xù)航達成率位列三車“實戰(zhàn)”續(xù)航第一順位。
（幾何G6）
（秦PLUS EV）
（AION S）
全文總結：
橫評來看，即便拋開主觀性較強的外觀顏值，這三款車也蠻讓人糾結。因為從內(nèi)飾質(zhì)感、配置和智能表現(xiàn)，它們多少都有自己的優(yōu)勢。不過，若站在當下更多消費者在意的智能用車和續(xù)航來看，個人覺得，可能還是幾何G6會略突出一些。
例如智能車機系統(tǒng)，幾何G6的絲滑感體驗、UI界面和豐富的車機內(nèi)容，都更易博得對智能用車頗為在意的用戶所喜愛。還有保真的續(xù)航水平，這一點幾乎也是所有電車用戶關注的重點，畢竟，因為續(xù)航達成率低導致被迫扔在半路，體驗感可并不好。
